Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Left

Até se tornou comum o suficiente para

s(m)o começou a julgá-lo como todos os outros carros. Conforto, posição da estrada, consumo, ruído… De geração em geração, tornou-se cada vez mais diferente dos seus concorrentes – mas não para melhor. Um motor zumbindo (ainda mais perceptível devido à transmissão automática continuamente variável) e direção imprecisa, um chassi que reagia a qualquer tentativa de acelerar em curvas inclinadas e nadadas.

E aparelhos que são mais adequados para os seriados de ficção científica de 2. Sim, o Prius está envelhecendo e envelhecendo visivelmente antes que a próxima geração chegue. No entanto, a Toyota fez geração após geração o suficiente para aumentar o número de veículos vendidos. Os maiores mercados no início eram, claro, o doméstico e o já citado americano. Nos primeiros dez anos, um milhão de clientes escolheram a primeira e a segunda geração e, depois, outro milhão de clientes apenas nos dois anos seguintes. Graças ao redesenhado Prius de terceira geração, ele ostentava um trem de força mais de um terço mais potente do que antes, enquanto as emissões de CO25 e o consumo de combustível foram reduzidos em cerca de XNUMX por cento.

Esta é uma das razões pelas quais o Prius tinha mais de três milhões de clientes em meados de 2013, e hoje mais de cinco milhões de clientes em todo o mundo o escolheram (incluindo todos os estilos de carroceria e híbridos plug-in de terceira geração). Mas é hora de mudar. Não apenas para o progresso técnico (embora isso seja muito importante para o novo Prius), mas também para mudar o espírito do carro. O novo Prius deve ser mais esportivo, extravagante e mais amigável para o motorista e o passageiro.

“Deveria evocar emoção”, disseram os executivos da Toyota, e, como sempre, foi o que aconteceu. Ok, ele evoca uma grande variedade de emoções em sua forma, desde quem realmente gostou (como foi o caso da maioria de nós que nos conheceu e o novo Prius durante nosso teste), até aqueles que simplesmente reviraram os olhos e comentaram como cáustico sobre designers japoneses. Sim, a versão híbrida plug-in do Prius é melhor, mas mesmo o Prius normal não é mais apenas um eletrodoméstico como costumava ser.

O comprador também deve ser atraído pelo design, e o novo Prius da Toyota segue a regra de que é melhor ter metade dos clientes que gostam do design e a outra metade não gostam do que cem por cento dos compradores. clientes em potencial que vacilam com o design encolhem os ombros e dizem “muito bem”. As emoções ainda estão no auge dos impulsos que o induzem ou impedem de comprar um carro. Então o nariz é baixo e tem faróis que são feitos de muitas curvas, então a traseira é alta, tem faróis bem baixos e, portanto, o vermelho fica bem.

Uma nova plataforma chamada GA-C (Global Architecure-C) também foi dedicada ao novo Prius. É a primeira plataforma construída sobre a nova arquitetura TNGA (Toyota New Global Architecture) e tem como objetivo substituir a plataforma MC na qual, além do Prius, a maioria das Toyota menores anteriores estavam baseadas. Como resultado, o carro é 60 milímetros mais longo, 15 milímetros mais largo e 20 milímetros mais curto que seu antecessor. O centro de gravidade também é mais baixo (dois centímetros), o que, com uma rigidez da carroceria de 60%, proporciona uma posição muito mais dinâmica na estrada.

Qual é a diferença em relação ao seu antecessor? Quando Sasha e Alosha chegaram na primeira curva do rali ecológico EkoNova (isso foi descrito na edição anterior da revista Avto), eles (especialmente Sasha ao volante) ficaram muito surpresos. Foi uma revelação que ele estava dirigindo como o primeiro carro moderno e brilhante. Também porque o novo Prius não é muito pesado (pesa 1.375 kg) e porque o sistema de transmissão no papel é mais fraco e ágil ao volante do que seu antecessor.

O motor a gasolina VVT-i de ciclo Atkinson 1,8L altamente atualizado agora possui 40% de eficiência térmica (também porque oferece melhor controle de combustão e um novo termostato que permite que o motor aqueça mais rápido, o que significa que o carro só pode funcionar mais rápido e mais em eletricidade). O motor a gasolina pode produzir pouco menos de 100 cavalos de potência e o motor elétrico mais 70, mas o sistema produz 122 cavalos de potência, o que é visivelmente menos no papel do que seu antecessor, mas você não notará atrás de você. a roda é exatamente o oposto.

O Prius agora prefere e auxilia mais generosamente com o motor elétrico, o que significa que o motor a gasolina raramente gira em rotações mais altas (porque fica visivelmente alto), enquanto o torque do motor elétrico também fornece uma sensação instantânea de aceleração. Além disso, o torque máximo do motor a gasolina também está disponível em rotações mais baixas e, finalmente, o passeio se torna mais silencioso e mais eficiente em termos de combustível, mas ao mesmo tempo mais agradável e animado. Eles redesenharam o CVT significativamente, redesenhando o interior para reduzir o atrito e as perdas em 20 por cento e o comprimento total em cinco centímetros, e agora eles não têm mais um grande sistema de engrenagens planetárias, mas mudaram para as clássicas engrenagens de três eixos. No entanto, as engrenagens planetárias são usadas apenas em uma forma muito reduzida para compartilhar o torque entre os motores elétricos e um motor de combustão interna.

A Toyota diz que a melhoria geral da eficiência em relação ao seu antecessor é um quinto, e nosso círculo normal incluiu o novo Prius em um pequeno grupo de elite de carros (não plug-in) com menos de quatro litros de consumo de combustível. O diesel Clio foi dois décimos de litro melhor, enquanto o Octavia Greenline foi tão eficiente quanto o Prius em 3,9 litros, e o Prius é de longe o combustível mais eficiente da cidade. Ficou ainda melhor no consumo do teste: não me lembro da última vez que tivemos um carro no teste que “aguentou” menos de cinco litros.

É um Prius, mas foi o suficiente para quilômetros de rodovias rápidas. A propósito: o peso das baterias NiMH permanece o mesmo, mas elas têm uma densidade de energia mais alta, então podem armazenar mais eletricidade do que antes em uma bateria 10% menor. E era ainda mais importante para uso na nova plataforma, pois os engenheiros da Toyota faziam todos os esforços para fazer o motorista se sentir mais esportivo e menos significativo ao volante do que alguém que sacrificou o conforto e o prazer de dirigir no altar da ecologia. Como resultado, a altura do assento agora é muito menor, já que as nádegas do motorista estão seis centímetros mais próximas do solo.

Alguns podem estar perdendo o fluxo mais confortável e a saída do carro predecessor, mas por outro lado, os motoristas mais altos agora podem facilmente ficar atrás do volante do Prius (apesar do pé-direito do carro ser 20 milímetros mais baixo). O interior também é completamente novo, incluindo os medidores que ficam no meio do painel, mas são mais modernos, transparentes e de design. Eles são compostos de três conjuntos lógicos.

A extrema esquerda e mais próxima do motorista é um velocímetro com outras informações mais importantes, ao lado está um computador de bordo ou sistema de informação de entretenimento, a extrema direita serve apenas para alertar sobre o funcionamento de componentes individuais (luzes, airbags, controle de cruzeiro, etc.). É uma pena que o computador de bordo não tenha controles fáceis e intuitivos (e algumas informações como o consumo atual), mas é louvável que a tela de projeção seja padrão desde o pacote Sol de gama média. Isso interrompe o sistema de reconhecimento de sinais de trânsito, que é muito impreciso e, ao mesmo tempo, sua exibição no head-up display é irritante, pois sobrepõe uma parte importante dos dados.

Interessante também é o trabalho do indicador ambiental, que avalia a adequação ambiental de dirigir em uma escala de 1 a 100 - mas apenas de uma parada a outra. No entanto, é bastante complicado, pois penaliza qualquer frenagem excessiva (que geralmente é o resultado de uma previsão de tráfego ruim) e admitimos que não conseguimos passar de 97 no tráfego normal. O volante ficou mais vertical e o console central é mais ergonômico que o anterior.

Possui uma tela sensível ao toque LCD grande o suficiente para controlar a maioria das funções do carro, incluindo o sistema de infoentretenimento. Ele não conhece formas modernas de conectividade de smartphone (como o Apple CarPlay), e os interruptores individuais do ar-condicionado embaixo são úteis, mas o design é bem diferente do resto do sistema. O ar condicionado também contribui para a economia: ele pode detectar quantas pessoas estão no carro, ajustar seu trabalho de acordo e economizar até 2,4% de combustível - mas à custa de um resfriamento interior às vezes muito lento.

Há amplo espaço na frente e atrás (para dois), e o porta-malas é mais do que grande o suficiente para o uso diário (e menos diário) da família. Como a traseira tem uma quinta porta, não apenas a tampa do porta-malas, e como o banco traseiro é dobrável, o Prius pode carregar bagagens surpreendentemente grandes. Não faltam sistemas de segurança, é claro, e um sistema de estacionamento automático novo, mais poderoso e mais rápido, chamado S-IPA, poderia colocar o Prius em menos espaço do que seu antecessor. Infelizmente, os engenheiros japoneses ainda acham necessário mudar

O Prius avisa o motorista na cabine com um bipe alto, que abafa os sensores de estacionamento bem o suficiente para não impedir uma colisão próxima com um obstáculo (embora o Prius tenha uma função de frenagem automática quando se aproxima de um obstáculo). Outra crítica: o controle de cruzeiro ativo, infelizmente, só funciona a velocidades acima de 40 quilômetros por hora, além disso, reage de forma muito dura e nervosa. O controle de tráfego cruzado funciona muito melhor ao contrário, o mesmo vale para o controle de ponto cego, e um pouco mais de determinação pode ser esperado do espelho retrovisor com escurecimento automático. E olhando para trás: a janela traseira dupla para os motoristas mais altos significa que eles não verão muito para trás, já que a parte da carroceria entre as duas janelas obstrui os carros com tração traseira.

Mas, apesar dessas pequenas falhas, o Prius prova que a direção ecológica não é mais enfadonha e cara. O preço base de pouco menos de $ 26k e um pouco mais de $ 30 por um veículo totalmente equipado é aceitável, dado o que tem a oferecer. A única questão será onde os primeiros competidores futuros sérios estarão em seis meses.

Душан Лукич foto: Саша Капетанович

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Left

dados básicos

Preço base do modelo:	€ 28.900 XNUMX €
Custo do modelo de teste:	€ 30.300 XNUMX €
Poder:	90kW (122 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,6 ss
A velocidade máxima:	180 km / h km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	3,9 l / 100 km / 100 km
Garantia:	Garantia geral de 3 anos, garantia de elemento híbrido de 5 anos, opção de garantia estendida, garantia móvel.
Revisão sistemática	15.000 km ou um ano. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.814 €
Combustível:	4.622 €
Pneus (1)	684 €
Perda de valor (em 5 anos):	9.576 €
Seguro obrigatório:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.625 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 25.843 0,26 (custo em km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - frontal montado transversalmente - diâmetro e curso 80,5 × 88,3 mm - cilindrada 1.798 cm³ - compressão 13,04:1 - potência máxima 72 kW (98 hp.) a 5.200 rpm - pistão médio velocidade na potência máxima 15,3 m / s - potência específica 40,0 kW / l (54,5 cv / l) - torque máximo 142 Nm a 3.600 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada)) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível em o coletor de admissão.
Transferencia de energia:	motor aciona as rodas dianteiras - caixa de câmbio planetária - relação de transmissão np - diferencial 2,834 - jantes 6,5 J × 16 - pneus 195/65 R 16 H, faixa de rolagem 1,99 m.
Capacidade:	Velocidade máxima de 180 km/h - aceleração 0-100 km/h 10,6 s - Consumo médio combinado (ECE) 3,0 l/100 km, emissões de CO2 70 g/km - Autonomia elétrica (ECE) np km.
Transporte e suspensão:	limousine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, braços triangulares de três raios, barra estabilizadora - eixo multi-link traseiro, molas helicoidais, barra estabilizadora - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro freios, ABS, rodas traseiras com freio de estacionamento elétrico (alternância entre os bancos) - volante com cremalheira, direção elétrica, 2,9 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.375 kg - Peso bruto permitido do veículo 1.790 kg - Peso permitido do reboque com freio: np, sem freio: 725 - Carga permitida no teto: np
Dimensões externas:	comprimento 4.540 mm – largura 1.760 mm, com espelhos 2.080 1.470 mm – altura 2.700 mm – distância entre eixos 1.530 mm – frente da via 1.520 mm – traseira 10,2 mm – distância ao solo XNUMX m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 860-1.110 mm, traseira 630-880 mm - largura dianteira 1.450 mm, traseira 1.440 mm - altura da cabeça dianteira 900-970 mm, traseira 900 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, assento traseiro 490 mm - porta-malas 501 - 1.633 365 l – diâmetro do guidão 43 mm – tanque de combustível XNUMX l.
Caixa:	tronco 501-1.633 XNUMX l

Nossas medidas

Condições de medição: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Status do odômetro: 1.817 km
Aceleração 0-100km:	11,6s
402m da cidade:	18,1 anos ( 128 km / hkm / h)
A velocidade máxima:	180 km / h
consumo de teste:	4,9 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	3,9 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	65,7m
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,8m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	62dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	65dB

Avaliação geral (340/420)

• O novo Prius prova que tal eco-car pode ser marcadamente diferente, mas ao mesmo tempo a condução é muito semelhante à que estamos habituados. O consumo muito baixo prova que ele pode facilmente competir até mesmo com os motores a diesel mais econômicos – sem um cabo de carregamento de bateria.

• Exterior (13/15)

  A forma está se polarizando, mas aqueles que realmente não gostaram acabaram sendo menos do que esperávamos.

• Interior (101/140)

  O porta-malas é decentemente grande e não haverá problemas no banco traseiro. O equipamento também é rico.

• Motor, transmissão (56
  
  
  / 40)

  O novo trem de força híbrido é mais silencioso e mais eficiente do que seu antecessor.

• Desempenho de direção (58
  
  
  / 95)

  O centro de gravidade mais baixo e o novo chassi irão deliciar os motoristas ainda mais esportivos.

• Desempenho (24/35)

  Claro, o Prius não é um carro de corrida, mas é poderoso o suficiente para seguir facilmente o fluxo do tráfego (mesmo rápido).

• Segurança (41/45)

  Os pontos foram ganhos por cinco estrelas NCAP para acidentes de teste e assistentes de segurança eletrônica.

• Economia (47/50)

  O preço não é dos mais baixos (o que é esperado e compreensível para tal máquina), mas o consumo é extremamente baixo.

Nós elogiamos e reprovamos

conjunto do atuador

consumo

amplitude

muitas partes inacabadas

transparência de volta