Toyota C-HR - condução fora de estrada

Crossovers são carros que supostamente lidam com off-road, mas não o fazem. Pelo menos sabemos como eles se parecem. O C-HR é um deles? Ele é um pouco atraído pela condução off-road? Não saberemos até verificarmos.

Todos os tipos de crossovers simplesmente "capturaram" o mercado automotivo. Como você pode ver, isso agrada aos clientes, porque há cada vez mais carros desse tipo nas estradas. Bastante maciço, confortável, mas com uma aparência off-road.

O C-HR parece um daqueles carros. Pode não haver tração nas quatro rodas, mas os compradores de crossover, mesmo que seja, na maioria das vezes optam pela tração dianteira. É semelhante aqui - o motor C-HR 1.2 pode ser encomendado com uma caixa de câmbio Multidrive S e tração nas quatro rodas, mas não é isso que a maioria das pessoas escolhe. Em nosso modelo, estamos lidando com uma unidade híbrida. Como isso afeta a condução em superfícies de baixa tração? Vamos descobrir.

Condução na chuva e na neve

Antes de sairmos da pista, vamos dar uma olhada em como o C-HR lida com piso molhado ou neve. É um pouco complicado - tudo depende de como lidamos com o gás.

Se você se mover suavemente, é muito difícil quebrar a aderência - seja neve ou chuva. O torque se desenvolve gradualmente, mas a partir do momento em que é lançado, é abundante. Graças a isso, mesmo na lama, se apenas soltarmos o freio, podemos sair facilmente do terreno lamacento.

Em situações sem saída, ou seja, quando já nos enterramos completamente, infelizmente nada vai ajudar. Não há nada melhor do que um diferencial autoblocante, e o controle de tração nem sempre vence. Como resultado, se uma roda perde tração, esse momento, que já estava em abundância há um momento, acaba sendo muito grande. Apenas uma roda começa a girar de cada vez.

Isso nos leva a uma situação em que não temos muito cuidado com o gás. Aqui, também, o torque do motor elétrico sob demanda começa a interferir. Se pressionarmos o acelerador até o fim em uma curva, todo o momento será novamente transferido para uma roda e entraremos em subviragem. O efeito pode ser semelhante a um tiro de embreagem - perdemos imediatamente a aderência. Felizmente, nada de grave acontece, o efeito de deriva é leve e, em velocidades mais altas, está praticamente ausente. No entanto, você pode querer manter isso em mente.

Nas montanhas e deserto

Já sabemos como o acionamento C-HR se comporta quando a tração é reduzida. Mas como ficará na areia ou ao subir colinas mais altas?

Idealmente, gostaríamos de ver uma versão 4x4 aqui. Em seguida, também poderíamos testar os recursos da unidade - como ela fornece torque e se está sempre onde é necessário. Podemos dizer algo agora?

Nós podemos. Por exemplo, ao iniciar uma subida com a função Auto-Hold, o C-HR continua em movimento – e nem precisa de tração nas quatro rodas. Mesmo se ficarmos em uma colina e seguirmos em frente. Claro, desde que a entrada não seja muito íngreme e a superfície não seja muito solta. E ainda assim funcionou.

Também conseguimos atravessar a areia, mas aqui trapaceamos um pouco. Fomos acelerados. Se parássemos, poderíamos facilmente nos enterrar. E como você não precisa rebocar híbridos, você teria que pegar objetos de valor e abandonar o carro como está. Afinal, de que outra forma tirá-lo dessa situação?

Há também a questão da distância ao solo. Parece ser elevado, mas na prática “às vezes” mais baixo do que em um carro de passeio convencional. Há dois para-lamas na frente das rodas dianteiras que mantêm tudo no caminho. Durante nossos jogos em campo, conseguimos até quebrar uma dessas alas. Além disso, para a Toyota, ela pensou que talvez esses para-lamas fossem muito baixos. Eles foram presos com algum tipo de parafuso. Quando atingimos a raiz, apenas as travas se destacaram. Retiramos os parafusos, colocamos os "parafusos", colocamos a asa e colocamos os parafusos de volta. Nada está quebrado ou distorcido.

Você pode, mas não precisa

O Toyota C-HR é um pouco off-road? Na aparência, sim. Você também pode pedir tração nas quatro rodas, então acho que é. O principal problema, no entanto, é que a distância ao solo é muito baixa, o que dificilmente aumentará na versão 4×4.

No entanto, a unidade híbrida tem suas vantagens no campo. Ele pode transferir torque para as rodas de forma muito suave, então não precisamos de muita experiência para andar em superfícies escorregadias. Essa vantagem me lembra o antigo Citroen 2CV. Embora não estivesse equipado com tração 4x4, o peso e a suspensão correspondente permitiam que ele andasse em um campo arado. O acionamento para o eixo dianteiro, e não para o traseiro, também fez seu trabalho aqui. O C-HR não é tão leve e a altura do passeio ainda é baixa, mas podemos encontrar alguns benefícios aqui que nos permitiriam sair do asfalto com mais frequência.

No entanto, na prática o C-HR deve permanecer na estrada pavimentada. Quanto mais longe estivermos disso, pior será para nós e para o carro. Felizmente, os clientes não vão testá-lo como outros crossovers.