Test drive Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
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Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
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Após o lançamento no cenário automotivo, Toyota faz mais agora Democratatecnologia híbrido.
Oferecer para mesmo preço do diesel, Yaris Hybrid é uma alternativa altamente eficaz (e conveniente) para motoristas urbanos.
Eles vão economizar em completo, mas também em ingressos para ZTLcomo em Milão para a Zona C.
Tudo ao volante de um veículo versátil, espaçoso e tecnologicamente avançado.
Isso não pode ser confundido com outros carros pequenos.
Principal
É fácil dizer híbrido.
Na prática, porém, as dificuldades e diferenças são perdidas.
O primeiro inclui o cinzel dos engenheiros. Toyotaque forçou uma tecnologia complexa como a usada no Prius a ser abrigada em um pacote muito menor Yaris.
O dilema é resolvido devido à compacidade do motor a gasolina: o volume de trabalho é reduzido de 1,8 para 1,5 litros, as dimensões gerais são reduzidas em 10% e o peso é reduzido em 16,5 kg.
OHybrid Synergic DriveAlém disso, utiliza um motor elétrico 6% mais compacto e 11 kg mais leve que o Prius.
Outra novidade são as baterias NiMH, que foram reduzidas de 168 para 120 células.
Um truque que permitia, entre outras coisas, colocar acumuladores debaixo do banco traseiro, sem roubar um centímetro do habitáculo e da bagageira, mas apenas 6 litros de capacidade do depósito de combustível (de 42 para 36 litros).
Quanto às diferenças, então Yaris ostenta o título de “primeiro” entre os full hybrids do segmento B, pois o Honda Jazz Hybrid não pode prescindir de um motor a gasolina para o movimento.
Para o que Toyota Yaris no modo EV, ele não viaja mais do que alguns quilômetros a uma velocidade máxima de 50 km / h.
cidade
A expectativa era alta: de um lado, uma tecnologia que “se sente em casa” na cidade.
Por outro lado, um carro que desliza pelas ruas estreitas do centro é um prazer. Do encontro dos dois, algo único só poderia surgir; o que aconteceu na hora certa.
Se você está com pressa, Toyota Yaris Hybrid parte do imobilizado com o cuidado que só o motor elétrico pode garantir, auxiliado pelo motor 1.5 a gasolina.
Por outro lado, se o objetivo é consumir o mínimo possível, basta reduzir a carga de gás para dirigir no modo elétrico e aproveitar ao máximo o programa de direção do Eco Mode.
Para ser sincero, para vencer a distância dos semáforos aos semáforos apenas com a potência dos Volts, é melhor evitar a hora do rush: a aceleração é lenta e a paciência de quem vai ou volta do trabalho nunca é lá.
Para o resto Yaris o antiestresse urbano usual é confirmado.
O estacionamento não é problema: 2 cm a mais Yaris Hybrid (obtidos para liberar espaço para o módulo elétrico) não são sentidos, e o raio de giro reduzido permite manobras no "lenço".
Conforto? O aumento de peso resultou em uma suspensão mais rígida, responsável por alguns dos tremores nas saliências mais secas.
Fora da cidade
Compromisso com o meio ambiente e prazer de dirigir são incompatíveis no papel. Então você fica atrás do volante Yaris Hybrid e acontece que isso não é totalmente verdade.
Mais resistente do que o esperado, os japoneses lidam com as curvas e resistem às curvas com um ritmo quase esportivo, enquanto a direção leva apenas alguns graus para entrar no nariz nas curvas.
A adoção de pneus projetados para o máximo conforto de condução (portanto, não os melhores para um percurso de montanha) faz-se sentir, mas HÍBRIDO oferece limites de aderência e uma sensação que supera as expectativas ao ponto de quase poder desfrutar da combinação.
Isso se deve quase à natureza do sistema HSD: ele é projetado especificamente para paradas na cidade e não representa um convite à direção esportiva nas estradas mais abertas.
Especialmente em aclives, o peso pesado piora o brio e Toyota Yaris Hybrid um pouco de preguiça é acelerado.
Além disso, a combinação com uma transmissão continuamente variável requer uma velocidade de rotação bastante alta em motor gasolina causando desconforto na scooter.
Vai muito melhor em um apartamento e em um ritmo acelerado.
Nesse caso, a interação entre ímãs e pistões é especialmente proveitosa.
O cérebro eletrônico que controla os motores aproveita ao máximo a energia armazenada nas baterias e no tanque, proporcionando boa dinâmica, redução de ruído e distância decente.
Nesse ponto, surge o problema: estar na “caçada” ao menor consumo médio é o momento.
E graças ao meio ambiente.
rodovia
Em velocidade constante, o híbrido se move ligeiramente para o lado.
Na ausência de mudanças de velocidade, a contribuição do motor elétrico Toyota Yaris HÍBRIDO ele falha quase completamente: ele só permanece ativo como um gerador para carregar a bateria.
No entanto, com que frequência é registrada a velocidade de nossas rodovias? Infelizmente, não muito.
Consequentemente, no set, HSD retorna como protagonista; como incentivo e não para proteger o consumo, que em três faixas era de cerca de 16,4 km / l.
Se necessário, o torque do motor com ímã ajuda a aumentar a tração e, graças à caixa de câmbio CVT, o tempo é medido muito mais rápido do que a gasolina Yaris 1.3.
A aceleração de 80 a 120 km / h leva 9,6 segundos e de 12,9 a 90 - 130 segundos: 1.3 com transmissão manual leva 21,8 e 31,5 segundos, respectivamente (na quinta e na sexta marcha).
O resto da suspensão isola de falhas, mas reage um pouco duramente nas juntas de asfalto.
Na frenagem, a primeira parte do curso do pedal ativa o freio do motor elétrico, que regenera a bateria: uma vez que você se acostume, a modulação não será problema.
Vida a bordo
Verde? Muito fácil.
A Toyota escolheu o azul para distinguir a linha híbrida – do Yaris ao Prius+, passando pelo Prius e Auris – do restante de seus produtos.
A cor do céu é inspirada nas marcas no exterior e nos numerosos detalhes do interior: couro costurado no volante, botão de marcha, botão iniciar e gráficos dominantes a bordo do navegador. telas nas mãos de dispositivos.
E esta é exatamente a diferença mais notável entre o Hybrid e os outros Yaris.
Caso contrário, a instalação de tecnologia sofisticada como o HSD da Toyota não precisava ser abandonada.
As baterias foram colocadas embaixo do banco traseiro e, para não roubar um centímetro das pernas de quem estava sentado atrás, também foram reduzidas em tamanho.
Assim, a habitabilidade é confirmada na parte superior do segmento B, apesar de seu comprimento permanecer inferior a 4 metros (3,91).
Em termos de qualidade, os materiais certamente não são os mais macios, mas a construção está em um bom nível e, graças ao aspecto de alta tecnologia do painel, o exterior é mais do que satisfatório.
Sem alterações no capítulo de ergonomia: o ecrã do Navigator é complementado com ecrãs de fluxo de energia, enquanto a posição do condutor e os comandos principais permanecem inalterados.
É o mesmo com o porta-malas, que se confirma ser espaçoso, mas não muito comum em volume.
Preço e custos
Pode ser que depois de 15 anos de tecnologia híbrida os custos iniciais tenham sido amortizados, talvez do Japão queiram mostrar que seu compromisso com o meio ambiente está cada vez mais forte; O fato é quehíbrido não é mais uma escolha radical chique com uma paixão pelo meio ambiente e acima do mínimo poder de compra.
Toyota oferece Yaris Hybrid 5p Lounge pelo mesmo preço que 1.4 D-4D Lounge. Como dizer: o cliente tem a liberdade de escolher a tecnologia que melhor lhe convier.
O carro é usado principalmente em áreas urbanas? Um híbrido para toda a vida.
O gasóleo, por outro lado, se os subúrbios e a auto-estrada são as estradas mais visitadas.
La Yaris Hybrid não está disponível nas versões básica e ativa, mas apenas a partir do Lounge e superiores, com ricos equipamentos de padrão, nos quais não faltam espelhos elétricos, climatização automática, som mp3 ...
Segurança
No capítulo "Fora da cidade" falou-se de um certo dinamismo entre as curvas, de uma boa reatividade Toyota Yaris Hybrid em misturado.
É imperativo ressaltar aqui que essa vivacidade nem por um momento põe em causa a segurança.
Estabilidade e previsibilidade de resposta foram as principais prioridades para os engenheiros da Rising Sun ao ajustar a dinâmica do veículo.
Você pode provocá-lo o quanto quiser, mas o controle eletrônico de estabilidade não permite nem mesmo algum grau de tolerância a sobreviragem.
As correções são sempre oportunas e às vezes parecem quase preventivas: um movimento rápido do volante é suficiente para alertar sobre chips.
considerando missão carro, só podemos concordar com esta abordagem. O que Yaris (híbrido e não) as preocupações de segurança também são claras a partir do equipamento Euro NCAP e do teste de colisão.
O primeiro inclui seis airbags clássicos mais um para os joelhos do motorista, bem como ESP em toda a gama.
No segundo, um alto nível de proteção para adultos e crianças é observado.
A distância de frenagem, ao contrário, deixa muito a desejar: das três velocidades de controle - 50, 90 e 130 km / h - a distância de frenagem japonesa está um pouco acima da média, respectivamente 10,2, 40,6 e 68,4 metros.
Não só isso: a sensação de pressionar o pedal depende, em certa medida, da interação entre o sistema de travagem tradicional e a função de recarga da bateria.
Nossas descobertas
Aceleração
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
Ripresa
| 50-90 km / h na aldeia | 6,1 |
| 60-100 km / h na aldeia | 6,9 |
| 80-120 km / h na aldeia | 9,6 |
| 90-130 km / h na aldeia | 12,9 |
Travagem
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
ruído
| 50 km / h | 51 |
| 90 km / h | 62 |
| 130 km / h | 70 |
| Max Ar condicionado | 66 |
Combustível
Alcançar
Jornada
| Mídia | 21,2 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
motor
