Geração Mazda CX-5 II - elegância clássica
A primeira geração era atraente e deslumbrante na estrada, tornando-se um verdadeiro best-seller. A segunda geração parece ainda melhor, mas ela roda tão bem?
Podemos dizer que a Mazda já tem uma pequena tradição de produção de SUVs - bastante popular e bem-sucedida além disso. As primeiras gerações do CX-7 e CX-9 apresentavam corpos aerodinâmicos, enquanto as gerações menores apresentavam poderosos motores a gasolina superalimentados. Então chegou a hora dos modelos menores, mais populares na Europa. Em 2012, o Mazda CX-5 estreou no mercado, superando (e não apenas) os rivais domésticos no manuseio e não dando aos compradores muito do que reclamar. Portanto, não é surpresa que este SUV japonês tenha encontrado 1,5 milhão de compradores em todo o mundo até agora, ou seja, em 120 mercados.
Chegou a hora da segunda geração do compacto CX-5. Embora o design seja uma questão de gosto, o carro não pode ser muito culpado. O capô virado para a frente e a grade distinta, combinados com os olhos semicerrados dos faróis de LED adaptativos, dão à carroceria uma aparência predatória, mas o coeficiente de arrasto foi reduzido em 6% para a nova geração. Impressões positivas são aquecidas pelo novo lacado de três camadas Soul Red Crystal, que é visível nas fotografias.
A primeira geração do Mazda CX-5 foi o primeiro modelo da marca japonesa, totalmente feito de acordo com a filosofia da Skyactiv. O novo modelo não é exceção e também se baseia nos mesmos princípios. Ao mesmo tempo, a Mazda praticamente não alterou as dimensões da carroceria. O comprimento (455 cm), largura (184 cm) e distância entre eixos (270 cm) permaneceram os mesmos, apenas a altura acrescentou 5 mm (167,5 cm), o que, no entanto, não pode ser considerado uma mudança perceptível e ainda mais importante. . Por trás dessa falta de altura está um interior que não pode oferecer mais espaço aos passageiros. Isso não significa que o CX-5 seja apertado; em tais dimensões, o aperto seria um feito real. O porta-malas também quase não se moveu, ganhando todos os 3 litros (506 l), mas agora o acesso a ele pode ser protegido usando a tampa do porta-malas elétrica (SkyPassion).
Mas quando você se senta lá dentro, você vê as mesmas metamorfoses do lado de fora. O painel foi projetado desde o início, de uma forma inexplicável combinando elegância clássica com estilo e modernidade. No entanto, a qualidade faz a maior impressão. Todos os materiais que usamos no carro são da mais alta qualidade. Os plásticos são macios onde deveriam estar e não muito duros nas áreas mais baixas que às vezes alcançamos, como bolsos das portas. O painel é aparado com costura, mas não fingido, ou seja, em relevo (como alguns concorrentes), mas real. O estofamento de couro é agradavelmente macio, o que também merece atenção. A qualidade de construção é inquestionável e pode ser considerada uma das melhores desta classe. A impressão geral é que a Mazda quer ser um pouco mais premium do que é hoje. Mas nem tudo que reluz é ouro. As atraentes tiras de acabamento não são de forma alguma de madeira. O material natural finge ser folheado, embora novamente seja bem feito.
Acima do painel há uma tela sensível ao toque de 7 polegadas que também pode ser controlada por meio de um mostrador localizado no console central. Se você não está familiarizado com o sistema de infoentretenimento da Mazda, pode ficar um pouco confuso no início, mas depois de percorrer todo o menu algumas vezes, tudo fica claro e legível. Mais importante, a sensibilidade ao toque da tela é muito boa.
A linha de unidades de energia não mudou muito. Em primeiro lugar, temos a versão a gasolina com tração 4x4 e transmissão manual. Isso significa um motor de quatro cilindros de 160 litros, naturalmente aspirado, de 10,9 cv, exatamente como antes. Mazda com esta unidade não é um mestre da dinâmica, até cem, precisa de 0,4 segundos, o que é 7 a mais que seu antecessor. O resto é novamente quase inalterado. O chassi é projetado para que o motorista não tenha medo de curvas, a direção é compacta e direta e o consumo de combustível na estrada é facilmente reduzido para cerca de 8-100 l / XNUMX km. A caixa de velocidades, com o seu mecanismo de mudança extremamente preciso, é de louvar, mas não é novidade nos modelos Mazda.
O desempenho do motor 2.0 a gasolina não é impressionante, então quando você espera algo obviamente mais ágil, você tem que esperar por um motor de 2,5 litros com 194 cv. Ele usa uma série de pequenas alterações de design para melhorar a eficiência, reduzindo o arrasto de fricção, ganhando a designação Skyactiv-G1+. Uma inovação nele é o sistema de desativação de cilindros ao dirigir em baixa velocidade e cargas leves, o que reduz o consumo de combustível. Ele será oferecido apenas com transmissão automática e tração integral i-Activ. Sua venda começará após as férias de verão.
Quem precisa de carro para viagens de longa distância deve se interessar pela versão a diesel. Tem um volume de trabalho de 2,2 litros e está disponível em duas opções de potência: 150 cv. e 175 cv A transmissão consiste em uma transmissão manual ou automática (ambas com seis relações de transmissão) e um acionamento para ambos os eixos. Conseguimos fazer um percurso curto em um motor diesel de última geração com transmissão automática. Ao mesmo tempo, não é possível reclamar das deficiências ou falta de torque, o que não surpreende, pois é no máximo 420 Nm. O carro é dinâmico, silencioso, a caixa de câmbio funciona mais do que corretamente. Se você está procurando por algumas vibrações esportivas, temos um interruptor que ativa o modo esportivo. Afeta o desempenho do motor e o software de transmissão.
A versão básica a gasolina com transmissão manual e a versão diesel mais fraca com ambas as caixas de velocidades estão disponíveis com tração dianteira. O resto é oferecido um novo acionamento em ambos os eixos chamado i-Activ AWD. É um novo sistema de baixa fricção programado para reagir cedo às mudanças de condições e engatar a tração traseira antes que as rodas dianteiras girem. Infelizmente, não tivemos a oportunidade de testar seu trabalho.
Em termos de segurança, o novo Mazda está equipado com um arsenal completo de sistemas de segurança de última geração e tecnologias de assistência ao condutor denominadas i-Activsense. Isso inclui sistemas como: controlo de velocidade adaptativo avançado com função stop & go, assistência à travagem na cidade (4-80 km/h) e no exterior (15-160 km/h), reconhecimento de sinais de trânsito ou assistente de ângulo morto (ABSM) ) com uma função de aviso para veículos que se aproximam perpendicularmente à retaguarda.
Os preços do novo Mazda CX-5 começam em PLN 95 para a versão de tração dianteira 900 (2.0 km) no pacote SkyGo. Para o CX-165 mais barato com tração 5x4 e o mesmo motor, embora um pouco mais fraco (4 hp), você terá que pagar PLN 160 (SkyMotion). A versão diesel 120×900 mais barata custa 4 PLN, enquanto a versão SkyPassion mais potente com um diesel mais potente e transmissão automática custa 2 PLN. Você também pode adicionar PLN 119 para estofamento de couro branco, teto solar e laca vermelha Soul Red Crystal.
O novo Mazda CX-5 é uma continuação de sucesso do seu antecessor. Herdou as suas dimensões externas, chassis compacto, condução agradável, excelentes caixas de velocidades e consumo de combustível relativamente baixo. Acrescenta uma nova abordagem ao design, acabamentos perfeitos e materiais de alta qualidade, bem como soluções de segurança de última geração. Imperfeições? Não há muitos. Os motoristas que procuram dinamismo podem ficar desapontados com o motor 2.0 a gasolina, que oferece apenas desempenho satisfatório, mas paga por requisitos de combustível bastante modestos.
