Discos de freio. Testando discos com ranhuras e perfurados. Eles fazem sentido em um carro normal?

A consciência dos motoristas sobre a manutenção técnica do carro e a condição dos componentes principais está crescendo a cada ano e, exceto em casos extremos que entraram em movimento em circunstâncias "misteriosas" e se deslocando ao longo da estrada, é difícil encontrar um carro em uma condições técnicas muito precárias. Além disso, muitos motoristas decidem modificar mais ou menos seriamente seus veículos. Faz sentido investir em um sistema de freio e, em particular, em discos de freio não padronizados?

Muitos motoristas, em maior ou menor grau, tentam melhorar seu carro ou pelo menos mantê-lo em boas condições, substituindo elementos que estão sujeitos ao desgaste natural durante a operação. Enquanto a grande maioria os coloca nas mãos de um mecânico que simplesmente substitui o item por um novo usando o mesmo modelo do mesmo fabricante, alguns tentam melhorar algo com uma substituição. No caso do sistema de freio, temos um campo muito grande para mostrar, e cada mudança, se pensada e realizada de forma totalmente profissional, pode melhorar a qualidade da frenagem.

Claro, é melhor trocar todo o sistema por um de melhor desempenho com discos maiores, pinças maiores e pastilhas melhores, mas se não tiver essa ambição ou simplesmente não tiver vontade de investir esse dinheiro em um novo sistema de freio, você pode ter a tentação de comprar uma versão melhor de uma peça padrão. Estes podem ser pastilhas de freio de melhor qualidade, linhas de freio trançadas de metal ou discos de freio não padronizados, como aqueles com ranhuras ou furos.

Discos de travão personalizados - o que é?

Não há nada de incomum na substituição individual dos discos de freio. Essas soluções estão disponíveis para quase todos os modelos de carros populares, seja uma versão esportiva, um carro civil, um cupê grande e poderoso ou um pequeno carro familiar ou urbano. Quase todos podem escolher soluções alternativas que se encaixam sem retrabalho, modificações ou etapas complicadas.

As rodas personalizadas têm o mesmo diâmetro, largura e espaçamento de furos das rodas padrão, mas são feitas de materiais diferentes e usando técnicas ligeiramente diferentes. Naturalmente, eles oferecem mais opções dessa maneira.

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Quanto ao que é visível à primeira vista, podem ser cortes ou perfurações especiais do disco, bem como uma solução mista, ou seja, combinação de perfurações com recortes. Normalmente, essas soluções estão associadas a carros esportivos e até de corrida, então faz sentido colocar essas rodas em um carro familiar ou citadino?

Como Krzysztof Dadela, especialista em freios da Rotinger diz: “Os discos de freio com entalhes e perfurações, embora sejam instalados principalmente em carros esportivos e veículos com muito peso e potência, também podem ser facilmente instalados em outros carros. Furos e ranhuras na superfície de trabalho do disco são projetados principalmente para melhorar o desempenho de frenagem. Logicamente, este é um recurso bem-vindo em qualquer veículo. Claro que vale a pena considerar o nosso estilo de condução. Se for dinâmico e puder sobrecarregar significativamente o sistema de frenagem, a instalação desse tipo de disco faz mais sentido. Vale lembrar de escolher os blocos certos para isso e fornecer líquido de alta qualidade. Um sistema de travagem é tão eficaz quanto o seu componente mais fraco.”

Discos de freio. Para que servem os cortes e brocas?

Sem dúvida, discos não padronizados com ranhuras e furos parecem interessantes e atraem a atenção, especialmente em um carro discreto, que, como regra, deve ser calmo e lento. Tanto para a estética, mas no final, essas modificações para alguma coisa e servem não apenas como decoração. “As reentrâncias no disco são projetadas para remover gases e poeira do atrito entre disco e disco. Os orifícios desempenham a mesma função, mas têm o benefício adicional de permitir que o disco esfrie mais rapidamente. Em caso de alta carga térmica nos freios, por exemplo, durante repetidas frenagens em declives, o disco perfurado deve retornar aos parâmetros definidos mais rapidamente. - Dadela acredita e observa que fazer tais alterações em um disco de freio padrão por conta própria é inaceitável e pode levar à sua destruição ou enfraquecimento grave, o que, por sua vez, pode ter sérias consequências, por exemplo, durante uma frenagem de emergência.

Já sabemos que os discos ranhurados e perfurados melhoram a aparência da roda e, sob certas condições, melhoram o desempenho de frenagem. As diferenças devem ser sentidas em cada modelo de carro, é claro, desde que os outros componentes estejam em pleno funcionamento e, juntamente com a substituição dos discos, também substituímos as pastilhas por aquelas que funcionam corretamente com esses discos. De acordo com o Sr. Krzysztof Dadela: “No caso de um disco estriado, a pastilha de freio deve ser selecionada de uma mistura abrasiva suave a média. Devemos fazer o mesmo no caso de discos com furos transversais. Definitivamente não é uma boa ideia escolher um disco serrilhado ou perfurado com blocos cerâmicos, que proporcionam melhor desempenho quando combinados com discos padrão.”

Pode haver dúvidas quanto à recomendação de escolha de pastilhas macias, que, em combinação com ranhuras e furos, podem se desgastar mais rapidamente e, conseqüentemente, um pouco mais de poeira e ao mesmo tempo poluir o aro, mas o cálculo é simples - ou boa frenagem e desgaste mais rápido e sujeira no aro, ou aros retos, pastilhas de cerâmica e limpeza do volante. Tanto para a teoria. Como isto funciona na pratica? Decidi testá-lo “na minha própria pele”.

Discos ranhurados. teste prático

Decidi instalar rodas embutidas em um carro pessoal, ou seja. Saab 9-3 2005 com motor 1.9 TiD 150 cv. Este é um carro bastante pesado (de acordo com a folha de dados - 1570 kg), equipado com um sistema de freio regular, ou seja, discos ventilados na frente com diâmetro de 285 mm e traseiros sólidos com diâmetro de 278 mm.

Em ambos os eixos instalei discos ranhurados Rotinger da série Graphite Line, ou seja, um revestimento especial anticorrosivo que não só melhora a aparência dos discos, mas também reduz o processo de revestimento enferrujado e pouco atraente. Obviamente, o revestimento da parte de trabalho do disco será apagado durante a primeira frenagem, mas permanecerá no restante do material e continuará a desempenhar uma função de proteção. Combinei os discos com um conjunto de pastilhas de freio TRW novas. Estes são blocos bastante macios recomendados pela Rotinger, juntamente com os modelos ATE ou Textar.

Discos de freio. Os primeiros quilômetros após a montagem

Os discos ranhurados substituíram os discos de freio padrão e bastante cansados ​​do mesmo diâmetro. Decidi, como a maioria dos pilotos, manter o diâmetro e as pinças padrão, mas na esperança de melhorar o desempenho de frenagem. Os primeiros quilômetros foram bastante nervosos, porque você tem que chegar a um novo conjunto de discos e blocos - este é um processo normal que esses elementos sofrem ao longo de várias dezenas de quilômetros.

Depois de conduzir cerca de 200 quilómetros em condições urbanas, onde frequentemente travava a baixas velocidades, já sentia uma força de travagem bastante estabilizada. Ao mesmo tempo, notei que todo o circuito ficou um pouco mais alto. Até que os blocos se assentassem nos discos e os discos não perdessem seu revestimento protetor, os sons eram claramente audíveis. Depois de várias dezenas de quilômetros de condução, tudo se acalmou a um nível aceitável.

Discos de freio. Quilometragem até 1000 km.

As primeiras centenas de quilômetros ao redor da cidade e a pista mais longa nos permitiram sentir o novo traçado e tirar algumas conclusões preliminares. Se no início, no processo de colocação e retificação de discos e pastilhas, não senti muita diferença, exceto por uma frenagem mais forte, depois de cerca de 500-600 km de corrida 50/50 na estrada e na cidade, cresci até satisfeito.

O sistema de travagem, com discos Rotinger e pastilhas TRW, é mais tangível, responsivo e responsivo mesmo a uma pressão leve e suave no pedal do travão. Falamos o tempo todo sobre um carro bastante antigo que não possui muitas assistências de frenagem de emergência. Claro que comparar discos velhos e desgastados com pastilhas de baixa qualidade com um sistema novo não é totalmente justo e o vencedor será óbvio, mas confirma a regra de que a substituição de discos e pastilhas por produtos de qualidade sempre traz benefícios tangíveis e, no caso de um sistema de freio, isso é definitivamente importante.

O leve zumbido diminuiu e só reapareceu em frenagens fortes, o que é perfeitamente normal para a maioria dos discos de freio.

Discos de freio Quilometragem até 2000 km.

Senti uma modulação e capacidade de resposta muito melhores do sistema de freio, mesmo com pressão leve, e várias frenagens de emergência em várias condições mostraram a maior vantagem de todo o sistema - a força de frenagem. É verdade que todo o teste é baseado em meus sentimentos subjetivos, que, infelizmente, não são confirmados por dados comparativos específicos, mas a capacidade de frenagem das velocidades da rodovia a zero no kit antigo e no novo é fundamentalmente diferente. O conjunto antigo pareceu desistir quando os freios foram totalmente aplicados no final - provavelmente um efeito de amortecimento. No caso de um conjunto novo, esse efeito não ocorre.

Discos de freio Quilometragem até 5000 km.

Longas corridas subsequentes e frenagens fortes em altas velocidades confirmaram minha crença de que o kit é muito mais eficiente que o estoque. Apenas longas descidas em terreno montanhoso colocam muito estresse nos freios, mas em tais condições, cada sistema pode mostrar fadiga. Por um momento se preocupa, é sentido sob o dedo, mas não apareceram sulcos muito profundos nos discos, o que indica abrasão não muito uniforme da almofada. Felizmente, isso foi mais um problema temporário, possivelmente devido ao estresse prolongado no sistema durante longas descidas, e depois de visitar a oficina para inspeção, descobriu-se que as pastilhas apresentavam desgaste uniforme de cerca de 10%.

Enquanto isso, houve um baque irritante no sistema de freio por trás. A princípio, pensei que fosse um bloco solto, mas descobri que um cilindro estava preso em um dos pistões. Bem, sem sorte. Você não pode enganar a idade.

Discos de freio. Operação adicional

No momento, a quilometragem no novo conjunto está se aproximando dos 7000 km e, além de um leve aumento de poeira e o aparecimento instantâneo de sulcos nos discos dianteiros, não houve problemas sérios. Repito minha opinião de que o sistema é muito mais eficiente que o padrão. Além disso, definitivamente parece melhor. Claro, nenhum disco de freio comum pode substituir pinças de diâmetro maior ou maior, mas é realmente uma ótima maneira de atualizar seu sistema de freio de maneira fácil e barata. Vale a pena ficar de olho na escolha de fabricantes conceituados que garantem que seus produtos atendam aos mais altos padrões de qualidade controlados.

Discos de freio. Resumo

Vale a pena investir em escudos personalizados? sim. Farei a mesma escolha uma segunda vez? Definitivamente. Esta é provavelmente a maneira mais fácil de melhorar todo o sistema, claro, além de diagnósticos regulares e manter tudo em perfeitas condições. Se as pinças estiverem em perfeitas condições, as linhas estiverem livres e apertadas e houver fluido de freio novo no sistema, a substituição das pastilhas e discos de freio por cortados ou perfurados pode melhorar significativamente a frenagem. Existem algumas desvantagens que mencionei e experimentei por mim mesmo, mas a confiança de que posso confiar no sistema de frenagem e sentir controle total vale a pena. Principalmente porque não é um investimento que iria bater no bolso, e o preço dos discos que testei foi um pouco mais alto do que os discos de freio padrão projetados para o meu modelo de carro.

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