Pastilhas de freio. Isto é o que você precisa saber antes de substituir

Normalmente, um motorista que procura pastilhas de freio foca apenas no preço do produto. Há uma opinião de que o preço é apenas uma consequência da “reputação do fabricante”, e substituir dois pares de blocos mais baratos em vez de um mais caro não é menos lucrativo. No entanto, não há nada mais errado.

De um modo geral, as pastilhas de freio são uma placa de metal com uma camada abrasiva anexada a ela. É claro que a telha deve ser perfilada corretamente para garantir a livre movimentação no balancim, e a camada de atrito deve ser bem fixada para que não ocorra delaminação, mas na verdade a qualidade dos blocos depende da camada abrasiva e seus valores. têm o maior impacto no preço final.

Portanto, antes de entrar em produção, as camadas de fricção são submetidas a inúmeros testes experimentais. Eles são projetados para testar várias funções:

Operação silenciosa ao pressionar um par disco-bloco

A possibilidade de "operação silenciosa" é fornecida apenas por testes de laboratório cuidadosos. Supõe-se que existam duas variantes de blocos de construção. A primeira é o uso de um "bloco macio" que se desgasta rapidamente, mas é silencioso porque absorve as vibrações. A segunda, ao contrário, e as “almofadas duras” desgastam-se menos, mas a interação do par de fricção é mais alta. Os fabricantes devem equilibrar esses requisitos, e isso só pode ser feito por meio de pesquisa de laboratório de longo prazo. Deixar de fazer esse trabalho sempre leva a problemas.

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Emissão de poeira como resultado do atrito do par bloco-disco

A quantidade de poeira gerada pelo atrito entre a pastilha e o disco é um grande problema em que os laboratórios estão trabalhando. Embora os fabricantes “de alto nível” não usem mais mercúrio, cobre, cádmio, chumbo, cromo, latão ou molibdênio em revestimentos de fricção (o ECE R-90 permite isso), um estudo de uma universidade técnica polonesa mostrou emissões significativas perto de uma escola primária onde havia lombadas (ou seja, houve uma frenagem forçada do carro e atrito das pastilhas nos discos). Portanto, pode-se arriscar dizer que, enquanto as empresas que recebem certificados de centros de pesquisa e fabricantes de automóveis devem manter altos padrões (seus produtos têm o símbolo ECE R-90 permanentemente afixado), os fabricantes de substitutos baratos ainda ficam impunes e distribuem seus produtos. 

Vale lembrar também que no caso de "blocos moles" a emissão é maior do que no caso de "blocos duros".

Operação correta em diferentes temperaturas

Este é o fator mais importante para o motorista, afetando diretamente a segurança. O material abrasivo antes de ser lançado na produção deve ser submetido a testes de laboratório de longo prazo para verificar a eficácia do atrito (ou seja, garantir a eficácia da frenagem) em várias temperaturas.

É especialmente importante eliminar o fenômeno de amortecimento, ou seja, perda de potência de frenagem. A atenuação ocorre em alta temperatura (e no limite bloco-disco a temperatura excede 500 graus Celsius), devido à liberação de gases do material abrasivo e devido a mudanças físicas no material abrasivo aquecido. Assim, no caso de um abrasivo ruim, uma “almofada de ar” pode se formar na borda do bloco e a estrutura do material pode mudar. Isso provoca uma diminuição no valor do coeficiente de atrito, impedindo a eficácia friccional das lonas e a frenagem adequada do veículo. Nas empresas profissionais, a redução desse fenômeno adverso é realizada por meio de pesquisas laboratoriais sobre a seleção da proporção adequada de componentes nos revestimentos e garantindo que na fase de produção a temperatura exceda a temperatura de operação dos freios, devido à qual os gases da camada abrasiva será liberada já durante a produção do produto.

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Preço mínimo final

Assim, a obtenção de um preço final mais baixo só é possível com o uso de abrasivos de qualidade inferior, limitando (muitas vezes inexistentes) os testes laboratoriais, minimizando o processo de fabricação e eliminando as inovações tecnológicas.

No entanto, não há necessidade de comprar pastilhas de freio exatamente como o fabricante do carro sugere, ou comprar produtos de empresas conhecidas. Algumas empresas de peças dão-nos a oportunidade de adaptar os produtos ao nosso estilo de condução e às condições em que operamos o carro (desporto, condução em montanha, etc.). Porém, o mais importante é que tudo deve ser feito de acordo com a norma ECE, pois somente o símbolo gravado permanentemente na pastilha-disco do freio, garante-nos a qualidade, confirmada pela aprovação de laboratórios credenciados que realizaram testes abrangentes de produto.

Lembre-se que o baixo preço dos produtos sem o padrão ECE em relevo em uma placa de metal significa um desgaste mais rápido do revestimento com uma pastilha muito macia, rangidos e desgaste irregular com uma pastilha que é “muito dura”, mas acima de tudo pior frenagem devido ao mal combinado componentes e um processo de fabricação diferente dos oferecidos pelos fabricantes de ponta. E na ausência de eficiência de frenagem, economizar várias dezenas de zlotys não será nada comparado ao custo de consertar um carro ...