Ducati 848

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Em nossa enquete, os novos 848 venceram na categoria supersport e receberam o maior número de votos em comparação com os vencedores nas outras categorias. Ouso dizer que na hora da votação, mesmo uma porcentagem dos motociclistas ainda não havia dirigido o carro novo. Provavelmente, eu nem o vi ao vivo. Então, o que convenceu a multidão?

O primeiro fator importante é o grande nome Ducati, e o segundo, mais importante, é claro, é a aparência. Sem os gráficos em cores vibrantes, a Pearl White 848 é tão bonita que é amada por quem não tem interesse em motos esportivas. Sim, com a finalização de 1098 no ano passado, os italianos acertaram as pretas, então o irmão mais novo também parece o mesmo.

As duas luzes nítidas são um sinal de que eles tinham uma foto do lendário 916 na frente deles durante o desenvolvimento, mas eles os suavizaram e os direcionaram para que a grade frontal fosse moderna. Tanto que algumas pessoas o acusam de se parecer com carros japoneses, tipo Honda... Eh, mesmo que seja verdade, quem se importa? O 2 também manteve o sistema de escapamento 1-2-999, que termina sob o banco do passageiro com dimensões limitadas. Resumindo, esta é (finalmente) uma verdadeira Ducati. Agora ousamos admitir - XNUMX era, uh, infeliz.

Pelo menos uma ou mais mudanças importantes foram feitas no motor, que tem pouca semelhança com o antigo. Tem um volume de 101 centímetros cúbicos, 26 "cavalos de força" mais forte e três quilos mais leve. Estamos falando apenas do motor, e toda a moto perdeu 20 quilos em relação à sua antecessora! Os nostálgicos sentirão falta da embreagem seca e barulhenta, mas tenho certeza de que não perceberão depois de alguns quilômetros. Dirigir o 848 é um prazer que raramente pode ser superado. Talvez uma garrafa de bom vinho para um jantar a dois...

A posição na moto é esportiva, mas menos do que eu esperava. Parece que alguns atletas japoneses estão sendo atendidos com um assento ainda mais alto e guidão mais baixo. O assento de emergência também é projetado para um passageiro leve, se ele já deseja viajar com esta pérola - mas você não precisa se preocupar com viagens longas a dois.

Este é um carro de corrida de raça pura!

É verdade, na pista de corrida ele tem um desempenho fenomenal. Embreagem, caixa de câmbio, freios - tudo funciona perfeitamente, a moto sempre diz ao piloto exatamente o que está acontecendo sob as rodas. Embora tenha sido calçado com o novo Bridgestone BT016, que é mais orientado para a estrada do que para a corrida, permitiu inclinações profundas e acelerações nas primeiras curvas. Apesar do aumento da estabilidade, a potência é transferida para a roda traseira de forma muito suave, de modo que mesmo um iniciante na pista de corrida não terá que se preocupar muito em abrir o acelerador. O completo oposto do brutal 1098!

Bem, não vamos nos enganar. Um bom 130 "cavalo de força" de um motor de dois cilindros não é pouca coisa e, na primeira marcha, atinge instantaneamente a roda traseira a 7.000 rpm. Nas travagens, o bonito mantém-se estável, mas sente-se que apertar as manetes de travão no final da curva não é o melhor para ele, conforme anunciado pela abertura das linhas. Mas se você começar com a mente, não há necessidade de medo.

Certo ou errado, o painel de controle é totalmente digital. Sim, mesmo aqui você pode economizar por grama, então não há mais contadores clássicos. No entanto, o fato é que (especialmente em tempo ensolarado) os dados são mais difíceis de ler. O tacômetro estilo GP é auxiliado por três luzes vermelhas menores e uma maior que iluminam a uma velocidade definida, mas como a visão está muito à frente, ao ponto de frenagem em uma aeronave a mais de 200 km / h, o motor pode ser acidentalmente acoplado vire para o limitador de velocidade. Até você se acostumar com isso, especialmente se você está acostumado com um japonês de quatro cilindros.

A Ducati diz que reduziu os custos de manutenção em até 50%. Uma promessa ousada que apenas os próprios proprietários poderão confirmar em algumas temporadas. No entanto, notamos que o acabamento foi bom, pois não foram observadas juntas imprecisas ou componentes de superfície. A única "pedra de tropeço" difícil de perder e perdoar é um golpe de mão na máscara na posição extrema do volante.

Mas ouso dizer que não te incomoda muito. Com desempenho de direção de alto nível, excelente motor e design bonito, também podemos perdoar um pouco. »Olá, Moto Legend? Eu encomendaria um monstro para uma menina. E um 848 para mim. Branco, por favor ". Sonhos são permitidos e, se a queda no valor das ações não o afetou muito, eles também são alcançáveis.

Preço do carro de teste: 14.000 EUR

motor: dois cilindros L, quatro tempos, 4 válvulas por cilindro Desmodronic, refrigerado a líquido, 849.4 cc? , injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 98.5 kW (134 KM) pri 10.000 / min.

Torque máximo: 96 Nm a 8.250 rpm.

Transferencia de energia: embreagem úmida com acionamento hidráulico, caixa de 6 velocidades, corrente.

Quadro: cano de aço.

Suspense: Showa garfo dianteiro totalmente ajustável na frente? 43 mm, curso de 127 mm, choque traseiro Show totalmente ajustável, curso de 120 mm.

Freios: duas bobinas à frente? Mandíbulas Brembo de quatro dentes montadas radialmente de 320 mm, traseiras? Bobina 245 mm, mandíbula de pistão duplo.

Pneus: 120/70-17 in 180/55-17.

Altura do assento do chão: 830 mm.

Distância entre eixos: mm 1430.

Combustível: 15, 5 l.

Peso 168 kg.

Representante: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Nós elogiamos e reprovamos

+ design

+ motor

+ caixa de velocidades

+ freios

+ condutividade

+ baixo peso

- preço

– a mão entra na máscara na posição extrema do volante

– Ligeira abertura da linha ao travar numa curva

– Transparência do painel

Matevzh Hribar, foto:? Bridgestone, Matthew Hribar