Toyota RAV4 – inverno com híbrido

Temos o início do inverno. A primeira nevasca acabou e, como acontece todos os anos, nem todos tiveram tempo de se preparar para as condições da estrada. Muitas vezes nos lembramos da necessidade de trocar os pneus para o inverno apenas quando temos que gastar tempo procurando um carro escondido sob penugem branca. O clima que teremos nos próximos meses provavelmente não é o mais preferido entre os pilotos. O SUV híbrido da Toyota pode enfrentar o desafio do inverno? 

Você ouve "híbrido" - você pensa "Toyota". Não é surpreendente, porque a marca japonesa lançou seu primeiro modelo com esse impulso no final do século passado. Embora o Prius não fosse muito bonito, ele entrou no mercado com uma nova - inovadora para a época - tecnologia. Sua aparência específica teve que ser ditada pela menor resistência do ar possível, que nem todos gostaram. Enquanto no caso de um carro como o Prius, você pode tentar aumentar a economia, é difícil fazer o trabalho quando há um grande SUV na página do designer. Felizmente, os modelos híbridos atuais do fabricante japonês não são muito diferentes de seus equivalentes menos ecológicos e, no caso de RAV4 Podemos dizer com segurança que praticamente não há diferenças externas. As únicas coisas que diferenciam este modelo híbrido são os emblemas azuis em vez dos pretos, a palavra Hybrid na porta traseira e um adesivo no pára-brisa informando aos outros motoristas que somos mais verdes do que eles.

"Drive híbrido confiável" - como funciona na prática?

Primeira impressão depois de pressionar o botão azul e não temos certeza se podemos nos mover. Afinal, a partida do motor não é audível e no espelho não vemos os gases de escape vindos da traseira do carro. A dica é exibida em uma tela de 4,2 polegadas entre o relógio. A palavra "READY" indica que o veículo está pronto para ir. Peito para a posição D e para a frente. Nós dirigimos em completo silêncio por alguns momentos. Infelizmente, esse momento não dura muito. Em baixas temperaturas, o carro permite que você ligue rapidamente o motor de combustão interna, que nos informa sobre seu trabalho com uma leve vibração. Não é alto, mas podemos determinar facilmente em qual modo estamos nos movendo no momento. Os sons que a variedade híbrida faz são específicos e às vezes diferentes do drive tradicional. Além disso, há também uma transmissão continuamente variável, que também é diferente do que estamos acostumados.

Uma viagem pode nos mostrar diferentes faces de um carro. Na cidade, pode impressionar com seu modo elétrico silencioso e quase silencioso. Rastejar durante o horário de pico, quando os transeuntes passam por nós, parece o cenário perfeito para um híbrido. Com baterias carregadas, dirigir cerca de dois quilômetros nessas condições não deve ser problema. Dois motores elétricos permitem acelerar a uma velocidade de cerca de 50 km / h. Infelizmente, para conseguir isso, teremos que nos esforçar muito. Definitivamente não é algo que gostaríamos de repetir ad nauseam. Para ser ecologicamente correto, você precisa ser muito paciente... Cada pressão do gás faz com que o motor a gasolina entre em ação.

Ao iniciarmos uma jornada, podemos nos surpreender ao ouvir o som desagradável e persistente de um motor de combustão interna durante uma forte aceleração. Este é o resultado do uso de uma transmissão continuamente variável, que simplesmente não é projetada para dirigir onde usamos todo o potencial do carro. Esta é sua única desvantagem, que só notamos se quisermos espremer o gás até o chão. A "receita" é usá-lo em cerca de oitenta por cento de sua posição máxima. Nesse caso, o carro acelerará um pouco mais devagar, mas compensará com muito menos ruído. A transmissão CVT é perfeita para a selva urbana. É aqui que apreciaremos seu funcionamento suave e seu caráter confortável.

Se pensarmos que silêncio total no trânsito e ruído do motor na rodovia é tudo o que ouviremos em uma versão híbrida, então vale a pena esperar pelos freios. Depois vamos um minuto para ... o bonde. Só que é bem mais curto, mais confortável e aquele em que não precisamos nos agarrar ao parapeito, temendo um movimento brusco do motorista. Ao travar na última fase, ouvimos um som idêntico ao que ouvimos quando o eléctrico pára numa paragem. As baterias então restauram a energia, o que nos permitirá voltar a circular silenciosamente no trânsito. O som é misterioso e interessante, mas não irritante. Uma viagem, três experiências.

Todos os dias

O Toyota RAV4 não aquece o motorista antes de cada viagem. Ele não tenta fazer isso porque foi criado para um propósito diferente. A prioridade são as considerações familiares, não uma montanha de emoções. E como a famiia vai usar um SUV de médio porte, seria justo se uma visita ao distribuidor não estragasse o dia do chefe da família. É para isso que a unidade híbrida foi usada. Graças a isso e, consequentemente, ao acionamento elétrico parcial, o consumo médio de combustível em uma grande cidade é de cerca de 8 litros. A rota é ainda melhor. Estradas provinciais e condução contínua em velocidades de até 100 km/h custam 6 l/100 km. Infelizmente, de acordo com o fabricante, não se pode falar em um consumo médio de combustível de 5,2 litros, mas é preciso se acostumar.

Dirigir sozinho é relaxante e não exige muita atenção do motorista. O carro dirige com confiança e, apesar do tamanho, não dá a impressão de ser lento, e certamente não se pode dizer que ele “flutua” pela estrada. Os assentos de couro suportam bem o corpo e, ao mesmo tempo, não o cansam em viagens longas. Não devemos ter reservas quanto à posição ao volante. O que chama a atenção é a grande quantidade de plástico e o visual não tão moderno do painel. Alguns dos botões parecem lembrar os dias em que o "drive híbrido confiável" da Toyota ainda estava na mente dos fabricantes. O sistema multimídia com navegação também precisa ser atualizado. O primeiro pode ser bastante intuitivo, mas a velocidade e o design gráfico não estão atualizados. Se, por outro lado, queremos planejar uma rota, definitivamente é melhor usar um smartphone. Com certeza será muito mais rápido e pouparemos nossos nervos. A navegação da Toyota é lenta, pouco intuitiva e os controles do mapa são confusos. Das vantagens — uma câmera de visão traseira com boa qualidade de imagem. Por não ser retrátil, nas condições atuais, exigirá que o motorista mantenha a limpeza regularmente, mas compensa com boa visibilidade e maior confiança nas manobras de ré.

Cartas fortes da versão Seleção

Se nos deparamos com a escolha de um carro para o próximo inverno, provavelmente estamos preocupados com segurança, tração nas quatro rodas ou maior distância ao solo. Tudo isso nos poupará muitos nervos e nos permitirá dirigir com mais confiança em condições difíceis. SUVs parecem uma receita para problemas de inverno anuais. Afinal, sua popularidade não surgiu do zero. E como nosso “convidado” se preparou para os dias frios e curtos e as noites longas?

Toyota RAV4 ele tem alguns truques na manga para garantir que a visão matinal da neve lá fora não estrague nosso dia antes de começar para sempre. A maior distância ao solo e a tração plug-in 4×4 são definitivamente os pontos fortes do SUV japonês. Graças a isso, será menos estressante percorrer a neve e a lama derretidas do que se estivéssemos fazendo a mesma coisa na caminhonete da família. Vale ressaltar que a variedade híbrida está localizada a uma distância de 17,7 cm da estrada, o que deve ser suficiente para superar confortavelmente as rotas do dia a dia. Chegando ao destino e abrindo a porta, para nossa surpresa, veremos corredeiras limpas. Este é um dos ases preparados pela Toyota. A porta está inclinada muito para baixo, então não estaremos colocando nossas calças perto e pessoalmente com as delícias do clima de inverno ao sair. Na realidade polonesa, muitas vezes apreciamos essa decisão.

Para descobrir os próximos pontos fortes na cintura da Toyota, você deve conferir o Pacote de Inverno oferecido de série na versão Selection. Contém vários ases, especialmente úteis em dias frios. Depois de uma noite de nevasca, saindo do estacionamento, podemos acenar para um vizinho que luta com um para-brisa congelado. A razão não será que nosso carro passou a noite em uma garagem quente. O "ravka" de hoje está equipado com aquecimento rápido e eficiente do pára-brisa e dos bicos do lavador. Uma excelente solução que deve ser instalada em todos os carros. O booster de inverno também inclui bancos aquecidos e um volante. O aro só aquece em locais comumente conhecidos como "um quarto para três" ou "dez para dois", exigindo que o piloto mantenha as duas mãos na posição correta.

O que além disso a linha Selection pode nos oferecer? O complexo de sistemas - a vantagem em termos de segurança A sensação de segurança da Toyotaque tem algumas características notáveis. Inclui sistemas como o Pre-Collision System, que detecta obstáculos na estrada. Uma coisa útil quando na maioria das vezes dirigimos na multidão da cidade. O PCS está nos observando e se decidir que estamos nos aproximando do veículo em alta velocidade, ele nos alertará com um som alto e, se necessário, forçará o veículo a desacelerar. Veremos mais benefícios indo em turnê. O Alerta de Saída de Faixa garante que o veículo não mude de faixa. O sistema nem sempre funciona como deveria, então você não deve confiar cem por cento nele. É uma questão diferente se estivermos falando de outra função, ou seja, o controle de cruzeiro ativo ACC. Não há objeções aqui, o sistema funciona muito bem. É semelhante ao reconhecimento de caracteres. O Road Sign Assist lê os sinais de trânsito através de um radar localizado na frente do carro e raramente recebemos informações sobre a velocidade atual em uma determinada seção da estrada. A mais recente característica do sistema Toyota Safety Sense é o farol alto automático. Eles pegam corretamente os carros que se aproximam e, até que outro carro passe, substituem o farol alto pelo farol baixo.

Quanto à aparência, esta não mudou muito. geração atual RAV4 conosco desde 2013, e no ano passado foi decidido um facelift. O tratamento deu certo, as formas ficaram mais finas e a própria silhueta parece mais leve, principalmente na frente. A nova gama Selection, apresentada este verão, apresenta vidros traseiros escurecidos e um spoiler traseiro no tejadilho para lhe dar um pouco mais de força. Uma característica distintiva também são duas opções de cores. A Toyota os descreve como "prata nobre" na versão Platinum e vermelho escuro na versão Passion. Ambos têm belos bancos de couro com elegantes relevos nas costas. Ao sair, volte e também encontrará uma inscrição semelhante nos pilares C. Este não é um procedimento chamativo, mas apenas uma ênfase na versão limitada. Um recurso útil que vem de fábrica nesta versão é a porta traseira elétrica. Podemos levantá-lo segurando o botão escondido atrás do volante com a chave ou movendo o pé. Esta função funciona bem na maioria dos casos, embora a própria operação de abertura e fechamento deva ser muito mais rápida. Graças a muitos esforços, a Toyota está devidamente preparada para quaisquer condições que possam ser encontradas nas estradas polacas de inverno.

As travessias da cidade, assim como as longas distâncias, não são terríveis para um SUV japonês. A tecnologia híbrida tem muitas vantagens, mas o uso da potência do motor elétrico não é tão eficiente quanto se poderia esperar. Parece que a combinação de um motor de combustão interna com um motor elétrico deve nos aproximar de usar apenas o último no futuro.

Prêmios Toyota RAV4 a partir de PLN 95 – o modelo está disponível com motor 900 a gasolina ou diesel com a mesma potência. Para a versão híbrida testada hoje com tração 2.0 × 4 na nova linha Selection, pagaremos no mínimo PLN 4. Por esse preço, obtemos um carro familiar muito bem equipado que não terá medo do inverno e enfrentará corajosamente quaisquer condições da estrada.