Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executivo (130 кВт)
Deixe-me lembrá-lo de que o Avensis é um Toyota muito voltado para a Europa. O sucessor do Customs (E) recebeu entretanto uma pequena revisão, e a Toyota colocou exatamente o que você vê nas fotos no topo de sua gama: uma carroceria van, o turbodiesel mais potente e o equipamento mais rico para acompanhá-lo. Comprar Avensis mais caro agora não vai funcionar.
A combinação parece ser ideal para viagens longas, principalmente pela localização. O Avensis também tem espaço para os joelhos no banco traseiro bem equilibrado, e o porta-malas é um bom exemplo desse tipo, com uma base 475 e 1.500 litros expansíveis. Um gesto agradável dos designers também foram as caixas pequenas, mas úteis, sob o fundo do porta-malas, e menos agradáveis \uXNUMXb\uXNUMXb- um botão inconveniente para abaixar o encosto do banco traseiro. Para aproveitar ao máximo o porta-malas, é necessário levantar o banco traseiro para a frente, puxar a almofada para fora e rebater o encosto. Também conhecemos carros com expansão de espaço menos complexa, mas o Avensis ainda não merece uma classificação particularmente ruim.
Em viagens mais longas, o motorista e os passageiros também apreciarão os materiais internos, a ergonomia de manuseio e os equipamentos. O pacote Executive oferece tudo o que você pode obter em um Avensis, incluindo couro nos bancos, comutação automática dos quatro vidros em ambas as direções, controle de cruzeiro, assistente de estacionamento traseiro, bancos elétricos, um bom sistema de som, faróis de xenônio com redução de luz e mais. Para mais conforto e segurança. Um capítulo à parte são os medidores, que sugerem melhor tecnologia, mas a cor amarelo-laranja não tem muita nobreza, e o interior parece carecer de uma abordagem de design mais europeu.
E é claro: o motor. Só pode ser tão potente se for do tipo D-CAT, ou seja, com um catalisador mais limpo, com potência máxima final de 130 quilowatts e torque máximo de 400 Newton metros. Até certo ponto, essas capacidades são conhecidas da pior maneira logo no início, logo acima da marcha lenta, quando o torque ainda não aumentou o suficiente para facilitar uma partida (mais rápida). Para fazer isso, você precisa adicionar um pouco mais de gasolina ou aumentar a rotação do motor para pelo menos 2.000 por minuto. Acima desse valor, o torque sobe quase rápido demais, de modo que a roda interna quer passar para o ponto morto na segunda marcha, e mesmo na terceira marcha em asfalto pior.
A eletrônica, que poderia ser desligada, intervém rapidamente e evita que a roda gire. Um motor frio aquece rapidamente e imediatamente funciona "soft", enquanto um motor aquecido gira até 4.600 rpm sem resistência, o que na quinta marcha significa 210 quilômetros por hora no medidor. Quando você passa para a sexta marcha, a última ainda puxa visivelmente e o ponteiro do velocímetro para em pouco menos de 230 quilômetros por hora. Porém, este turbodiesel (também) tem outra característica um pouco desagradável, a saber, após a retirada do gás, mesmo que a rotação esteja "correta", leva cerca de um segundo para acordar novamente após a adição do gás.
O turbocompressor e sua inércia cobram seu preço. Porém, em combinação com o motor, seu bom parceiro é uma caixa de câmbio com relações de marcha bem calculadas, mas acima de tudo com excelente movimento da alavanca de câmbio: com a resistência certa, movimentos curtos e precisos, excelente feedback de potência e um suporte de alavanca compacto. Existem alguns significativamente melhores no mercado.
Agora supostamente claro; que "Cat" é apenas a designação do motor (mas claro que se refere ao catalisador), o turbodiesel mais limpo e ao mesmo tempo mais potente do Avensis. Mesmo nas autoestradas alemãs, você pode estar entre os mais rápidos com ele. Aqui e ali, alguns dos participantes do movimento de um carro mais esportivo também podem ser afetados emocionalmente. Nada especial.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executivo (130 кВт)
dados básicos
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 32.970 € |
| Custo do modelo de teste: | 33.400 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 130kW (177 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 8,6 com |
| A velocidade máxima: | 220 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel de injeção direta - cilindrada 2.231 cm3 - potência máxima 130 kW (177 hp) a 3.600 rpm - torque máximo 400 Nm a 2.000-2.600 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 220 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,6 s - consumo de combustível (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km. |
| Massa: | veículo vazio 1.535 kg - peso bruto autorizado 1.1970 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.715 mm - largura 1.760 mm - altura 1.525 mm - tanque de combustível 60 l. |
| Caixa: | 520-1500 l |
Nossas medidas
| T = 14 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Propriedade: 45% / Leitura do medidor: 19.709 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,0 anos ( 136 km / h) |
| 1000m da cidade: | 30,7 anos ( 174 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,0 / 13,2s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 8,8 / 13,2s |
| A velocidade máxima: | 220km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 9,3 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 44,1m |
| Mesa AM: | 42m |
оценка
Como se costuma dizer: um carro ideal para viagens de longa distância, embora seja fácil de dirigir em estradas rurais e pela cidade. Com este motor, este Avensis também é bastante ágil, quase desportivo. Um carro dinâmico, mas um pouco chato. Sem emoção.
Nós elogiamos e reprovamos
ergonomia
Equipamento
desempenho do motor
tamanho do barril
espaço de salão
transparência
torque ocioso
capacidade de resposta do motor (turbo)
aumentar o tronco
design de interiores
aparência de medidores de pressão
