Filtros de combustível. Nós escolhemos sabiamente

Os elementos filtrantes instalados no sistema de combustível protegem o motor de combustão interna de partículas estranhas, que certamente estão presentes em uma quantidade ou outra, mesmo em combustível limpo e de alta qualidade, sem mencionar aqueles que precisam ser reabastecidos em postos de gasolina ucranianos.

Impurezas estranhas podem entrar no combustível não apenas na fase de produção, mas também durante o transporte, bombeamento ou armazenamento. Não se trata apenas de gasolina e diesel - você também precisa filtrar o gás.

Embora o filtro de combustível dificilmente possa ser atribuído a dispositivos complexos, no entanto, quando surge a necessidade de uma troca, a questão de escolher o dispositivo certo pode ser confusa.

Para não cometer erros, ao escolher um filtro de combustível para o seu carro, você precisa entender a finalidade, as características e os recursos do uso de um dispositivo de um tipo ou outro.

Em primeiro lugar, os dispositivos diferem no grau de purificação do combustível - grosso, normal, fino e extra fino. Na prática, de acordo com a finura da filtração, dois grupos são mais frequentemente distinguidos:

• limpeza grosseira - não deixe passar partículas de 50 mícrons ou mais;
• limpeza fina - não passe partículas maiores que 2 mícrons.

Neste caso, deve-se distinguir entre finura nominal e absoluta de filtração. Nominal significa que 95% das partículas do tamanho especificado são filtradas, absolutas - não menos de 98%. Se, por exemplo, um elemento tiver uma classificação nominal de filtro de 5 mícrons, ele reterá 95% das partículas tão pequenas quanto 5 micrômetros (mícrons).

Nos carros de passeio, o filtro grosso geralmente faz parte do módulo de combustível instalado no tanque de combustível. Normalmente, esta é uma malha na entrada da bomba de combustível, que é recomendada para ser limpa de tempos em tempos.

O dispositivo de limpeza fina é um elemento separado que pode ser localizado no compartimento do motor, embaixo do fundo ou em outros locais, dependendo do modelo específico da máquina. Geralmente é isso que eles querem dizer quando falam sobre o filtro de combustível.

De acordo com o método de filtração, os elementos com adsorção superficial e volumétrica podem ser distinguidos.

No primeiro caso, são utilizadas folhas relativamente finas de material poroso. Partículas de impurezas, cujas dimensões excedem o tamanho dos poros, não passam por eles e se depositam na superfície das chapas. Papel especial é frequentemente usado para filtragem, mas outras opções são possíveis - feltro fino, materiais sintéticos.

Em dispositivos com adsorção volumétrica, o material também é poroso, mas é mais espesso e não apenas a superfície, mas também as camadas internas são usadas para filtrar a sujeira. O elemento filtrante pode ser aparas cerâmicas prensadas, serragem pequena ou roscas (filtros de bobina).

De acordo com o tipo de motor de combustão interna, os filtros de combustível são divididos em 4 grupos - para carburador, injeção, motores de combustão interna a diesel e unidades que operam com combustíveis gasosos.

Carburador ICE é o menos exigente na qualidade da gasolina e, portanto, os elementos filtrantes para ele são mais simples. Eles devem reter impurezas que variam em tamanho de 15 ... 20 mícrons.

Um motor de combustão interna de injeção funcionando com gasolina requer um grau mais alto de purificação - o filtro não deve deixar passar partículas maiores que 5 ... 10 mícrons.

Para combustível diesel, a finura do filtro de partículas é de 5 µm. No entanto, o combustível descartável também pode conter água e parafinas. A água prejudica a ignição da mistura combustível nos cilindros e causa corrosão. E a parafina cristaliza em baixas temperaturas e pode entupir o filtro. Portanto, no filtro para motores diesel de combustão interna devem ser previstos meios de combate a essas impurezas.

Em veículos equipados com equipamento de balão de gás (GLP), o sistema de filtragem é significativamente diferente. Primeiro, o propano-butano, que está em estado líquido em um cilindro, é limpo em duas etapas. Na primeira fase, o combustível passa por uma filtração grosseira usando um elemento de malha. Na segunda etapa, realiza-se uma limpeza mais completa do redutor por meio de um filtro que, devido às condições de trabalho, deve suportar oscilações de temperatura significativas. Além disso, o combustível, já em estado gasoso, passa por um filtro fino, que deve reter umidade e substâncias oleosas.

De acordo com a localização, o filtro pode ser submersível, por exemplo, uma malha grossa no módulo de combustível, que fica imerso no tanque de combustível, e o principal. Quase todos os filtros finos são filtros principais e geralmente estão localizados na entrada da linha de combustível.

Acontece que a filtragem fina do combustível é realizada diretamente na bomba de combustível. Uma opção semelhante é encontrada, por exemplo, em alguns carros japoneses. Nesses casos, trocar o filtro você mesmo pode ser um grande problema, podendo até ser necessário trocar o conjunto da bomba.

Os filtros de combustível podem ter um design não separável ou podem ser produzidos em uma carcaça dobrável com um cartucho substituível. Não há diferença fundamental na estrutura interna entre eles.

O dispositivo mais simples possui filtros para motores de combustão interna de carburador. Como a pressão no sistema de combustível é relativamente baixa, os requisitos para a resistência da carcaça também são bastante modestos - geralmente é feito de plástico transparente, através do qual o grau de contaminação do filtro é visível.

Para ICEs de injeção, o combustível é fornecido aos bicos sob pressão significativa, o que significa que a carcaça do filtro de combustível deve ser mais forte - geralmente é feita de aço inoxidável.

O corpo é geralmente cilíndrico, embora também existam caixas retangulares. Um filtro de fluxo direto convencional possui dois encaixes para conectar os bicos - entrada e saída.

Em alguns casos, pode haver um terceiro encaixe, que é usado para desviar o excesso de combustível de volta para o tanque se a pressão exceder a norma.

A conexão das linhas de combustível é possível em um lado e nas extremidades opostas do cilindro. Ao conectar os tubos, a entrada e a saída não devem ser trocadas. A direção correta do fluxo de combustível geralmente é indicada por uma seta no corpo.

Existem também os chamados filtros spin-on, cujo corpo possui um fio em uma das extremidades. Para inclusão na rodovia, eles são simplesmente aparafusados ​​no assento apropriado. o combustível entra por orifícios localizados ao redor da circunferência do cilindro e a saída fica no centro.

Além disso, existe um tipo de dispositivo como um cartucho de filtro. É um cilindro de metal, dentro do qual é inserido um cartucho substituível.

O elemento filtrante em folha é dobrado como um acordeão ou enrolado em espiral. Um elemento filtrante de cerâmica ou madeira com limpeza volumétrica é um briquete cilíndrico comprimido.

Um dispositivo para limpeza de combustível diesel tem um design mais complexo. Para evitar a cristalização de água e parafinas em baixas temperaturas, esses filtros geralmente possuem um elemento de aquecimento. Essa solução também facilita a partida do motor de combustão interna no inverno, quando o diesel congelado pode se assemelhar a um gel espesso.

Para remover o condensado, o filtro está equipado com um separador. Ele separa a umidade do combustível e a envia para o cárter, que possui um bujão ou torneira.

Muitos carros possuem uma luz no painel que sinaliza a necessidade de drenar a água acumulada. O sinal de excesso de umidade é gerado por um sensor de água, instalado no filtro.

Você pode, é claro, fazer sem limpar o combustível. Só que você não vai longe. Muito em breve, os bicos injetores ficarão entupidos com sujeira, o que dificultará a injeção de combustível nos cilindros. Uma mistura pobre entrará nas câmaras de combustão, e isso afetará imediatamente o funcionamento do motor de combustão interna. O motor de combustão interna vai ficar cada vez pior, vai parar assim que você tentar arrancar. A marcha lenta será instável, em movimento o motor de combustão interna perderá potência, se contrairá, trotará, engasgará, ultrapassará e dirigirá em ascensão se tornará um problema.

Aplausos e espirros serão observados não apenas na injeção, mas também nas unidades carburadoras, nas quais impurezas no combustível obstruirão os jatos de combustível.

A sujeira entrará livremente nas câmaras de combustão, se depositará em suas paredes e piorará ainda mais o processo de combustão do combustível. Em algum momento, a proporção de combustível e ar na mistura atingirá um valor crítico e a ignição simplesmente parará.

É possível que isso nem chegue a isso, porque outro evento ocorrerá mais cedo - a bomba de combustível, forçada a bombear combustível através de um sistema entupido, falhará devido à sobrecarga constante.

O resultado será a substituição da bomba, o reparo da unidade de energia, a limpeza ou substituição de bicos, linhas de combustível e outras coisas desagradáveis ​​e caras.

Salva desses problemas uma parte pequena e não muito cara - o filtro de combustível. No entanto, é importante não apenas sua presença, mas também a substituição oportuna. Um filtro entupido da mesma forma aumentará a carga na bomba de combustível e empobrecerá a mistura que entra nos cilindros. E o motor de combustão interna responderá a isso com queda de potência e operação instável.

Se o filtro de combustível usado em seu carro for de design inseparável, não perca tempo tentando limpá-lo, como aconselham alguns artesãos. Você não obterá um resultado aceitável.

Ao escolher um filtro para substituir um elemento que esgotou seu recurso, você deve primeiro ser guiado pelas instruções do fabricante da unidade de energia.

O filtro adquirido deve corresponder ao tipo de motor de combustão interna do seu carro, ser estruturalmente compatível, fornecer o mesmo rendimento e grau de purificação (finidade de filtração) que o elemento original. Ao mesmo tempo, não importa o que exatamente é usado como material filtrante - celulose, serragem prensada, poliéster ou qualquer outra coisa.

A opção mais confiável ao comprar é a peça original, mas seu preço pode ser excessivamente alto. Uma alternativa razoável seria comprar um filtro de terceiros com os mesmos parâmetros do original.

Se você não tiver certeza de que entende bem qual elemento precisa, pode confiar a escolha ao vendedor, nomeando-o o modelo e o ano de fabricação do carro. É melhor comprar de um vendedor confiável na Internet, por exemplo, em uma loja ou em uma loja offline confiável.

Não persiga muito o barato e faça uma compra em um lugar duvidoso - você pode facilmente encontrar um falso, há muitos deles no mercado automotivo. No custo de um filtro de qualidade, mais da metade dos custos são para papel. Isso é usado por fabricantes sem escrúpulos, usando material de filtro barato de baixa qualidade em seus produtos ou tornando o estilo muito solto. Como resultado, quase não há sentido em tal filtro, e o dano pode ser significativo. Se o papel de filtro for de qualidade inadequada, não filtrará bem as impurezas, suas próprias fibras podem entrar na linha de combustível e entupir os injetores, pode quebrar sob pressão e deixar passar a maior parte dos detritos. Um estojo feito de plástico barato pode não suportar mudanças de pressão e temperatura e estourar.

Se você ainda compra no mercado, inspecione cuidadosamente a peça, certifique-se de que a qualidade do acabamento seja inquestionável, preste atenção aos logotipos, marcações, embalagens.

Se você tiver um motor a diesel, precisará selecionar o filtro com muito cuidado. A capacidade insuficiente reduzirá a capacidade de bombear combustível, o que significa que em climas gelados você corre o risco de não dar partida. Uma pequena capacidade do reservatório de água aumentará a probabilidade de entrada de umidade no motor de combustão interna com todas as consequências decorrentes. Um baixo grau de limpeza levará a bicos entupidos.

Os ICEs de gasolina com injeção direta também são muito sensíveis à limpeza do combustível. Para este tipo de motor de combustão interna, você precisa escolher apenas um filtro de combustível de alta qualidade.

Se falamos de fabricantes, os filtros alemães HENGST, MANN e KNECHT / MAHLE são da mais alta qualidade. Verdade, e eles são muito caros. Aproximadamente uma vez e meia mais barato que os produtos da empresa francesa PURFLUX e da americana DELPHI, enquanto sua qualidade é quase tão boa quanto a dos alemães mencionados acima. Fabricantes como CHAMPION (EUA) e BOSCH (Alemanha) estão bem estabelecidos há muito tempo. Eles têm preços relativamente baixos, mas de acordo com algumas estimativas, a qualidade dos produtos BOSCH pode variar significativamente dependendo do país em que são produzidos.

No segmento de preço médio, os filtros das marcas polonesas FILTRON e DENCKERMANN, ucraniano ALPHA FILTER, americano WIX FILTERS, japonês KUJIWA, italiano CLEAN FILTERS e UFI têm boas críticas.

Quanto às empresas de embalagens - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER e outras - comprar seus produtos baratos pode se tornar uma loteria.