Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Como recolher quatro pessoas com muita bagagem em Almera e enviá-las numa viagem de vários dias? Então, você tira a prateleira do porta-malas, coloca primeiro, e quando não sai, você aperta mochilas, sacos de dormir, sacolas de viagem e muito mais ... e então um pouco disso repetidamente os bancos traseiros. e de novo ... no meio você luta duas vezes com passageiros que você tem que carregar os próximos 2500 quilômetros de ida e volta, então se acalme, pense, coloque todo o lixo e volte, pule no seu cabelo de novo, e então diga adeus a a terceira técnica. "Não funciona, que diabos." E então, dois dias depois, em Alicante, você descobre que, entre outras coisas, esta bolsa era roupa íntima, e que as lojas na Espanha também fecham para o Ano Novo. Resumindo, é difícil.

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Um baú muito pequeno e, como resultado, muito pouco espaço para morar para uma tripulação de quatro pessoas foram as principais desvantagens do teste mais difícil de Almera até agora em nosso superteste, uma viagem ao sul da Espanha que embarcamos enquanto o mundo católico se despedia do segundo milênio. Ou seja, quando conseguimos espremer (quase) tudo o que precisávamos neste carro, que tem pouco mais de quatro metros de comprimento, seria difícil dizer que há espaço suficiente para os passageiros. Talvez pelos padrões asiáticos. (Agora, todos vocês que foram torturados em um ônibus na Índia ou em um país igualmente populoso do terceiro mundo, vocês sabem o que quero dizer. De joelhos, com o qual você pode limpar o nariz se acidentalmente esquecer seus lenços.)

Tá, estou exagerando, mas o fato é que o lugar mais desejado da nossa viagem foi o lugar ao volante onde o motorista pôde aprender algo interessante. Por exemplo, que o Almera é um carro confortável com um motor bom e potente que perde agilidade sob carga total, mas mantém a agilidade.

Lembro que em algum lugar do anel viário de Ljubljana, girei a quinta marcha, e depois nada até o limite, nada na Itália, se não me engano, não na Cote d'Azur na França, em algum lugar nas profundezas da Espanha, acho que tive que cruzar um pouco mais baixo, no terceiro. A criatura no nariz do carro gira e se estica lindamente e nem se incomoda em frear ou acelerar fortemente. Ele sempre puxa. Mais de uma vez, me peguei olhando ao redor da alavanca de câmbio e procurando por placas de transmissão automática familiares. O que é basicamente normal, porque nada melhorou com a quilometragem. Ainda é impreciso em borracha.

Também é recomendável o seu chassi e o manuseio geral na estrada. Almas esportivas agora vão franzir a testa porque será claramente muito macio para elas, mas com algum bom senso nas curvas, a direção permanece neutra e estável mesmo sob (muito) carga pesada e confortável quando combinada com o motor ágil. E podemos dizer isso depois de já tê-lo testado em todos os fundamentos possíveis e em todas as condições que possam encontrar com você na estrada. Quando, por exemplo, neve pesada começou a cair em Bresca e ventos fortes e rajadas se juntaram à troca de neve e chuva de Geno, o perfil lateral baixo e arredondado de Almera também foi cortado de forma louvável. Ele continuou a dirigir com rapidez e segurança.

Próximo. Almera, como já o informamos em um de nossos relatórios anteriores, já recebeu um ou dois arranhões na chapa. À direita, alguém teve que nos arranhar (ou melhor, ela) enquanto o carro estava estacionado.

Eu o advirto que tais declarações devem ser tratadas com alguma moderação. Um homem, principalmente um homem, e principalmente se está no papel de piloto de testes, tem dificuldade em admitir seu erro e o fato de o negócio que lhe foi confiado ser tão incômodo e parecer uma avó encostada na parede mais próxima. Bom, vou arriscar um pouco da minha fama de machão e admitir que também deixei minha assinatura nela (até agora) lindo verde metálico azulado. Então, o para-choque dianteiro direito e a lateral do carro são meus. No caminho do estacionamento, cantei por algum tempo e sobre um milagre, acontece, resk, a cor sumiu. Caso contrário, um arranhão, mas um aviso.

Com suas curvas barrocas que tornam difícil para o olho destreinado determinar a circunferência correta, e com superfícies de vidro não muito grandes que se estreitam uniformemente para a parte traseira, o Almera é um carro opaco. Pelo menos até você se acostumar com isso. Parte desse ressentimento também pode ser expressa nas grades do telhado fortemente inclinadas, que, por sua maciça, dão uma sensação de segurança, mas principalmente com curvas fechadas para a esquerda, o campo de visão é significativamente reduzido. Mas não é apenas a especialidade da Almera, e não é nenhuma surpresa que alguns fabricantes de automóveis já estejam pensando em racks de teto transparentes.

Após nossa viagem, Almera estava a quase 40.000 milhas de distância. Adicionado à lista de equipamentos danificados ou ausentes está a tampa plástica do espelho lateral esquerdo que se levantou em Alicante e um 'spoiler' rachado que acredito ter sido danificado em uma das 'etiquetas' do lado dos escombros. pegamos porque éramos muito espertos quando lemos o mapa do carro. Mas Almera não é o culpado por isso. Porém, na direção dela está um espelho direito quebrado, que, em algum lugar perto de Marselha, começou a se inclinar para o asfalto, e não pôde mais ser persuadido a refletir a imagem de quem nos seguia. Isso com uma janela traseira quase totalmente "acertada", tornou-se bastante inconveniente. Almer não mostrou outros sinais de envelhecimento.

O consumo em nosso caminho foi em média um pouco menos de dez litros (9, 6) por cem quilômetros. Dada a velocidade realmente alta que podíamos pagar e as condições climáticas adversas que o Almera teve de superar, ainda estava dentro do intervalo esperado e aceitável. Quem quiser se aproximar dos sete litros e meio prometidos pela fábrica em longas distâncias terá que tornar a viagem um pouco mais fácil e, acima de tudo, terá que ter o pé um pouco mais leve no acelerador. Mas eu não tinha a sensação de que isso era impossível de conseguir.

Assim, o Nissan Almera é um carro muito útil e confiável que pode suportar muitas cargas sem irritar passageiros e motoristas. Viagens mais longas? Sem problemas. Com quatro passageiros? Sim, com uma aula básica de ioga. No entanto, é claro que você pode ser mais enfadonho e simplesmente resolver o problema usando um rack de teto. Afinal, é muito mais gostoso viajar pelo mundo de calcinha fresquinha.

Thaddeus Golob

Foto: Urban Golob, Domen Erančič.

Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	12.208,83 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	84kW (114 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,1 com
A velocidade máxima:	185 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 80,0 × 88,8 mm - cilindrada 1769 cm3 - compressão 9,5:1 - potência máxima 84 kW (114 hp.) a 5600 rpm - torque máximo 158 Nm a 2800 rpm - virabrequim em 5 rolamentos - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - refrigeração líquida 7,0 l - óleo do motor 2,7 l - catalisador variável
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão sincronizada de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,333 1,955; II. 1,286 horas; III. 0,926 horas; 0,733. 3,214; v. 4,438; reverso 185 – diferencial 65 – pneus 15/210 R XNUMX H (Pirelli Winter XNUMX)
Capacidade:	velocidade máxima 185 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,1 s - consumo de combustível (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (gasolina sem chumbo, OŠ 95
Transporte e suspensão:	5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais triangulares - suspensão traseira simples, barra de torção multidirecional, molas helicoidais, amortecedores telescópicos - freios nas duas rodas, disco dianteiro (arrefecimento forçado) , disco traseiro, direção assistida, com cremalheira, servo
Massa:	veículo vazio 1225 kg - peso total permitido 1735 kg - peso permitido do reboque com freio 1200 kg, sem freio 600 kg - carga permitida no teto 75 kg
Dimensões externas:	comprimento 4184 mm - largura 1706 mm - altura 1442 mm - distância entre eixos 2535 mm - frente da via 1470 mm - traseira 1455 mm - raio de condução 10,4 m
Dimensões internas:	comprimento 1570 mm - largura 1400/1380 mm - altura 950-980 / 930 mm - longitudinal 870-1060 / 850-600 mm - tanque de combustível 60 l
Caixa:	normal 355 l

Nossas medidas

T = 2 ° C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93%
Aceleração 0-100km:	11,0s
1000m da cidade:	33,4 anos ( 155 km / h)
A velocidade máxima:	187km / h (V.)
Consumo mínimo:	6,7l / 100km
consumo de teste:	8,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	52,8m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	59dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	58dB
Erros de teste:	operação do medidor de combustível

оценка

• Seja como for, o super provado Almera está firmemente enraizado em nossos corações, e devemos admitir que nos serve perfeitamente. Tanto em rotas mais curtas quanto mais longas. No entanto, é verdade que dois adultos se sentem confortáveis ​​para andar com conforto, já que o conforto no banco traseiro é diferente do conforto nos bancos dianteiros. Mas já chama a atenção pelo tamanho do porta-malas, que se destina principalmente às necessidades das famílias com filhos pequenos. E se somarmos a isso o desempenho quase impecável, então podemos dizer que até agora estamos felizes com isso. O único erro que apareceu no supresta foi corrigido no serviço regular.

Nós elogiamos e reprovamos

corpo de cinco portas

caixas e caixas dentro

motor econômico

posição segura da estrada

caixa de velocidades imprecisa

recepção do gravador

fechando a gaveta na parte superior do console central

nenhum acessório ABS