Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

A Toyota Hilux é uma lenda viva. Ele está em todo o mundo há mais de 40 anos e já vendeu mais de 12 milhões de cópias. Na África, Ásia e países nórdicos (Canadá, Escandinávia), onde as condições climáticas são mais severas, a confiabilidade é fundamental. Confiar. E essas muitas pessoas estão sentadas na Hilux.

Assim, a Toyota provavelmente tem a melhor imagem, embora a Mitsubishi, e em alguns países até a Mazda respire com seu colarinho. Mas há um sentimento de que a maior fabricante de automóveis do Japão está descansando sobre os louros. Não que Hilux seja feia, mas também não é lenta nem confiável.

Ainda é relativamente bom, mas e se os concorrentes derem um salto à frente e estiverem apenas um pequeno passo à frente? Os concorrentes oferecem motores potentes, a Toyota é o mais fraco entre os nossos caminhões, os concorrentes já têm uma transmissão de seis marchas e excelente direção, e a Toyota apenas cinco marchas e o caminhão dá vontade de dirigir. Além disso, a Hilux não é das mais baratas!

Se compararmos a posição de direção do Navara e do Hilux, percebemos imediatamente que o concorrente japonês tem melhores bancos, mais espaço e melhor ergonomia (o Hilux só tem um volante ajustável em altura, não um comprimento). O painel é moderno, talvez com poucas caixas de armazenamento para itens pequenos, e com a versão Cabine Dupla, você pode dobrar os bancos traseiros e obter bastante espaço para bagagem na cabine. O círculo de viragem é como um caminhão, mas graças à direção hidráulica, o trabalho do motorista não é tão difícil.

A caixa de câmbio é boa: confiável, caso contrário, lenta, mas a única reclamação importante é o número de marchas. Talvez a transmissão facilite o domínio das tecnologias de motor tecnicamente avançadas (Common Rail, turbocompressor), mas com menos potência e torque mais modesto. Por outro lado, devemos observar que no teste comparativo (quando fizemos o mesmo percurso com todos os carros nas mesmas condições!) foi utilizada a menor quantidade de gasóleo.

A ativação da tração nas quatro rodas e da caixa de câmbio é clássica. Ao trocar, você não precisa se preocupar se o sistema eletrônico falhou ou se a lâmpada de sinalização do painel de instrumentos queimou. Somente a mão direita encontrará a alavanca menor e você saberá imediatamente que tipo de direção está dirigindo. Ao andar off-road, o Hilux, que de outra forma permite 30 graus de entrada, 26 graus de saída e um ângulo de transição de 25 graus, que pode subir uma colina a 45 graus e permite uma profundidade máxima de calado de 700 milímetros, apenas impediu . sensibilidade dos pára-choques de plástico ao passar por poças. O único da festa quase perdeu a placa (local de instalação!) E os únicos com suportes de para-choque dianteiro não deram conta da tarefa. Para animais de trabalho, essa sensibilidade é um incômodo.

Porém, no teste comparativo, recebeu mais desvantagens entre os motoristas devido ao chassi menos confortável, principalmente devido às molas traseiras. O bumbum estava inquieto, especialmente em saliências curtas, mas por outro lado, acreditamos que a sensação (e, portanto, os resultados) sob carga total são mais propensos a serem diferentes.

A Toyota tem uma ótima imagem, sabe fazer bons motores (ainda mais potentes), faz carros de qualidade que ficam mais bonitos com o tempo. Apenas tudo isso deve vir junto na próxima Hilux, e novamente haverá medo e admiração de todos os concorrentes.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

dados básicos

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Preço base do modelo:	27.875,15 €
Custo do modelo de teste:	29.181,27 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	75kW (102 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	18,2 com
A velocidade máxima:	150 km / h

Техническая информация

motor:	4 cilindros - em linha - cilindrada 2494 cm3 - potência máxima 75 kW (102 cv) a 3600 rpm - torque máximo 260 Nm a 1600-2400 rpm.
Transferencia de energia:	borracha 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 150 km/h - aceleração 0-100 km/h em 18,2 s.
Transporte e suspensão:	eixo dianteiro - suspensões individuais, amortecedores, duas guias triangulares transversais, estabilizador - eixo traseiro - eixo rígido, molas de lâmina, amortecedores telescópicos.
Massa:	veículo vazio 1770 kg - peso bruto admissível 2760 kg.
Dimensões externas:	comprimento 5255 mm - largura 1835 mm - altura 1810 mm - porta-malas 1530 × 1100 mm - tanque de combustível 80 l.
Dimensões internas:	comprimento interno total 1680 mm - largura frontal / traseira 1470/1460 mm - altura frontal / traseira 980/930 mm - longitudinal frontal / traseira 850-1070 / 880-640 mm.
Caixa:	distância x largura (largura total) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Avaliação geral (261/420)

• Relativamente bonito, durável, com imagens muito boas, consumo de combustível modesto e off-road convincente o suficiente para fornecer sua parte no bolo de vendas. Não é o melhor SUV da competição, mas a sensação de direção é mais parecida com a de um caminhão.

• Exterior (10/15)

  todos

• Interior (92/140)

  todos

• Motor, transmissão (28
  
  
  / 40)

  todos

• Desempenho de direção (60
  
  
  / 95)

  todos

• Desempenho (9/35)

  todos

• Segurança (37/45)

  todos

Nós elogiamos e reprovamos

imagem

(mínimo) consumo de combustível

aparência

transição perfeita para tração nas quatro rodas e caixa de câmbio

ele tem o motor mais fraco

chassi desconfortável em saliências curtas

pequeno quarto atrás do volante

pára-choque dianteiro sensível (dirigindo através de poças)