Toyota Supra - o primeiro encontro com um modelo experimental // Noite

O nome Supra significa muitas coisas, mas apenas para os verdadeiros entusiastas de carros, aqueles que tiveram a sorte de experimentar pelo menos uma das cinco gerações antes de interromperem a produção em 2002. Tudo o que resta dela é um nome, uma verdadeira lenda do esporte, e é exatamente com isso que a fabricante japonesa conta, apresentando a tão esperada sucessora. Na verdade, a Toyota está contando com a marca para obter uma reputação completamente diferente dos compradores justamente por causa do Super (novamente). Graças ao entusiasmo do primeiro homem da marca, Aki Tojoda, grande entusiasta de automóveis desportivos e exímio condutor, esta marca já junta diversão, dinâmica de condução e emoção a uma equação que sempre incluiu fiabilidade, resistência e bom senso. Mas o prazer é apenas parte do que o novo Supra tem a oferecer. E enquanto ouvíamos os apresentadores dizendo “ainda não vamos falar sobre isso”, já experimentamos muitas emoções ao sair com a amostra de pré-produção.

Um carro para motoristas reais

Desta vez, pegamos as estradas de Madri e do lendário, embora um tanto esquecido, circuito de Jarama, que saiu do calendário da F1 em 1982. Esquecido, interessante e emocionante - como o Supra. O elo perfeito para entender a Toyota e o que eles fizeram é que eles pegaram um nome das cinzas, fizeram parceria com a BMW há seis anos e construíram um carro de alto nível que se estabeleceu como Gazoo Racing. carro de fábrica enquanto ajuda a obter novas experiências.

BMW â Porsche

O resultado foi um projeto paralelo com o BMW Z4. O Supra e o Z4 compartilham a mesma caixa de câmbio, grande parte da arquitetura e detalhes sob a pele são compartilhados, e também encontramos algumas peças de origem alemã no cockpit, que foi completamente coberto antes da estréia. Então, quais são as diferenças? Em outro lugar. Primeiro na viagem. É certo que ainda não dirigimos o novo BMW, mas temos experiência com carros que a Toyota lista como concorrentes diretos do Supre - o BMW M2 e o Porsche Cayman GTS. O Supra não está de forma alguma colado à estrada e estéril. Aqui está mais próximo do M2 do que do Cayman, mas, por outro lado, é menos agressivo do que o BMW, pois oferece uma potência mais precisa e linear. Segue sempre uma linha dada e ao mesmo tempo se presta a qualquer correção, como se seguisse seus dedos. A cada movimento, essa satisfação só aumenta. O carro está perfeitamente equilibrado, mas o que mais gostamos é que ele é estável mesmo quando há forças de todos os lados, como ir de uma curva para outra, sobre lombadas ou frear fundo em uma curva. A sensação da direção é sólida e sua operação não é muito dura nem muito suave, então o carro apenas reage conforme necessário. O fato de o centro de gravidade ser mais baixo que, por exemplo, o Toyota GT86 não fica só no papel, também se observa na prática, a distribuição de peso é uniforme na proporção de 50:50. Os números no papel podem ser sentidos na prática.

Mais difícil do que LFA

Infelizmente, não temos um único número oficial para você, nem uma única informação oficial em que possamos confiar em você. Eles são todos segredos. Qual é o peso do carro? Eles garantem que será inferior a 1.500 quilos e, segundo dados não oficiais, 1.496. Aceleração? Confiavelmente menos de cinco segundos a 100 quilômetros por hora. Torque? "Não queremos falar sobre isso." Poder? Mais de 300 "cavalos". A BMW garante que seu Z4 tem 340 "cavalos" ou 250 kilowatts de potência (e uma "versão de 375 cavalos" para inicializar), a Toyota esconde seus números. Mas, novamente: está mais do que claro que o Supra também terá um motor BMW de seis cilindros sob o capô, capaz de produzir quase a mesma quantidade de potência e torque. Este era o mesmo carro que dirigimos, e outra opção seria um motor (também BMW) de quatro cilindros com cerca de 260 "cavalos de potência". Transmissão manual? O engenheiro-chefe Tekuji Tada não descartou isso completamente, mas pelo menos a princípio parecia que não estava disponível. Portanto, todos os Supres e todos os BMWs terão uma transmissão automática ZF de oito marchas, é claro, com um programa de câmbio bastante preciso e a possibilidade de controle manual por meio de alavancas no volante. Além disso, a transmissão é a única coisa que você gostaria de ser um pouco diferente - quando, digamos, mudar antes de uma curva, tudo parece demorar muito e é um pouco mais macio do que, digamos, um BMW M3.

No geral, esta é uma boa indicação de quanto desenvolvimento aconteceu juntos, enquanto a competitividade continua a ser mantida. Por enquanto, o BMW permanece apenas um roadster e o Supra apenas um cupê. Isso precisa ser enfatizado, pois, sem o uso de fibra de carbono e outros materiais caros, ainda é mais durável em termos de carroceria do que o caro e excessivamente avançado Lexus LFA. É claro que o conversível nunca alcançará tal potência, então é lógico esperar reações ainda mais nítidas e diretas do carro na pista do que de seu equivalente alemão.

Eletrônica de som

A suspensão é controlada eletronicamente, o que significa que pode controlar a inclinação e o amortecimento do veículo a qualquer momento. Quando você muda o carro para o modo esportivo, ele abaixa mais sete milímetros. A transmissão é direcionada para o rodado traseiro e está equipada com um diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente. O torque entre as rodas pode ser distribuído de maneira totalmente uniforme ou apenas em uma ou na outra roda. Depois da primeira experiência na pista, também parece que o carro vai deliciar quem vê o Supro como um drift.

Outra pequena reclamação: não gostamos que a Toyota também sucumba à tendência dos sons do motor gerados artificialmente. Embora o rugido do motor possa ser ouvido no habitáculo ao mudar de velocidade de forma desportiva, não está lá fora. Ninguém nos confirmou que o som foi reproduzido pelos alto-falantes da cabine, mas isso nem foi necessário.

As primeiras cópias na primavera

As pré-vendas começaram em outubro, quando o Supra foi apresentado no Salão Automóvel de Paris, e os primeiros 900 carros a serem entregues aos clientes na primavera estarão disponíveis online. Preço, especificações e desempenho - tudo isso será conhecido em um futuro próximo. Portanto, a Toyota diz que quem encomendar um carro pode cancelar a compra, mas não são muitos, pois quem o dirigiu 50 ou 100 metros vai se apaixonar por ele em um instante.

Entrevista: Teuya Tada, Engenheiro Chefe

"Números são uma coisa, sentimentos são outra"

Como engenheiro-chefe responsável pelo desenvolvimento deste veículo, você certamente buscou inspiração nas gerações anteriores de Supre. No qual?

Estou especialmente apegado à versão A80. O engenheiro-chefe encarregado de seu desenvolvimento foi meu professor e mentor, e ele treinou toda uma geração de engenheiros da Toyota.

Algum tempo atrás, o GT86 e o ​​BRZ foram criados como uma única e mesma máquina. É o mesmo com o Supra e o BMW Z4 agora?

A situação não é a mesma. Agora, duas equipes separadas estavam trabalhando em requisitos e ideias diferentes. Então, compartilhamos alguns elementos técnicos e, portanto, economizamos custos de desenvolvimento ao acelerar o aparecimento de ambos os carros, mas não sabemos o que eles fizeram com seus carros, e eles não sabem o que fizemos com seus carros. Este é um verdadeiro Toyota em todos os sentidos.

Por que você diz que os números são uma coisa e os sentimentos são outra? No momento não conhecemos nenhum dado técnico.

Este é um carro que dirige. A sensação de manuseio impecável e, como resultado, calma e facilidade tanto na estrada quanto na pista não pode ser expressa em números. Muitos fabricantes aumentam a capacidade para ter mais capacidade. Mas a diversão é realmente apenas na maior potência do motor, ou é mais divertido nas curvas perfeitas?

Sem dúvida, o Supra está longe de ser um carro ruim, mas ainda surge a pergunta: ele está pronto para ainda mais potência ou pronto para se tornar um supercarro de verdade?

Experimente o nosso trabalho e ficará convencido. Ainda há mais surpresas e avanços pela frente. Supra está pronto para muito.

Por exemplo, sobre corridas de automóveis?

Com certeza! Foi criado no automobilismo e, com certeza, trabalharemos ativamente nele.

Entrevista: Herwig Danens, testadora-chefe

“Dirigir sem limites”

Durante o desenvolvimento do Supra, você dirigiu milhares de quilômetros. Onde um carro tem que provar seu valor antes de entrar no mercado?

Já viajamos para Itália, França, Alemanha, Suécia, Grã-Bretanha, viajamos para os EUA e, claro, testamos no Japão. Viajamos pelo mundo e preparamos a Supro para todas as condições em que os clientes irão testá-la e usá-la. Obviamente, a maior parte dos testes ocorreu em Nurburgring, já que o Supra também deve ser concluído na pista de corrida.

Considerando que você é o principal piloto de testes da Toyota para o Supra, e a BMW tem sua própria pessoa para desenvolver o Z4, qual deles é mais rápido?

(risos) Não sei qual de nós é mais rápido, mas sei que nosso carro é mais rápido.

Qual é o segredo por trás da velocidade do Supra?

Existem muitos fatores. Eu destacaria a chamada relação entre a largura da roda e a distância entre eixos. No caso do Supra, essa relação é inferior a 1,6, o que o torna extremamente ágil. Para o Porsche 911, é exatamente 1,6, para o Ferrari 488 é 1,59 e para o GT86, considerado manobrável, é 1,68.

Como você acha que os clientes devem conduzir a Supro? Qual é a personagem dela, que tipo de viagem combina com ela?

Deixe que eles a levem como quiserem, ela está pronta para tudo. Para uma condução rápida, dinâmica e dura, para viagens longas e confortáveis, está também pronta para grandes esforços. Qualquer pessoa pode administrá-lo sem restrições. Este é o Supra.

texto: Mladen Alvirovic / AutobestPhoto: Toyota