Parando o suporte. Dispositivo e avarias

O pior pesadelo de todo motorista é um carro com problemas nos freios. E embora já tenhamos escrito mais de uma vez sobre o geral e sobre o que está relacionado ao seu funcionamento, não seria supérfluo voltar a este tema. Afinal, os freios são o principal elemento de segurança de um carro e de quem está nele. Desta vez veremos mais de perto a estrutura e o funcionamento da pinça de freio, cujo objetivo é garantir que as pastilhas sejam pressionadas contra o disco durante a frenagem.

A pinça é a base do mecanismo de freio a disco. Freios desse tipo são instalados nas rodas dianteiras de quase todos os carros de passeio produzidos no último meio século. A utilização de travões de disco nas rodas traseiras há muito é travada por vários motivos, sendo o principal a dificuldade na organização do travão de estacionamento. Mas esses problemas parecem coisa do passado e, há vinte anos, a maioria dos carros das principais montadoras deixou a linha de montagem com freios traseiros a disco.

Menos eficazes, mas mais baratos, os freios a tambor ainda são usados ​​em modelos econômicos e em alguns SUVs, para os quais sua resistência à lama é importante. E, aparentemente, os mecanismos de trabalho do tipo tambor permanecerão relevantes por muito tempo. Mas agora não é sobre eles.

Na verdade, uma pinça é um corpo, em forma de suporte, no qual está localizado um ou um conjunto de cilindros de freio. Durante a frenagem, o sistema hidráulico atua sobre os pistões nos cilindros e pressiona as pastilhas, pressionando-as contra o disco de freio e diminuindo assim a rotação da roda.

Embora os designers não fiquem de braços cruzados, o princípio básico da pinça de freio permaneceu inalterado por muitos anos. No entanto, é possível distinguir um conjunto de variedades deste dispositivo com características de design próprias.

A pinça é geralmente feita de ferro fundido, com menos frequência - de uma liga à base de alumínio. Seu design pode ter um suporte fixo ou flutuante.

O suporte móvel é capaz de se mover ao longo das guias e o cilindro está localizado na parte interna do disco. Pressionar o pedal do freio cria pressão no sistema hidráulico, que empurra o pistão para fora do cilindro e pressiona a sapata. Ao mesmo tempo, a pinça se move ao longo das guias na direção oposta, pressionando a almofada do outro lado do disco.

Em um dispositivo com suporte fixo, os cilindros estão localizados simetricamente em relação ao disco de freio e são interligados por um tubo. O fluido de freio atua em ambos os pistões ao mesmo tempo.

Uma pinça estática fornece mais força de frenagem e, portanto, uma frenagem mais eficaz em comparação com uma pinça flutuante. Mas a folga entre o disco e a pastilha pode mudar, o que leva ao desgaste irregular das pastilhas. A opção de suporte móvel é mais simples e barata de fabricar, por isso muitas vezes pode ser encontrada em modelos baratos.

O empurrador de pistão, como regra, pressiona diretamente o bloco, embora existam projetos com um mecanismo de transmissão intermediário.

Cada pinça pode ter de um a oito cilindros. Variantes com seis ou oito pistões são encontradas principalmente em modelos de carros esportivos.

Cada pistão é protegido por uma capa de borracha, cuja condição determina em grande parte o funcionamento correto dos freios. É a entrada de umidade e sujeira através de uma antera rasgada que é a causa mais comum de corrosão e emperramento do pistão. O vazamento do fluido de trabalho do cilindro é evitado por um manguito instalado no interior.

A pinça montada no eixo traseiro é geralmente complementada com um mecanismo de freio de estacionamento. Pode ter um design de parafuso, came ou tambor.

A versão de parafuso é utilizada em pinças com um pistão único, que é controlado por um freio de estacionamento mecânico ou hidraulicamente durante a frenagem normal.

Dentro do cilindro (2) há uma haste rosqueada (1) na qual o pistão (4) é aparafusado e uma mola de retorno. A haste é conectada ao acionamento mecânico do freio de mão. Quando o freio de estacionamento é acionado, a haste do pistão se estende alguns milímetros, as pastilhas são pressionadas contra o disco de freio e bloqueiam a roda. Quando o freio de mão é liberado, o pistão é movido de volta à sua posição original por meio de uma mola de retorno, liberando as pastilhas e destravando a roda.

O mecanismo do came funciona de maneira semelhante, só que aqui o came pressiona o pistão com a ajuda de um empurrador. A rotação do came é realizada por meio de um acionamento mecânico do freio de mão.

Em uma pinça de vários cilindros, o atuador do freio de mão geralmente é feito como um conjunto separado. É essencialmente um freio a tambor com suas próprias pastilhas.

Nas versões mais avançadas, um acionamento eletromecânico é usado para controlar o freio de estacionamento.

O fato de que nem tudo está em ordem com a pinça pode ser indicado por sinais indiretos - vazamento de fluido de freio, necessidade de aplicar força adicional ao pressionar o freio ou aumento da folga do pedal. Devido a furos de guia quebrados, pode aparecer uma folga na pinça, que será acompanhada por uma batida característica. Devido ao emperramento de um ou mais pistões, as rodas travarão de forma desigual, o que levará a derrapagens durante a frenagem. O desgaste variável da pastilha também indicará problemas com a pinça.

Para trabalhar na restauração da pinça, você pode adquirir o kit de reparo apropriado. À venda você encontra kits de reparo de diversos fabricantes e de diversas qualidades. Na hora de comprar preste atenção ao conteúdo do kit, ele também pode ser diferente. Além disso, você pode adquirir peças individuais ou em conjunto se seu estado for tal que não faça sentido repará-lo. Ao restaurar a pinça, todos os elementos de borracha devem ser substituídos - botas, punhos, vedações, retentores de óleo.

Se você tiver certas habilidades, poderá fazer reparos por conta própria. Remover e montar uma pinça traseira com um mecanismo de freio de mão integrado pode ser bastante complexo e requer ferramentas e habilidades especiais.

Tendo dado a mangueira do freio antes de remover a pinça, tome cuidado para que nenhum fluido saia dela. Você pode colocar uma tampa nele ou ligá-lo com uma rolha.

Se o pistão não puder ser removido do cilindro da maneira usual, use um compressor e uma pistola de ar, inserindo-a no orifício da mangueira do freio. Tenha cuidado - o pistão pode literalmente disparar e, ao mesmo tempo, o líquido restante no cilindro espirrar. Se o compressor estiver faltando, você pode tentar espremer o pistão pressionando o pedal do freio (a mangueira do freio deve estar conectada).

Em uma pinça com um mecanismo de freio de mão de parafuso, o pistão não é espremido, mas é desaparafusado com uma chave especial.

O pistão deve ser limpo de ferrugem, sujeira e graxa coqueada e lixado com lixa ou lima fina. Às vezes, o jateamento de areia pode ser necessário. A superfície de trabalho do pistão deve estar livre de rebarbas, arranhões e crateras devido à corrosão. O mesmo se aplica à superfície interna do cilindro. Se houver defeitos significativos, é melhor substituir o pistão. Se um pistão de aço caseiro for usinado, ele precisará ser cromado.

Se o paquímetro for flutuante, atenção especial deve ser dada às guias. Eles costumam azedar devido a defeitos na bota, lubrificação irregular ou quando é usada lubrificação incorreta. Eles precisam ser cuidadosamente limpos e lixados, e também certificar-se de que não haja deformação para que nada impeça que o suporte se mova livremente. E não se esqueça de limpar os furos para as guias.

Dependendo da condição, pode ser necessário substituir as válvulas de corte hidráulico, válvula de sangria, tubos de conexão (em unidades com vários pistões) e até mesmo fixadores.

Ao montar o mecanismo restaurado, certifique-se de lubrificar o pistão e as guias, bem como a superfície interna da antera. Você precisa usar apenas uma graxa especial para pinças, que mantém seus parâmetros operacionais em uma ampla faixa de temperatura.

Após a montagem, não se esqueça de sangrar o sistema hidráulico retirando o ar do sistema. Diagnosticar a ausência de vazamentos e o nível do fluido de freio.

Se houver um problema com o sistema de freio, não demore para corrigi-lo. E não se trata apenas de segurança e do risco de se envolver em um acidente, mas também do fato de que um problema pode levar outros com ele. Por exemplo, uma pinça emperrada pode causar superaquecimento e falha do rolamento da roda. A frenagem desigual levará ao desgaste irregular dos pneus. Um pistão azedado pode pressionar constantemente a pastilha contra o disco de freio, causando superaquecimento e desgaste prematuro. Existem outros problemas que podem ser evitados se você monitorar a condição dos mecanismos de freio e não se esqueça de trocar regularmente o fluido de trabalho.