Subaru Levorg MY17 e Eye Sight - dois pares de olhos são melhores que um
Recentemente, outra apresentação do Subaru Levorg MY17 e do sistema Eye Sight a bordo ocorreu em Dusseldorf. Nós fomos lá para testar seu efeito em nossa própria pele.
A maioria de nós já conhece o modelo Levorg. Afinal, ele estreou no mercado no ano passado. Seja como for, é difícil não notar a perua combativa com um caráter esportivo. O Levorg foi construído na plataforma Party e compartilha um front-end com seu sucessor WRX STI. Olhando para o Levorg de fora, você pode suspeitar que há um monstro do "boxe" escondido sob o capô que só precisa de um motorista para se tornar um comedor de canto. No entanto, apenas uma dessas afirmações é verdadeira. Há realmente um motor boxer sob o capô, mas também não é um monstro. É um 1.6 DIT (injeção direta turbo) bastante dócil. A unidade produz 170 cavalos de potência e 250 Nm de torque máximo. Falta muito do modelo STI, mas basta montá-lo para ver que não é uma ovelha mansa disfarçada de lobo.
Apesar do design esportivo e lindamente desenhado para a linha de carroceria da perua, ainda é uma perua familiar. Embora possa ser incompreensível para alguns, Levorg é apenas ... simpático. Este é o tipo de carro que você pode esquecer do mundo ao volante e que o levará ao seu destino com segurança e um ambiente agradável. No entanto, este não é um caminhão basculante de compras sem sexo. Oh não! Levorg não precisa ser convidado para jogar por muito tempo. Com um peso total de 1537 kg, é muito fácil fazer com que uma unidade de 170 cv mostre do que ela é capaz. No entanto, o chassi merece mais elogios. A máquina funciona como uma corda e não sai do controle. Exige constantemente a atenção do condutor, mas não é de forma alguma difícil de gerir. A direção oferece resistência adequada, tornando as curvas um verdadeiro prazer. Isso é facilitado por uma suspensão bastante rígida para um carro familiar e um baixo centro de gravidade. Além disso, o Levorg está equipado com tração permanente nas quatro rodas. Sem haldexes e eixos articulados. A perua da família Subaru é empurrada o tempo todo, 24 horas por dia, 7 dias por semana, com as quatro pernas. Os engenheiros presumiram que, mesmo que o drive conectado iniciasse em alguns milissegundos, essa unidade de tempo abstratamente pequena poderia afetar a segurança do motorista e dos passageiros. Então, para não tentar o destino - quatro "sapatos" e um sluss.
Falando em segurança, vale destacar o personagem principal. E está a bordo Subaru Levorg Sistema de mira. Você pode estar pensando: “Ei! Agora todos eles têm câmeras, telêmetros e outras coisas." Teoricamente sim. No entanto, tivemos a oportunidade de ver o que é o fenômeno do sistema Eye Sight. Como? Muito patológico. Sentamo-nos em Levorg, aceleramos para 50 quilômetros por hora e vamos direto para um obstáculo de madeira e poliestireno. Confesso que nessa situação é muito difícil o pé direito encontrar o pedal do freio, e mantê-lo no chão não é a tarefa mais fácil do mundo. E provavelmente é ainda mais difícil não fechar os olhos... A visão diminui apenas no último momento. Embora detecte um obstáculo muito antes, o primeiro passo é soar o alarme e piscar os LEDs vermelhos. O sistema de travagem de reserva permanece calmo e não intervém sem ser convidado. Alguns veículos equipados com sistemas anti-colisão podem travar no momento mais inesperado. Por mais abstrato que possa parecer, isso acontece até nas ultrapassagens. Quando nos aproximamos do carro à frente e passamos para a pista em sentido contrário, um momento depois, o carro diz: “Oi! Onde você está indo ?! ” e de todo o progresso planejado com precisão do segmento. O sistema Eye Sight tem um QI muito mais alto a esse respeito porque não ultrapassa.
Se o motorista não reagir de forma alguma e continuar se aproximando do obstáculo, a buzina soará novamente, os LEDs vermelhos acenderão e o sistema de freio começará a desacelerar levemente o carro (até 0.4 G). Se então nossa ação for programada (como a ultrapassagem mencionada), basta pisar no acelerador com força suficiente para que o Eye Sight diga: “OK, faça o que quiser”. Porém, se você ainda deixar o assunto nas mãos de Levorg (como em um ensaio), literalmente no último momento será ouvido um aterrorizante “Beeeeeeeeeee!!!”, uma discoteca vermelha tocará no painel e Levorg irá ficar de pé. no nariz (0.8-1G) - para bem na frente do obstáculo. Durante os testes, o carro parou a até 30 centímetros da estrutura de madeira e isopor. Embora não tenhamos testado atropelar outros companheiros de viagem ao longo do caminho, o Eye Sight não interfere na direção normal. Na verdade, é difícil encontrar qualquer indicação de que o sistema esteja funcionando. Embora esteja e esteja constantemente acordado. No entanto, ele é ativado o mais tarde possível, dando ao motorista tempo para reagir.
O sistema Eye Sight é baseado em uma câmera estéreo que é colocada sob um espelho. Um par de olhos adicional monitora constantemente a estrada, detectando não apenas outros veículos (automóveis, motociclistas, ciclistas) e pedestres, mas também as luzes de freio do carro da frente. Como resultado, se o veículo à sua frente frear repentinamente, o sistema Eye Sight reage mais rápido do que se a distância fosse estimada usando apenas o telêmetro. Além disso, dois radares são instalados na traseira do carro para facilitar a saída do estacionamento. Ao dar ré, eles informam o motorista quando um veículo se aproxima pela direita ou pela esquerda.
O sistema Eye Sight a bordo do Subaru é um verdadeiro assistente de direção. Ainda é uma máquina que nem sempre será mais inteligente que um humano. Em alguns carros, os sistemas de assistência ao motorista tratam o motorista como louco, evitando ultrapassagens ou rasgar o céu quase sem motivo. A visão do olho AJUDA, mas não faz nada por nós. Ele só assume o controle quando uma colisão se torna iminente e o motorista não tem consciência do perigo.
