Toyota Eco Challenge, ou Prius na natureza
Não costumo jogar rallies drop porque não só tenho uma perna pesada, mas neste caso o peso é sempre de grande importância. O convite da Toyota, no entanto, incluía um prêmio de consolação para todos na forma de um dia tranquilo em um lago pitoresco na Masúria, então não hesitei por muito tempo. O fogo está queimando até o inferno - escolha um bronzeado!
Partimos da sede da Toyota em Konstruktorska em Varsóvia. Não gostei da primeira etapa porque é típico pular entre as luzes da rua ou rastejar no trânsito. Por outro lado, este é o ambiente natural desses carros. É por isso que eles têm um motor elétrico que funciona de forma independente em baixas velocidades e sistemas de recuperação de energia para frenagem.
Quando damos a partida, o carro usa o motor elétrico, pelo menos até pressionarmos o pedal do acelerador com força suficiente para acelerar o carro até a aceleração dinâmica até ultrapassarmos a velocidade de 50 km/h (na prática, o motor de combustão interna liga quando o velocímetro estava alguns quilômetros a mais para cinquenta), e finalmente, desde que tenhamos energia suficiente nas baterias. Em geral, a última situação me surpreendeu mais, pois, segundo o depoimento, muitas vezes tínhamos baterias quase descarregadas pela metade e o carro não queria ligar o modo de acionamento elétrico. A desvantagem desta geração do Prius é que ele só pode percorrer dois quilômetros em um único motor elétrico. A única maneira de sair da cidade com um carro elétrico é no caso de uma longa descida da famosa colina de São Francisco, após a qual Steve McQueen estava perseguindo bandidos no filme Bullitt. De qualquer forma, a Califórnia é atualmente o melhor mercado para híbridos porque os padrões de restrição de combustão favorecem esse tipo de veículo.
No entanto, a própria Varsóvia era apenas uma pequena parte da rota, com um comprimento de pouco mais de 200 km. Viajamos principalmente pela estrada número 7 para o norte para chegar a Dorotovo via Plonsk, Mlawa e Olsztynek. No entanto, desta vez não foi apenas sobre a rota - os limites de tempo foram definidos. Tivemos 2 horas e 50 minutos na estrada. Também havia “quartos de hora para estudantes”, e multas eram cobradas por comparecerem mais de 15 minutos. Em geral, depois de rastejar em Varsóvia, tivemos que manter a velocidade de 100 km/h para ter alguma chance de aguentar por três horas, especialmente porque ainda tínhamos que consertar a estrada no final do percurso com estreitamento e trechos com tráfego variável. Meu parceiro era Wojciech Majewski, um jornalista de TV que sabe dirigir rápido. Tentamos manter a condução suave para reduzir o tempo do motor em altas velocidades. Fora da área construída, a propulsão do Prius é baseada em um motor de combustão interna - um motor a gasolina com capacidade de 99 cv. e um torque máximo de 142 Nm. Um motor elétrico de oitenta cavalos o ajuda na aceleração, e juntas as duas unidades formam uma unidade com capacidade de 136 cv. De acordo com os dados de fábrica, isso permite uma velocidade máxima de 180 km/h e um tempo de 100-10,4 mph de 3,9 segundos. O último número importante na série de dados técnicos é o consumo médio de combustível de 100 l/XNUMX km. Desembarcamos em Dorotovo com a primeira tripulação, mal cumprindo o tempo previsto. No entanto, perdemos um pouco a combustão de fábrica.
No lago, mudamos para um ICE - primeiro era um caiaque e depois um Prius PHV. Podemos dizer que esta é a geração “quatro e meia”, porque externamente é quase idêntica à atual, mas possui uma unidade atualizada e a capacidade de recarregar a bateria da rede.
No segundo dia tivemos uma sequência mais longa. A rota, com cerca de 250 km de extensão, levava a Varsóvia via Olsztyn, Szczytno, Ciechanów e Płońsk. Menos tráfego do que no dia anterior, a rota é mais cênica, mas a estrada é mais estreita, mais sinuosa e muitas vezes montanhosa, então também não é propícia a ralis de queda. Antes de nós, no entanto, estava Varsóvia, que temíamos desde o início - não apenas houve uma cúpula de presidentes europeus, mas também Barack Obama chegou à tarde, o que significou fechamento de ruas e grandes engarrafamentos. Por um momento, os instrutores da Toyota Driving Academy que dirigem o Eco Challegne pensaram em pegar um atalho e terminar o rali em algum posto de gasolina antes de entrar naqueles terríveis engarrafamentos.
Na prática, porém, descobriu-se que todos tinham medo de Obama e se recusavam a dirigir seu próprio carro ou fugiam do centro no início da tarde. Então Varsóvia nos encontrou quase calmamente no domingo de manhã.
Na linha de chegada, tivemos o melhor tempo, mas também o melhor consumo de combustível. Apesar de tudo, não foi tão ruim assim. Das sete equipes titulares, ficamos em quarto lugar - o terceiro perdeu com uma diferença de 0,3 pontos! Nosso consumo médio de combustível em ambos os dias foi de 4,3 l/100 km. A tripulação de topo atingiu os 3,6 litros, mas a penalização pelo atraso foi tão elevada que acabou na parte inferior da tabela. Os vencedores atingiram 3,7 l/100 km e evitaram multas por ultrapassar o tempo limite. Considerando a quilometragem de mais de 550 km no trânsito normal da cidade, acho que os resultados são bastante satisfatórios - gostaria de poder chegar mais perto dessa queima levando minha família de férias.
