Toyota ProAce - Golpe Triplo

A nova carrinha da Toyota estreia-se no mercado. Esta é uma estrutura desenvolvida em conjunto com a preocupação PSA, que possui uma vasta experiência neste segmento de mercado. Isso é suficiente para fazer da van ProAce um sucesso?

A Toyota está no mercado de vans desde 1967. Foi então que o modelo HiAce estreou. Desde o início, tinha um motor montado sob a cabine, e foi assim que chegou à Europa. Nos anos 90, mudanças nas regras forçaram a Toyota a fazer mudanças nesse sentido. Sob o nome conhecido HiAce, uma van foi mostrada com um motor na frente da cabine. O problema é que além dos mercados escandinavos, onde o carro assumiu posição dominante em seu segmento, motoristas de outros países do Velho Continente subestimaram a van japonesa. Desenvolver um novo modelo com motor dianteiro nos níveis atuais de vendas seria desvantajoso, então a Toyota decidiu dar o passo que outros fabricantes deram há muito tempo ao assinar um acordo de colaboração cobrindo o projeto e a produção de um modelo totalmente novo. . A escolha recaiu sobre a PSA, que encerrou sua cooperação com a Fiat neste segmento.

Estamos falando do segmento MDV (Medium Duty Van), ou seja, vans de médio porte. A preocupação PSA está presente desde 1994 com os modelos Peugeot Expert e Citroen Jumpy. O emblema da Toyota apareceu na segunda geração desses carros em 2013, e o carro foi nomeado PROACE. Mas só agora podemos dizer que estamos lidando com uma verdadeira van Toyota. Esta é a terceira geração do MDV francês, no desenvolvimento do qual os engenheiros da maior empresa automobilística do mundo participaram ativamente.

van flexível

Para entender o tamanho do modelo com o qual estamos lidando, a melhor maneira de ilustrar isso é comparando-o com a concorrência. A Ford Transit Custom está disponível com duas distâncias entre eixos (293 e 330 cm) e dois comprimentos de carroçaria (497 e 534 cm) à escolha, o que permite transportar 5,36 e 6,23 m3 de carga, respetivamente. O Volkswagen Transporter também possui duas distâncias entre eixos (300 e 340 cm) e dois comprimentos de carroceria (490 e 530 cm), resultando em um volume de 5,8 e 6,7 m3 com teto baixo. O teto alto aumenta o espaço de carga em 1,1 m3.

Qual será a nova resposta para isso? PROACE? Para combate direto, a Toyota oferece dois modelos com uma distância entre eixos (327 cm) e dois comprimentos de carroceria (490 e 530 cm), nomeados com um pouco de sofisticação: Médio e Longo. Oferecem 5,3 e 6,1 m3 respectivamente de espaço de carga, que, no entanto, pode ser aumentado por uma escotilha especial na antepara que separa a cabine tripla do porão (sistema Smart Cargo). Ao rebater o banco do passageiro e levantar a tampa traseira, obtém 0,5 m3 adicionais. O teto é excepcionalmente baixo, como um Ford.

Mas a Toyota tem algo mais na manga. Esta é a terceira versão da carroceria, que não é oferecida pelos concorrentes. Chama-se Compact e é a versão mais pequena da caixa ProAce. A distância entre eixos é de 292 cm e o comprimento é de 460 cm, resultando em uma capacidade de carga de 4,6 m3 de carga ou 5,1 m3 em um único trem rodoviário de passageiros. Esta oferta destina-se a clientes que procuram atualmente uma versão alargada de um pequeno furgão, como o Ford Transit Connect L2 (até 3,6 m3) ou o Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Mais espaçoso BrinquedoOta Pro Ace O compacto é mais curto que esses modelos (22 e 28 cm, respectivamente) e, além disso, seu raio de giro é quase um metro menor (11,3 m), o que o torna mais conveniente em áreas urbanas.

Na lateral da carroceria existe uma ampla porta deslizante, através da qual, nas versões Média e Longa, você pode embalar uma europalete na máquina. Nota bene, há três deles no último. Na traseira estão portas duplas que podem ser abertas em 90 graus ou destravadas em 180 graus, e na versão Longa até 250 graus. Opcionalmente, você pode encomendar uma porta traseira que se abre. Toyota ProAc está disponível tanto com trem de pouso integrado quanto em versões combinadas de passageiros, tradicionalmente conhecidas como Verso. A capacidade de carga do carro é, dependendo da versão, 1000, 1200 ou até 1400 kg.

O charme dos diesels franceses

Sob o capô, um dos dois motores diesel PSA pode funcionar. São unidades conhecidas, marcadas na Peugeot e Citroen com o símbolo BlueHDi, em conformidade com a norma Euro 6. A mais nova tem um volume de 1,6 litros e é oferecida em duas opções de potência: 95 e 115 cv. O primeiro está emparelhado com uma caixa de cinco velocidades, o segundo com um manual de seis velocidades. O que é importante, o equipamento mais fraco não é de forma alguma o mais econômico, o motor é 20 cv mais potente. consome uma média de 5,1-5,2 l / 100 km, o que é meio litro a menos que a unidade básica.

O motor maior tem 2,0 litros de cilindrada e é oferecido em três opções de potência: 122, 150 e top 180 cv. Para os dois primeiros, uma transmissão manual de seis velocidades é padrão, a versão mais potente é necessariamente compatível com uma automática de seis velocidades. Ao encomendar a versão Média ou Longa, recomenda-se um motor 2.0 com 122 ou 150 cv. Só eles garantem uma capacidade de carga máxima de 1,4 toneladas. O consumo médio de combustível para ambas as especificações é de 5,3 l/100 km, a menos que você encomende uma versão mais fraca sem o sistema Start&Stop, neste caso é de 5,5 l.

A tração foi transferida para o eixo dianteiro, mas os clientes que procuram um carro adaptado a condições um pouco mais difíceis não sairão sem bilhete. O Toyota ProAce pode ser encomendado com 25 mm a mais de distância ao solo e Toyota Traction Select. Trata-se de um sistema ESP com configurações programadas para condução na neve (até 50 km/h), lama (até 80 km/h) e areia (até 120 km/h). O chassi deve ser forte, pois os engenheiros da Toyota, e não a PSA, foram os responsáveis ​​pelo seu design.

Trabalhando com ProIce

Ao entrar no cockpit, você vê que os instrumentos, como todos os eletrônicos, são obra dos franceses. O relógio é muito bom para um veículo de entrega e possui uma tela de computador de bordo grande e legível. O painel de fábrica do rádio e ar condicionado está localizado no centro do painel. Tudo é claro e fácil de usar. Os materiais são, como seria de esperar, fortes, mas parecem ser razoavelmente resistentes aos rigores do uso pesado. Há muitas pequenas prateleiras na frente do motorista e dos passageiros, mas apenas pequenas coisas cabem nelas. No entanto, não há prateleira maior, por exemplo, para documentos. É verdade que o banco do passageiro pode ser rebatido, transformando-o em um escritório móvel, mas se o motorista não estiver viajando sozinho, isso é um problema.

Durante as primeiras viagens, tivemos a oportunidade de verificar como o carro se comporta sob carga na estrada. É verdade que 250 kg dificilmente pode ser considerado um teste sério, mas com duas pessoas a bordo deu uma ideia. Na verdade, não há grandes diferenças em relação à condução em vazio, a suspensão funciona corretamente em todas as condições e não cria grandes vibrações transmitidas ao corpo. A versão Medium com o motor 1.6 menor é um carro que é ótimo para distâncias curtas e médias, a manobra é muito fácil, embora a operação da embreagem demore um pouco para se acostumar.

Faixa incompleta

Atualmente, todos os principais players do mercado estão tentando oferecer a maior variedade possível de modelos de entrega. Por exemplo, a empresa PSA tem quatro tamanhos de vans e a Ford adiciona uma picape a uma oferta semelhante. Volkswagen, Renault, Opel, Renault e Fiat e até mesmo a Mercedes mais cara oferecem pelo menos três tamanhos de vans. A oferta da Toyota parece bastante modesta neste contexto, com apenas uma picape e uma única van não o suficiente para incentivar as empresas que procuram uma oferta de modelo diversificada. Mas a situação não é ruim, pois pequenas empresas podem se interessar pelo modelo. PROACE. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.