Executivo Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D

E ainda: o ambiente e a pessoa mudam, junto com ele os “brinquedos” masculinos mudam. Assim, o Land Cruiser não é mais um veículo militar e um veículo de trabalho, mas por algum tempo e cada vez mais um veículo pessoal que não quer ir para os países pobres da África, mas está localizado entre os yuppies do antigo e do novo continentes.

Já faz algum tempo que os SUVs estão na moda e são um meio de transporte que as pessoas tratam com aprovação e inveja. O Land Cruiser é um excelente representante desta classe; é (pelo menos cinco vezes) grande, tem uma aparência sólida, mas ainda assim bonita, e isso impõe respeito.

O motorista sente imediatamente a força: por causa das dimensões que percebe enquanto dirige, e por causa da altura do assento, ele tem uma sensação de domínio sobre o movimento, ou pelo menos sobre a maior parte dele, ou seja, sobre os carros . Os psicólogos chamam esse sentimento de complexo multifacetado, e aqueles que (ainda) não sabem disso deveriam, se puderem, sentar-se ao volante de um Land Cruiser. E se seduz um pouco.

Até agora, este SUV está disponível apenas com motor a diesel, e é improvável que a gasolina seja mais popular, mesmo que seja muito mais potente. O turbodiesel também é uma das razões pelas quais o motorista se sente bem desde o início. Imediatamente após o giro da chave, ao dar a partida no motor, o diesel emite um sinal sonoro característico, que é abafado durante toda a viagem, ou seja, em quaisquer condições; som e vibração típicos de motores a diesel. Na verdade, quase não sentimos o último por dentro, apenas a alavanca de câmbio tremia.

O design deste motor é adequado para um SUV: com três litros, ele tem “apenas” quatro cilindros, o que significa grandes pistões e curso longo, o que novamente significa bom torque do motor. Além disso, o turbo diesel possui um design moderno, por isso possui injeção direta (common rail), além de turboalimentador e intercooler. Tudo isso o torna amigável para dirigir e (dependendo da situação) não sente muita sede.

Você não pode escolher qualquer combinação entre dois corpos, duas caixas de engrenagens e três conjuntos de equipamentos; se você deseja o equipamento Executive de maior prestígio (que inclui teto solar elétrico, estofamento em couro, touchscreen colorido, dispositivo de navegação, ajuste elétrico do assento, sistema de áudio superior, ajuste eletrônico do amortecedor, possibilidade de controle de temperatura separado na segunda fila de bancos e muitos ajuda eletrônica) Você está condenado a um corpo longo (cinco portas e cerca de quarenta polegadas mais longo no total) e uma transmissão automática.

Tem quatro marchas e combina bem com o desempenho do motor; é rápido o suficiente e na maioria dos casos funciona (tremeluz) suavemente. A planta promete desempenho virtualmente inalterado em uma transmissão manual, e o torque do motor sempre compensa com sucesso as perdas criadas pela embreagem hidráulica.

A transmissão automática funciona bem em todas as bases para as quais esse Land Cruiser se destina: das estradas da cidade e além às rodovias, e no solo tem um desempenho tão bom, senão melhor. Dos métodos adicionais, a transmissão só funciona no inverno (começando na segunda marcha), e sua única desvantagem séria é a frenagem no campo. Lá, um DAC eletrônico (Downhill Assist Control) deve vir em socorro, mas ainda não oferece as mesmas condições de uma transmissão manual.

A pior escolha para um Land Cruiser tecnicamente equipado é o asfalto íngreme e sinuoso. Imediatamente após o desligamento do acelerador, a transmissão passa para a quarta marcha (falta um pouco de inteligência artificial), a carroceria se inclina bruscamente (apesar do amortecimento estar em sua posição mais difícil) e o ESP, que na Toyota soa como VSC (Vehicle Stability Control). , intervém com rapidez e ousadia no funcionamento do motor (redução de torque) e nos freios (frenagem individual das rodas); Portanto, não recomendo sem hesitação competir com dignitários locais.

A vontade de se aproximar do carro de passeio já atrapalhava visivelmente a mecânica outrora bem acertada: o Cruiser 120 tem tração permanente nas quatro rodas e a “irritante” eletrônica de estabilização é desligada automaticamente apenas quando o centro é ligado (100% ). bloqueio do diferencial, ou seja, quando você dirige off-road e exige mais do Cruiser do que qualquer outra coisa no mundo. Portanto, um motorista experiente não pode usar totalmente a tração nas quatro rodas quando ainda não está no chão, mas quando o solo sob as rodas não é mais ideal: por exemplo, em cascalho ou em uma estrada com neve. O Cruiser, no entanto, ainda tem um chassi sólido com braços articulados, um eixo traseiro rígido e um piso fora do solo.

A história dos dois lados da moeda é bem conhecida: você tem que entrar no alto de uma cabine alta. Como o Land Cruiser agora também foi projetado para ser transportado para eventos brilhantes, tenho motivos para supor que a senhora no armário entrará e sairá dele. E não será fácil para ela. Ou seja, senhoras. Mas alguma ajuda é fornecida pela etapa adicional na soleira, que é revestida com borracha e, portanto, não desliza.

É muito mais fácil quando os passageiros estão no carro e o carro está em movimento. Nos primeiros bancos, o espaço interior é luxuoso, na segunda fila (apenas o terceiro banco rebatível) um pouco menos, e nos últimos (dobragem pela metade na janela lateral) é notavelmente menor. Junto com o pacote de equipamentos Executive, você receberá conteúdos que garantem um assento confortável, uma direção confortável e uma viagem confortável.

Espaço, bons assentos e uma sensação de couro durável são os mais propícios para se sentir bem e, claro, o restante do equipamento acrescenta algo. Ele se fixa apenas em pequenas coisas; de acordo com a tradição do Extremo Oriente, os botões (geralmente grandes) estão espalhados pela sala e estão localizados de maneira ilógica: por exemplo, os controles dos bancos aquecidos (5 velocidades) e o acionamento da trava do diferencial central estão localizados juntos. A tela sensível ao toque é amigável, assim como a navegação (embora ainda não funcione aqui), mas você não encontrará alavancas no volante ou no volante do sistema de áudio.

Alguns botões também não têm luz de fundo, apenas os sensores principais podem ser ajustados para iluminação, e os botões são difíceis de reconhecer manualmente e pela quantidade de dados de um modesto computador de bordo. Os horrivelmente precisos alemães sem dúvida poderiam organizar equipes de todas as formas com mais eficiência e lógica em torno da cabine, mas é verdade que eles também cobrariam um preço alto pelo produto.

O preço de tal Land Cruiser parece alto em termos absolutos, mas se você adicionar conforto, tamanho, tecnologia e, em última análise, imagem, você trará muitos carros na frente da garagem com esse dinheiro. Em um SUV. E isso é bom. Se houver Executivo, caso contrário não haverá roda sobressalente na bagageira (neste caso, ficará embaixo do porta-malas), mas ainda assim deverá ser deduzido o dinheiro necessário para uma boa assistência ao estacionamento; Há muito pouco Land Cruiser atrás do banco do motorista.

Portanto, na maioria dos casos, o motorista vai gostar. Os medidores principais são grandes e transparentes, o mesmo vale para o display secundário na parte superior do painel, a direção hidráulica é relativamente rígida e, portanto, restaura uma boa sensação de direção, bem como bons movimentos da alavanca de mudança. O Land Cruiser está pronto para viagens diárias na cidade, viagens de fim de semana ou viagens longas. Este último na verdade reduz o pior, já que sua velocidade máxima não é exatamente invejável, o que significa que o motor vai desacelerar um pouco quando o carro estiver totalmente carregado. Não se apresse!

Você se divertirá muito mais quando tiver que subir (ou sobre) a calçada mais alta, quando a neve cair ou quando quiser se exercitar em um trabalho que nem merece o nome de uma pista de bonde . O único ponto fraco dessa cavalgada é a instalação do painel frontal, que dá um desconto a cada passagem pela água próxima à profundidade máxima permitida. Caso contrário, está tudo bem: a barriga se levanta do chão com ousadia (e pode ser levantada mais 3 centímetros da parte traseira com um botão), tração nas quatro rodas com relação de torque ajustável entre os eixos dianteiro e traseiro (dianteiro / traseiro de 31 /69 - 47/53 por cento) lida bem com sua tarefa e, em situações extremas, o fechamento total do diferencial central vem em socorro.

Se eles aguentarem os pneus de sua escolha e não ficarem presos no estômago, o Land Cruiser superará os obstáculos. O imposto sobre jogos não é muito alto. Enquanto você dirige com moderação, bons 11 litros de gasóleo serão suficientes para 100 km, se você arar um círculo de tanques Vrhnik, será um pouco mais de 16; todas as outras condições de direção serão intermediárias.

Ouso dizer, com um Toyota como este, você vai caber igualmente bem em um smoking quando você está dirigindo para uma recepção dedicada ao pai de nossa nação, ou quando você está procurando uma placa dianteira em roupas esportivas em uma poça profunda. apenas dirigi. Mud Cruiser, desculpe, o Land Cruiser sempre estará igualmente pronto para partir.

Vinko Kernc

Executivo Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D

dados básicos

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Preço base do modelo:	56.141,21 €
Custo do modelo de teste:	56.141,21 €
Poder:	120kW (163 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	12,8 com
A velocidade máxima:	165 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	13,6l / 100km
Garantia:	Garantia total de 3 anos ou 100.000 quilômetros, garantia de pintura de 3 anos, garantia de ferrugem de 6 anos

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - diesel de injeção direta - montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 96,0 × 103,0 mm - cilindrada 2982 cm3 - taxa de compressão 18,4:1 - potência máxima 120 kW (163 hp) a 3400 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 11,7 m / s - densidade de potência 40,2 kW / l (54,7 hp / l) - torque máximo 343 Nm a 1600-3200 rpm - virabrequim em 5 rolamentos - 2 árvores de cames no cabeçote (engrenagem / correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - cabeçote de metal leve - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - intercooler - refrigeração líquida 11,5 l - óleo do motor 7,0 l - bateria 12 V, 70 Ah - alternador 120 A - catalisador de oxidação
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - embreagem hidráulica - transmissão automática de 4 velocidades, posições da alavanca de câmbio PRND-3-2-L - relação de marchas I. 2,804; II. 1,531 horas; III. 1,000; 0,753. 2,393; marcha à ré 1,000 - caixa de câmbio, marchas 2,566 e 4,100 - marcha no diferencial 7,5 - rodas 17J × 265 - pneus 65/17 R 2,34 S, faixa de rodagem 1000 m - velocidade em IV. transmissão a 45,5 rpm XNUMX km/h
Capacidade:	velocidade máxima 165 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,8 s - consumo de combustível (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (gasóleo) Capacidades off-road (de fábrica): Escalada de 42° - Permissão de inclinação lateral de 42° - Ângulo de aproximação de 32°, Ângulo de transição de 20°, Ângulo de partida de 27° - Profundidade de água de 700 mm
Transporte e suspensão:	furgão todo-o-terreno - 5 portas, 8 lugares - chassis - Cx = 0,38 - suspensão dianteira simples, pernas de mola, triângulos duplos, estabilizador - eixo rígido traseiro, eixo multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - circuito duplo freios, disco dianteiro (arrefecimento forçado), disco traseiro (arrefecimento forçado), direção hidráulica, ABS, BA, EBD, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os assentos) - direção pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,1 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1990 kg - peso total permitido 2850 kg - peso permitido do reboque com freio 2800 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 80 kg
Dimensões externas:	externo: comprimento 4715 mm - largura 1875 mm - altura 1895 mm - distância entre eixos 2790 mm - via dianteira 1575 mm - traseira 1575 mm - distância mínima ao solo 207 mm - distância ao solo 12,4 m
Dimensões internas:	comprimento (painel até o encosto do banco traseiro) 2430 mm - largura (na altura dos joelhos) frontal 1530 mm, no meio 1530 mm, traseiro 1430 mm - altura acima do assento na frente 910-970 mm, no meio 970 mm, traseiro 890 mm - banco dianteiro longitudinal 830-1060mm, banco central 930-690mm, banco traseiro 600mm - comprimento do banco dianteiro 470mm, banco central 480mm, banco traseiro 430mm - diâmetro do guidão 395mm - porta-malas (normal) 192L - tanque de combustível 87 l
Caixa:	Volume do porta-malas medido com malas padrão Samsonite: 1 mochila 20L, 1 mala de aeronave 36L, 2 malas 68,5L, 1 mala 85,5L

Nossas medidas

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, status do hodômetro: 4961 km, pneus: Bridgestone Dueler H / T
Aceleração 0-100km:	12,8s
1000m da cidade:	33,2 anos ( 141 km / h)
Consumo mínimo:	11,4l / 100km
Consumo máximo:	16,6l / 100km
consumo de teste:	13,6 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	72,0m
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,6m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	54dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	61dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	60dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	67dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	66dB
Erros de teste:	A faixa decorativa do lado esquerdo sumiu.

Avaliação geral (332/420)

• O novo Land Cruiser 120 é um compromisso muito bom entre a usabilidade on-road e off-road a um preço relativamente acessível. O motor é muito bom, falta potência apenas para viajar. Impressiona pelo seu espaço e sensação de condução, enquanto a ergonomia deixa muito espaço para os designers manobrarem.

• Exterior (11/15)

  O Land Cruiser continua a seguir as tendências globais de design de SUVs – ou até mesmo registrá-las. A precisão da execução é um pouco maior.

• Interior (113/140)

  Há muito espaço na frente e no meio, e muito pouco na terceira fileira. O pior de tudo é a ergonomia (interruptores!), O ar condicionado não é de primeira qualidade.

• Motor, transmissão (34
  
  
  / 40)

  O motor é tecnicamente moderno, mas desenvolvido com base em seu antecessor. A caixa de câmbio às vezes carece de quinta marcha e melhor suporte eletrônico.

• Desempenho de direção (75
  
  
  / 95)

  O centro de gravidade alto e os pneus altos não proporcionam um bom desempenho em estrada, mas o Cruiser ainda proporciona uma experiência de direção muito boa.

• Desempenho (21/35)

  A qualidade do passeio não é o ponto mais brilhante; flexibilidade (graças à transmissão automática) não é um problema, a velocidade de condução é muito baixa.

• Segurança (39/45)

  Os freios são ótimos para um SUV! Possui uma variedade de recursos de segurança ativa e passiva, incluindo uma cortina de ar e ESP. Não possui faróis de xenônio ou sensor de chuva.

• Economia

  Em termos de peso e aerodinâmica, o consumo é muito favorável, em termos de mecânica e equipamentos, o preço também é favorável. Tradicionalmente, a perda de valor também é relativamente pequena.

Nós elogiamos e reprovamos

bem-estar, infusão de um complexo de múltiplos valores

capacidade de campo

condutividade

facilidade de uso na estrada e no campo

motor (exceto potência)

capacidade, número de assentos

ergonomia (... interruptores)

ele não tem estacionamento com barulho

nenhum botão para desativar o sistema de estabilização VSC

capacidade na rodovia

instalação incorreta do painel frontal