Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

O menor Toyota está equipado com motor de 1 litro, que também é movido por Auris, Yaris e Urban Cruiser, portanto não há necessidade de falar em desnutrição. O motor a gasolina mais potente iQ tem uns 33 "cavalos de potência" decentes.

A experiência de direção, portanto, não é decepcionanteO iQ 1.33 segue a agitação da cidade mais do que facilmente e também pode ditar graças à sua flexibilidade e engenhosidade (ele precisa de um pouco de espaço para mudar de faixa com segurança). Em estrada aberta e em autoestrada, a potência do motor combina com a estrutura do chassi e a resistência à torção da carroceria, o que elimina inclinações desagradáveis, sensibilidade lateral do vento ou instabilidade na frenagem. IQ não sabe disso.

Alcança a velocidade máxima sem hesitação Dirigir a 130 km/h é normal. Como dirigir um carro maior. A aceleração de fábrica de 0 a 100 km / h é de 11 segundos (Multidrive), o que confirma nossa opinião de que este pequeno Toyota está apenas nervoso.

Nosso testador foi equipado com uma transmissão continuamente variável. multi-drive, que, além dos programas clássicos P (estacionamento), D (frente), R (ré), N (neutro), também possui um programa B (para a frenagem do motor em descidas) e S, que é um programa mais dinâmico lateral automático.

Multidrive (sobretaxa de € 1.200) demonstra facilidade de uso e adiciona sua participação no trem de força. Isso é sentido pelo funcionamento mais alto do motor ou pelo aumento do ruído.

Nas faixas intermediárias inferior e inferior, o motor de 1 litro e seu escapamento são completamente discretos, e na metade superior da faixa de rotação, o ruído aumenta tanto que em longas distâncias não é mais agradável. Se ao menos eu desse um tom um pouco mais esportivo, mas infelizmente não.

Pisando levemente no pedal do acelerador, quando o Eco light também está aceso para uma direção econômica, o Multidrive fica entre 1.000 e 2.000 rpm, com um mais dinâmico em torno de 4.000 rpm, e com uma mão direita bem pesada abraça as torres do campo vermelho sobre seis por os milhares.

O programa S, no qual a Toyota evita de alguma forma a palavra Esporte, aumenta a velocidade do motor de cerca de 1.000 para 2.000 movendo a alavanca de câmbio para a esquerda (se você já dirigiu a, digamos, 2.000 rpm no modo normal, o programa S também aumenta o velocidade para 4.000 rpm), o que aumenta ainda mais o ruído, mas também aumenta a velocidade de reação e, claro, o consumo de combustível.

Cerca de uma tonelada é difícil equipado e motorizado desta forma, o que é sem dúvida uma surpresa, mas dada a qualidade de construção e inovação introduzida neste miúdo com alma de carro grande, espera-se um pouco mais de peso.

A capacidade de carga é o ponto fraco do iQ, já que pesa menos de 300 kg, o que, em princípio, não deveria causar problemas, mas é fácil "pesar" um bebê com três adultos de 100 kg e uma peça de bagagem. E já cruzamos a fronteira.

No entanto, apesar do design de quatro lugares (ele pode realmente ser pilotado por três adultos de altura média), o iQ provavelmente raramente carregará tais combinações.

Voltar ao consumo, que nos recompensou com um consumo médio de combustível de 6 litros por 1 quilómetro, e depois da perseguição, o cálculo da sede apontou um consumo médio de 100 litros, o que é sem dúvida um facto muito interessante.

Em comparação com uma boa caixa manual de seis velocidades, o Multidrive contribui para um aumento de consumo de vários decilitros, o que já é visível nos dados de consumo de fábrica (em comparação com uma caixa manual 1.33, i0 com iQ continuamente variável aumenta 2 - 0 litros ). 4 km), e com uma pedalada mais animada, claro, a sede aumenta.

Mas a história de custos é interminável. Também neste iQ, conhecemos o medidor de combustível impreciso no tanque de combustível de 32 litros, que está montado na parte inferior deste carro. Quando acendemos a luz de emergência, fomos ao posto, reabastecemos e, no final, ficamos surpresos ao descobrir que restavam entre oito e nove litros de combustível na menina.

Com um volume modesto de contêiner, que reduz viagens longas com guloseimas frequentes, essa porcentagem é bem alta.

IQ com transmissão manual também tem um integrado método start-stop, o que ajuda a economizar alguns decilitros. O preço do iQ também é alto, especialmente se tiver a mesma quantidade de hardware do de teste. Os benefícios de escolher o melhor equipamento também se refletem na facilidade de uso.

O QI, no entanto, é excelente não apenas em termos de praticidade. teste de agilidade da cidade (raio de viragem curto é um verdadeiro bálsamo) e facilidade de estacionamento (a vista atrás do banco devido à proximidade do vidro traseiro ajuda a estacionar com precisão centimétrica), mas também acaba por ser um carro fácil de conviver.

O carro de teste não tinha uma chave clássica, por isso foi desbloqueado sem apertar um botão e o motor foi ligado e desligado de maneira não clássica. A leveza complementa ainda mais caixa de câmbio, que muda sozinho, a única pena é que não permite a mudança manual.

Posição de condução com apenas o anel ajustável em altura e o assento não ajustável em altura, demora um pouco para se acostumar, mas os bancos dianteiros são ótimos. Apertado, com boa aderência lateral na parte superior do corpo que não cansa mesmo após uma longa cavalgada.

Lembra-se do teste iQ anterior, onde repreendemos a solução de controle de áudio? Este iQ era mal equipado, então só tinha botões de controle no volante, o que significava que apenas o motorista poderia controlar o rádio.

Pois bem, desta vez, o iQ tinha um sistema áudio de navegação integrado (a um custo adicional de 1.370 euros), que também oferecia botões clássicos para o sistema áudio, uma interface USB e Bluetooth para comunicação com um telemóvel. A navegação funciona muito bem, é precisa, as instruções são claras graficamente e verbalmente, e o aparelho calcula as rotas rapidamente.

O único problema é a cartografia, que não conhece todos os números das casas e não tem algumas estradas novas (os últimos trechos da rodovia com o túnel Shentwish, algumas estradas locais que estão com tráfego há pelo menos três anos ...) , mas a avaliação geral é positiva.

Mitya Reven, foto: Sasha Kapetanovich

Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

dados básicos

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Preço base do modelo:	17.300 €
Custo do modelo de teste:	21.060 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	72kW (98 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,6 com
A velocidade máxima:	170 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.329 cm? – potência máxima 72 kW (98 hp) a 6.000 rpm – torque máximo 123 Nm a 4.400 rpm.
Transferencia de energia:	o motor é acionado pelas rodas dianteiras - uma transmissão automática continuamente variável - com pneus 175/60 ​​R 16 H (Bridgestone B250).
Capacidade:	velocidade máxima 170 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,6 s - consumo de combustível (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, emissões de CO2 120 g/km.
Massa:	veículo vazio 930 kg - peso bruto permitido 1.270 kg.
Dimensões externas:	comprimento 2.985 mm - largura 1.680 mm - altura 1.500 mm - distância entre eixos 2.000 mm - tanque de combustível 32 l.
Caixa:	32-292 l

Nossas medidas

T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Status do odômetro: 3.674 km
Aceleração 0-100km:	11,8s
402m da cidade:	18,4 anos ( 126 km / h)
A velocidade máxima:	175km / h
consumo de teste:	8,6 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	43,8m
Mesa AM:	42m

Nós elogiamos e reprovamos

inovação

a forma do exterior e do interior

mão de obra

capacidade por tamanho

três "assentos para adultos"

manobrabilidade (raio de viragem muito pequeno)

enriquece o equipamento principal e de proteção

consumo de combustível com direção moderada

Preço Alto

consumo de combustível durante a aceleração

instalação do botão do computador de bordo

tamanho do barril

múltiplos espaços de armazenamento

interior sensível (arranhões)

hostil para motoristas altos (posição elevada do assento e movimento longitudinal insuficiente do assento)