Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Qual é a essência de um SUV urbano? Claro, não dirigir no terreno certo, mas sua aparência, combinada com o fato de seu dono saber que ele será móvel mesmo lá, pois seus amigos ficarão presos a carros "normais", certamente é o suficiente para atrair vários clientes.
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Existem até SUVs urbanos que não merecem esse título. Digamos um Toyota RAV 4 com motor de 1 litro e apenas tração dianteira. O alívio é apenas o formato do corpo e a posição ao volante. Ou caseiro: batom.
Na aparência, este RAV é igual ao seu homólogo de tração integral. O interior é agradável à vista, com um painel transparente que pode evocar um visual esportivo e um volante de três raios com ajustes longitudinais largos do assento mesmo para motoristas mais altos e boa aderência lateral do assento.
Alguns interruptores ainda estão configurados de maneira inadequada, o que é uma característica comum dos carros japoneses. Também há muito espaço na parte de trás para passageiros e bagagem. A traseira também é bastante confortável, apenas o banco traseiro é um pouco mais que a dianteira, já que a suspensão traseira é bastante rígida. Isso é especialmente perceptível em escombros, mas quem dirige nessas estradas várias vezes provavelmente ainda escolherá a versão com tração nas quatro rodas.
Sem problemas no asfalto, o RAV4 é bom tanto na pista quanto nas curvas, já que o chassi não inclina muito. Além disso, o volante é bastante reto e bastante comunicativo (é claro, para os padrões dessa classe de carros), então voltas rápidas não causam transtorno, mas também dão prazer.
Como o RAV4 que testamos não tinha tração nas quatro rodas, ele também foi capaz de se contentar com um motor um pouco mais fraco do que o modelo com tração nas quatro rodas. Assim, a cilindrada do motor é dois decilitros a menos, mas ainda é bastante potente. Ele é capaz de 125 cavalos de potência, 25 a menos que o modelo de 1794 litros, mas por causa do peso mais leve e menos atrito ao transferir potência para as rodas, é na verdade tão rápido quanto seu irmão com tração nas quatro rodas. O motor de quatro cilindros de 4 cc possui o sistema VVLTi, uma extensão lógica do sistema VVTi do motor de dois litros. Também aqui se trata de um controle flexível do tempo de abertura da válvula de sucção, mas desta vez não em etapas, mas de forma contínua. O resultado é uma grande flexibilidade do motor, por isso este RAVXNUMX também vai caber bem nas mãos de quem gosta de ser preguiçoso nas ultrapassagens.
Por que os compradores querem um carro que sugere um chassi off-road e um design de transmissão quando na verdade é apenas uma perua levemente elevada não está claro para mim, mas uma das razões é provavelmente o preço, que é muito mais barato do que todos versão com tração nas rodas. No entanto, esse conforto na primeira neve (ou estrada escorregadia) pode rapidamente se transformar em raiva e olhares curiosos dos transeuntes.
O SUV não está indo a lugar nenhum, apenas as rodas dianteiras estão girando. Ou podem pensar que você é um motorista tão desesperado que nem consegue dirigir na neve com tração nas quatro rodas. Em qualquer caso, há razões suficientes para considerar seriamente se faz algum sentido comprar um SUV sem tração nas quatro rodas.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
dados básicos
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 20.968,32 € |
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| Poder: | 92kW (125 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 12,2 com |
| A velocidade máxima: | 175 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem dianteira transversal - diâmetro e curso 79,0 × 91,5 mm - cilindrada 1794 cm3 - taxa de compressão 10,0:1 - potência máxima 92 kW (125 hp) c.) a 6000 rpm - torque máximo 161 Nm a 4200 rpm - virabrequim em 5 rolamentos - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro (VVT-i) - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - refrigeração líquida 6,4 l - óleo do motor 4,0 l - catalisador variável |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão sincronizada de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 horas; 1,031. 0,864 horas; V. 3,250; ré 4,312 - diferencial 215 - pneus 70/16 R XNUMX (Toyo Radial) |
| Capacidade: | velocidade máxima 175 km/h - aceleração 0-100 km/h 12,2 s - consumo de combustível (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95) |
| Transporte e suspensão: | 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, trilhos duplos transversais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios nas duas rodas, disco dianteiro (arrefecimento forçado ), disco traseiro , direção hidráulica, ABS, EBD - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica |
| Massa: | veículo vazio 1300 kg - peso total permitido 1825 kg - peso permitido do reboque com freio 1000 kg, sem freio 500 kg - carga permitida no teto 100 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4245 mm - largura 1735 mm - altura 1695 mm - distância entre eixos 2490 mm - frente da via 1505 mm - traseira 1495 mm - raio de condução 10,6 m |
| Dimensões internas: | comprimento 1790 mm - largura 1390/1350 mm - altura 1030/920 mm - longitudinal 770-1050 / 930-620 mm - tanque de combustível 57 l |
| Caixa: | padrão 410/970 l |
Nossas medidas
| T = 11 ° C – p = 972 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Aceleração 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 32,9 anos ( 149 km / h) |
| A velocidade máxima: | 173km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,2l / 100km |
| consumo de teste: | 10,3 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 44,3m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
оценка
O fato de que o RAV4 de teste não tem tração nas quatro rodas não é visível do lado de fora. Então, se tudo o que você quer são batons off-road e bons preços, está certo. Mas no inverno, por exemplo, pode-se lamentar muito.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
sentado na frente
forma interna e externa
volante preciso
espaço suficiente para pequenos itens
as rodas motrizes gostam de girar em ponto morto
transparência de volta
