Freios de motocicleta: aprenda como sangrá-los

Na verdade, quantas pessoas ouvimos reclamando da falta de potência em seus freios e querendo substituir suas mangueiras, pinças e até mesmo o cilindro mestre habituais, antes mesmo de fazer perguntas sobre o principal componente da transmissão? alavanca ou fluido de freio? Portanto, vamos substituir o seu fluido antigo por um novo, em qualquer caso, incluindo a purga.

Как это работает

Um rápido lembrete do artigo anterior é útil:

Como vimos, a ação das pastilhas no disco é causada pelo pressionamento da alavanca, o meio de transmissão dessa força através do cilindro mestre é o fluido de freio. Deve ter diferentes propriedades mecânicas e químicas para transferir efetivamente esta força:

– Deve ser incompressível: de fato, se fosse usado um fluido, mesmo que fosse ligeiramente compressível, seu volume diminuiria primeiro sob a influência da força, antes de ser transferido para os pistões da pinça, não travaríamos ou pior .. .

– Deve ser resistente ao calor: os travões aquecem e aquecem o fluido. Um líquido que é aquecido pode ser levado à fervura, liberando vapores... que são comprimidos.

Além da qualidade do fluido de freio em si, o circuito hidráulico não deve ser apenas completamente vedado, mas TOTALMENTE livre de ar. É claro que não deve haver bolhas de gás nele. Eficiência Palavra-chave: INSUFICIÊNCIA!

Por que substituir seu fluido de freio antigo?

Como vimos, para um fluido ser eficaz, ele deve ser incompressível. Infelizmente, esse líquido gosta muito de água e a absorve com o tempo. O problema é que a água ferve a uma temperatura inferior à dos freios e, em seguida, emite vapor, que é comprimido. Isso é o que se chama de "bloqueio de vapor", ou a presença de gás em uma temperatura devido à qual a frenagem desaparece ...

A melhor maneira de evitar isso é substituir o fluido usado por um novo, vamos ser claros. NOVIDADE: Sim, um fluido que não é usado há um ano em sua garagem absorveu água e, portanto, não pode ser usado. Você precisa de números? Específico? Sério ? Aqui estão alguns dos padrões que definem as propriedades de vários líquidos.

Em um nível de umidade próximo a 0, os pontos de ebulição de três tipos diferentes de líquidos são:

– DOT 3: cerca de 220 °C

– DOT4: quase 240°C

– DOT 5: acima de 250°C

Com 1% de água:

– DOT 3: cerca de 170 °C

– DOT4: menos de 200°C

– DOT 5: cerca de 230 °C

Com 3% de água:

– DOT 3: cerca de 130 °C

– DOT4: menos de 160°C

– DOT 5 apenas 185 ° C

Você deve saber que um estudo estatístico realizado em nosso belo país com base em amostras retiradas de automóveis mostra que depois de dois anos, o teor de água subsequentemente é em média 3% ... Tem certeza? Já posso ver você correndo para o seu revendedor para um novo líquido !!!!

Ponto

Neste ponto da explicação, aqui está a resposta para a pergunta frequente: "DOT 5, o que é melhor que DOT 3?" “. Ou ainda: "O que significa DOT?" ”

DOT é uma classificação de fluidos sob a lei federal dos EUA, os Padrões Federais de Segurança de Veículos Automotores (FMVSS), que define três categorias conhecidas como DOT 3, 4 e 5 (DOT: Departamento de Transporte).

A tabela abaixo mostra as principais características, os valores indicados são os valores mínimos que devem ser observados para serem incluídos em uma determinada categoria:

PONTO 3	PONTO 4	PONTO 5
Ponto de ebulição seco (° C)	> 205	> 230	> 260
Ponto de ebulição sob 3% de água (° C)	> 140	> 155	> 180
Viscosidade cinemática a – 40 ° C (mm2 / s)	> 1500	> 1800	> 900

Podemos ver claramente que o fluido DOT5 resistirá a temperaturas muito melhor do que o DOT3, mesmo que tenha envelhecido (isso não é uma razão para trocá-lo a cada 10 anos ...).

Neste caso, você deve estar ciente de que alguns fabricantes (notadamente Brembo) proíbem o uso de DOT5 em seus equipamentos devido à incompatibilidade química das vedações. Você também pode se contentar com o "bom" DOT 4.

Finalidade do jogo

Antes de começar a trabalhar com ferramentas e novos fluidos, mais um pequeno lembrete.

O circuito de freio hidráulico consiste em:

- um banco que serve de reserva e compensa o desgaste das pastilhas,

- cilindro mestre

– mangueira(s),

– paquímetro(s).

Esta pista está cheia de "alturas", locais onde pequenas bolhas de ar podem se acumular e ali permanecer se não tomarmos medidas para removê-las. Nestes pontos costumamos encontrar ou o(s) parafuso(s) de purga ou os encaixes tipo "banjo" utilizados para ligar os vários componentes do circuito (por exemplo, entre o cilindro mestre e a mangueira). Um parafuso de sangria é simplesmente um plugue que fecha quando apertado e fecha firmemente; aberto quando solto.

Assim, o objetivo do jogo não é apenas substituir o fluido de freio antigo por um novo, mas também livrar-se das bolhas de ar presentes no circuito em pontos altos.

Vamos descer para a garagem em negócios sérios ...

Limpeza

Em primeiro lugar, prepare as ferramentas, a saber:

– Chave de bocas 8 (geral) para desapertar e apertar os parafusos de purga,

- uma chave de fenda Phillips (na maioria das vezes) para abrir a tampa do reservatório de fluido,

- um pequeno tubo transparente para fixação no parafuso de drenagem, que pode ser facilmente encontrado, por exemplo, na seção de aquários de uma loja de animais,

– possivelmente um colar (tipo Colson) para ser usado para segurar o tubo com segurança no parafuso de purga,

- um recipiente para coletar o líquido usado no qual o tubo será imerso,

– uma garrafa de novo líquido, é claro,

- e trapos!

Vamos trabalhar ...

	1 - Antes de tudo, enrole um pano no reservatório do fluido de freio antes de abri-lo: na verdade, o fluido gosta de manchar, até mesmo lava a pintura de nossos carros, então eles precisam ser protegidos.
	2 - Abra a tampa do frasco e retire o lacre (se estiver deformado, retorne ao formato original).
	3 - Remova a tampa localizada na cabeça do parafuso de purga e reinstale o tubo mergulhando-o em um recipiente. Ponta do frasco, despeje um pouco de líquido no fundo. Porque ? O tubo submerso irá encher à medida que for purgado. Em caso de "erro", entrará fluido na pinça, e não ar, evitando a necessidade de refazer tudo.
4 - A primeira parte será drenar um pouco do fluido antigo do tanque antes de adicionar o novo. AVISO ! Existe um orifício de sucção no fundo do tanque: SEMPRE deve haver líquido acima deste orifício, caso contrário, entrará ar no circuito.
	5 - Pressione a alavanca do freio e, mantendo a pressão, abra levemente o parafuso de sangria: o fluido é expelido. Aproveite para verificar a presença ou ausência de bolhas de ar no tubo transparente.
	6 - APERTE o parafuso ANTES que a alavanca pare.
7 - Repita os passos 5 e 6 até que o nível no tanque caia alguns milímetros acima da boca de sucção.
8 - Encha o reservatório com fluido novo e repita os passos 5 e 6 (adicionando fluido novo regularmente) até que o fluido drenado seja um fluido NOVO e não saiam bolhas de ar.
9 - Aqui a parte localizada entre o vaso e o parafuso de sangria é preenchida com novo líquido e não contém mais bolhas, resta apenas apertar o parafuso de sangria corretamente e remover o tubo transparente. No caso de um sistema de freio a disco duplo, é claro que a operação deve ser refeita com uma segunda pinça.
10 - Ao final da operação, complete o nível corretamente no tanque horizontal, recoloque a guarnição e a tampa.

para resumir

Dificuldade: Fácil (1/5)

Atenção necessária: Grande ! Nunca brinque sobre frear e, em caso de dúvida, busque a ajuda de uma pessoa competente.

duração: Boa hora para todos os freios.

Faço :

– Como sempre, use ferramentas de boa qualidade para evitar danificar os parafusos da tampa de combustível ou arredondar as laterais do parafuso de sangria.

– use fluido de freio NOVO, não o que estava na garagem, pois não sabemos quando,

– proteja bem as partes pintadas da motocicleta,

- sem pressa,

– obter ajuda em caso de dúvida,

– não aperte demais os parafusos de drenagem (máx. 1/4 de volta após o contato).

Onde você estiver, sangre o freio traseiro e limpe os discos e pastilhas com um limpador de freio.

Não fazer :

Não siga as instruções na seção "O que fazer"!

Isso poderia ter acontecido:

O (s) parafuso (s) de fixação da tampa do tanque Phillips “não sai” (geralmente no caso de uma lata embutida de alumínio). É provável que emperrem e há um alto risco de obter uma impressão deformada se você insistir, especialmente com um instrumento de baixa qualidade.

Solução: obtenha uma chave de fenda de boa qualidade e o tamanho correto que você aplicará ao parafuso. Em seguida, bata abertamente na chave de fenda com um martelo para "remover" a linha. Em seguida, tente desparafusá-lo pressionando a chave de fenda com firmeza.

Se sentir que o parafuso está torto, pare e converse com o seu mecânico: é melhor fazer o serviço do que quebrar tudo. Ao mesmo tempo, insista para que os parafusos sejam substituídos por novos, que você remove imediatamente para lubrificá-los.

Se o parafuso chegar, troque-o no final da sangria por um novo, se possível com um hexágono interno mais fácil de desmontar (BTR), que você vai lubrificar antes de remontar. Tenha cuidado para não apertar muito.

Agradeço novamente a Stefan por seu excelente trabalho, seu texto e suas fotografias.

Informações adicionais de Dominic:

“Na verdade, existem quatro categorias de fluido de freio de acordo com as especificações DOT:

– ITEM 3

– DOT 4: Mais adequado para a grande maioria dos circuitos. Variantes comerciais (DOT 4+, super, ultra,…) com pontos de ebulição mais elevados. V

Principal !!!

– DOT 5.1: (como mostrado no recipiente) produz mais fluido para melhorar a reatividade dos sistemas de controle ABS.

Essas três categorias são compatíveis.

– DOT 5: produto à base de silicone (usado na Harley-Davidson, entre outras) que é incompatível com materiais usados ​​em circuitos convencionais projetados para trabalhar com os outros três (acho que foi daí que surgiu a observação de Brembo).

Eu queria enfatizar isso porque muitos produtos no mercado não fazem distinção entre DOT 5 e 5.1, e um erro pode ter consequências terríveis. Parabéns por um site que analiso regularmente. Alguns anúncios: em inglês, mas feitos por motociclistas: www.shell.com/advance

Nota do Editor MS: Na verdade, um site bem projetado e muito informativo, digno de menção aqui, independentemente de qualquer conotação de publicidade :)