Mitsubishi Lancer Evo: vinte anos de mal - carros esportivos

NA BEIRA DAS ESTRADAS - montes de neve e poças de lama. Mas a máquina nem os percebe. Latidos e murmúrios, o som de seixos quicando no chão, o apito do turbo e depois disparando contra o carro a toda velocidade em direção ao horizonte. É uma experiência de direção clássica da Mitsubishi. Evo, a experiência que viveremos hoje. Mas eu não acho que testei nesta máquina. Tudo começou com ela, esse é o Evo original. Com seus XNUMX anos sobre meus ombros, esperava que ele fosse mais macio, meio compacto, não exatamente afiado, rápido, sim, mas sem exageros e, para ser sincero, até um pouco chato. Eu não poderia estar mais errado. Sua velocidade, agilidade e manuseio são incríveis.

Não gosto da ideia de experimentar o melhor dos melhores nesta linha, um modelo atrás do outro, mas estamos num campo minado. Escolher o melhor Evo de todos é como abrir a caixa de Pandora. É possível unir todas as doze gerações (dez oficiais mais Suave - tecnicamente é 6,5 - e MRe 8,5)? Quem melhor representa o sortimento: modelos RStrazido para a medula óssea, ou versões mais sofisticadas GSR? Ou talvez seja melhor se concentrar em RSIIligeiramente mais sóbrio e menos assertivo. Então há loucura Zero Fighter Edition… O mundo das eras é um mundo maravilhoso, mas terrivelmente complexo.

No final, decidimos seguir o caminho do GSR: muito eficiente Diferencial traseiro AYC o controle ativo de guinada foi fundamental na história do Evo, mas nunca se encaixou em um RS projetado para ser convertido em automóveis. Rally do Grupo N. Existem também muitos outros GSRs para escolher se você estiver procurando por um usado.

O Evo original não pôde deixar de participar deste teste. O progenitor foi lançado em 1992 e moldou todas as gerações subsequentes: transversal de 2 litros, quatro cilindros, DOHC, motor 4G63 turbo com intercooler, tração nas quatro rodas constante, suspensões dianteira de acordo com o esquema MacPherson e traseira multi-link, corpo de quatro portas, entradas de ar no capô e mega eleron traseira. O Evo original tem 247bhp. e 310 Nm para 1.240 kg.

O Evo II e III foram o desenvolvimento da mesma plataforma com uma potência aumentada de 10 cv. para cada geração e melhorias de chassis e aerodinâmica... Ambos foram homologados para a competição do Grupo A. No entanto, pulamos essas versões ligeiramente ousadas para ir diretamente para a competição. Aqui IV... É com este IV que o Evo assume um aspecto verdadeiramente selvagem. C IV controle de guinada ativo AYC, A diferencial traseiro controlado eletronicamente, que distribui ativamente o torque entre um lado e o outro, fazendo o carro guinar e reduzindo a subviragem. Hoje em dia, muitos fabricantes exibem com orgulho seu "vetor de torque". Evo apareceu primeiro, e sem tantas cenas, há mais de dezessete anos. Na verdade, com o Evo IV, a potência aumenta para 276bhp. e 352 Nm para 1.350 kg.

O terceiro contendor é o Evo mais mítico de todos: Edição Evo VI Tommi Mäkinen, versão 6.5. Foi construído em 1999 para comemorar o quarto título consecutivo do piloto finlandês no WRC e está equipado com turbo titânio mais reativo, reforço frontal, suspensões 10 mm abaixo do padrão VI e ficar de pé O mais rápido é retirado do modelo RS. Este é o Evo clássico definitivo.

Depois dela, uma geração completamente diferente apareceu, baseada no corpo do novo Lancer Cedia: Evo VII. Essa plataforma tem muitas variações. Para apresentá-lo, selecionamos o mais recente Evo com motor 4G63: IX RM com especificações FQ-360, o que significa 366 hp. e 492 Nm para peso que entretanto aumenta para 1.400 kg.

O último participante deste teste foi duramente criticado. Evo X... Quando ela estreou, tínhamos grandes esperanças por ela, mas em vez disso, ela falhou. A Mitsubishi tentou adicionar apelo ao Evo, mas esqueceu que o que o tornava especial era a resistência e a agressividade. Felizmente edição limitada FQ-400 conseguiu recuperar um pouco do personagem que Evo havia perdido ao longo dos anos: graças à faixa estendida suspensões discreto e mais rígido, e acima de tudo 411 cv. e 525 Nm. Não prestemos atenção ao facto de o novo custar 58.500 euros ...

Voltar para Evo I... À primeira vista, não parece tão especial, não é? Estreito e alto, fica a anos-luz do apelo esportivo dos arcos das rodas alargados do Lancia Delta Integrale. É ainda pior por dentro, com todo aquele plástico brilhante e eletrodomésticos baratos. Parece um carro alugado em 1990, e Recaro consegue animarcabine um pouco deprimente. Também não há turbo extra ou mostradores de temperatura do óleo para dar a impressão de estar em um veículo especial. Mas não se preocupe: isso é muito especial.

A chave gira e o quatro cilindros acorda com aquele resmungo relutante do Evo e, em seguida, muda para o modo clássico e profundo. Este não é um som particularmente atraente. A caixa de câmbio de cinco marchas é imediatamente familiar: limpa e mecânica, com a alavanca parecendo retrair assim que você a empurra nessa direção. Nessas pistas acidentadas de Galês, o Evo I tem uma direção mais suave do que os modelos posteriores que conhecemos e amamos, e a suspensão também parece mais macia do que o esperado. Mas quando você pede cooperação, eles obedecem, absorvendo efetivamente os solavancos e mantendo as rodas sempre presas ao asfalto.

Apenas direção isso é decepcionante. Não é tão rápido quanto no Evo posterior, e os pneus dianteiros não reagem instantaneamente, e se você bater em uma lombada no meio de uma curva, ele treme muito. Mas isso não importa, porque como qualquer Mitsubishi Evo com ele, você desenha uma trajetória com o volante assim como com o acelerador e o freio. Cada menor pressão no pedal central ou acelerador inevitavelmente mudará o equilíbrio do veículo, resultando em subvirar ou na luz sobrevirar que você pode segurar à vontade, esperando o gás voltar a funcionar e o carro nivelar.

Combinado com uma destreza incrível com motor começando a 3.500 rpm e cada vez mais rapidamente ultrapassando 7.000 rpm, o resultado é um veículo se movendo a uma velocidade destrutiva. Este exemplo Evo I tem cerca de 280bhp, mas parece muito mais e aquele gorgolejo e assobio turbo fazem muitos WRCs.

Estou chocado com seu desempenho, seu ritmo e sua vontade de exagerar. Em uma estrada difícil, o Delta Integrale nem notava em que direção estava indo, nem mesmo o M3 E30. Metcalfe mais tarde admite que "lutou o suficiente" para acompanhá-la, apesar de dirigir um Evo X 411bhp. E eu não disse que você pode encontrar esse milagre por alguns milhares de euros. Incrível.

Não será fácil para o Evo IV corresponder ao original. A aparência é fantástica, e com um diferencial traseiro AYC em vez de um diferencial de atrito limitado com dobradiça viscosa, espero que ele crie curvas com incrível reatividade de idades posteriores, mantendo a docilidade de seu progenitor. Com certeza, ao embarcar, você é saudado por um ambiente mais esportivo e decisivo: no espelho você pode ver este enorme eleron traseiro e eu lugares eles são muito discretos. O cockpit é mais moderno, mas também vai direto ao ponto, sem muita atenção aos detalhes. EM Volante Momo Os três raios são fantásticos e, quando o motor ronca na cabine, você sabe que vai se divertir.

O Evo IV já possui alguns dos filamentos condutores que serão encontrados nas gerações futuras: uma ampla faixa de potência e a forma como o motor sobe até o limitador em total liberdade, incrível precisão velocidade, sensibilidade freios e acima de tudo plasticidade e equilíbrio рамка... O IV tem uma direção muito mais responsiva, menos subviragem e mais sobreviragem ao sair das curvas. A aderência também melhorou, apesar do modesto Bridgestone Potenza 205/55 R16, e esta sensação única de carro que parece estar em tensão é aumentada ao máximo, ainda respondendo precisamente aos comandos do motorista. É um carro que faz você querer aprender a frear com a mão esquerda para tirar o máximo proveito dele, e ele se move suavemente onde a versão anterior puxava ao volante e exigia muita concentração para evitar subviragem.

Mas o Evo IV pesa muito mais e adora. Em linha reta, não é tão agressivo quanto a versão original (no entanto, é completamente padrão, enquanto o exemplo original deste teste é ligeiramente revisado), e mesmo com controle de guinada ativo, o peso adicional é sentido ao mudar de direção rapidamente . Como um carro versátil, é muito melhor que o primeiro Evo, sem dúvida, mas esperava mais diferença entre os dois. Ele perdeu um pouco da selvageria do original, mas ganhou o controle dele. Talvez seja por isso que Mäkinen conseguiu ganhar quatro títulos mundiais de rally e o campeonato WRC em 1997 em um Evo IV ...

Evo VI Tommi Mäkinen é um grande passo à frente. É mais largo e mais baixo, não tem ressaltos aerodinâmicos especiais ou ressaltos para cobrir os aros e pneus mais grossos. É absolutamente maravilhoso, e se parece um pouco exagerado, lembre-se que vem diretamente do mundo das corridas. Se algo tão extraordinário saísse do WRC hoje... Sinto-me honrado em dirigir este carro, este exemplo está classificado em 6º lugar entre 250 carros oficiais britânicos, é propriedade da Mitsubishi UK e quando chegou aos nossos escritórios com seu círculos Bianchi Enkei ele viajou apenas 320 km. Mäkinen, que está apenas alguns quilômetros atrás e é tratada como uma garota de boa família? Parece blasfêmia. Mas estamos aqui para consertar isso: juramos puxar seu pescoço com todas as nossas forças. Tommy concordaria conosco.

Mäkinen tem treze anos, mas parece muito mais moderno ao volante. É mais rígido e controlável, mas não muito rígido em altas velocidades. Mas acima de tudo, a hiperagilidade de que me lembrava tão bem não foi perdida. Uma direção mais rápida significa que você não precisa se preocupar com a precisão. A subviragem nunca é um problema e o Active Yaw Control mantém as rodas dianteiras na pista de forma mais agressiva, desviando ligeiramente as rodas traseiras ao abrir o acelerador. Algumas pessoas acham que a reação de AYC é muito falsa, mas gosto de sua agilidade. É uma experiência intensa, mas consistente.

Cada controle e comando é fluido e preciso, desde a direção até Freios Brembo. Até mesmo Harry, que não era um grande fã de Subaru e Evo na época, acabou respeitando e apreciando Mäkinen. “É tão fácil fazer as coisas rapidamente”, diz ele. "Lá embreagem salta bem, os freios são tão certos e a direção é incrivelmente suave... Este carro é fantástico. É isso mesmo: o Mäkinen não tem uma direção elástica ou super rígida e não conquista a estrada. É como se fluísse com ele, cravando os pregos no asfalto em busca de tração, absorvendo os piores solavancos e solavancos, permitindo-lhe tirar sempre o máximo partido da sua performance. E depois há a visão por trás do para-brisa, onde as saídas de ar do capô se projetam, e a visão do para-lama nos espelhos... é tão incomum. A Mäkinen merece totalmente a sua reputação de ícone da Mitsubishi e levar para casa um carro usado por apenas € 19.000 é uma pechincha.

O IX MR FQ-360 é mais rápido, mais agressivo e ainda mais ágil do que o Mäkinen. Ele tem velocidade com seis marchas, engrenagem planetária Super AYC com maior capacidade de transmissão de torque eLevantamento de válvula ajustável MIVEC... Ele está quase pronto para entretê-lo. A direção é mais leve e rápida e o passeio é mais rígido e com maior capacidade de resposta. O resultado é incrível agilidade nas curvas e muito menos entradas necessárias para velocidade máxima nessas estradas molhadas e geladas. No entanto, pouco mudou desde o primeiro Evo. A direção é mais responsiva e precisa, mas a experiência de dirigir é a mesma: o Evo é um carro projetado para funcionar com potência máxima com o estilo de direção que você preferir. É difícil encontrar um carro com tração nas quatro rodas mais animado do que ela.

Lançado a toda velocidade na faixa nevada do País de Gales, o MR é incomum. Para muitos, o motor do Evo carece de personalidade, mas adoro a maneira como as rotações sobem cada vez mais com forte determinação. É o companheiro perfeito para este quadro ultrarrápido que absorve energia e o leva exatamente onde você deseja; se você frear do lado esquerdo, o MR permite que você entre e saia das curvas laterais com os quatro pneus sem ter que se opor à direção. É uma sensação mágica que MR faz você experimentar ainda mais do que Mäkinen, e isso não é pouca coisa. A transmissão de seis marchas é mais lenta e menos eficiente do que a antiga de cinco marchas, mas além disso, você pode ouvir a evolução da Mitsubishi de Mäkinen para IX MR.

Infelizmente, o X, mesmo em sua excelente versão FQ-400, não consegue fazer você sentir essas emoções. Ser rápido é rápido, a direção é muito responsiva, a aderência e a tração são incríveis. Isso também me faz atravessa tração nas quatro rodas que é a marca registrada do Evo, mas as peças e a maior parte da diversão que eram os melhores do Evo se foram. O novo motor 4B11 é enfadonho e não pode ser salvo nem mesmo pela trilha sonora crepitante. A direção é rápida como um relâmpago, mas quase completamente entorpecida, e a suspensão se esforça para lidar com solavancos no meio das curvas ou compressão durante a frenagem, fazendo com que o carro oscile e guine quando você espera que esteja estável.

A precisão e consistência dos ancestrais se foram, e todos os elementos que Mäkinen e IX MR combinaram tão bem aqui parecem lutar entre si para chamar a atenção. O Evo X carece de fluidez, é enérgico, mas um pouco nervoso e, de fato, bastante decepcionante. Harry está certo: “É apenas diferente. Totalmente diferente. E não de uma forma positiva. "

É uma pena que a brilhante genealogia dos tempos termine em uma parábola descendente. No entanto, esta última geração decepcionante não consegue esconder o brilho de toda a família. Três semanas depois desse teste, ainda não consigo superar o ritmo frenético do primeiro Evo e não consigo acreditar que, surpreendentemente, custa tão pouco. O Evo I merece um lugar na Olympus de um grande carro especial homologado, junto com mitos como o Lancia Delta Integrale e o BMW M3 E30.

Muitos nunca vão entender o charme dessa simples caixa japonesa com entradas de ar e ailerons colados nela, mas se você gosta de dirigir e tirar o máximo proveito dela, o Evo - qualquer Evo - é perfeito: é sempre um desafio e diversão com isso. O tempo não teve tempo de riscar a velocidade e as incríveis qualidades do Evo. Gosto dos primeiros exemplos: sempre surpreendem, gosto do Mäkinen pela completude e do IX MR pelo fato de voar como um foguete. Mas se você tivesse que escolher um, teria a assinatura de Tommy no capô.