Freios e frenagem

Os freios são responsáveis ​​por converter a energia cinética em calor. E esse calor é dissipado no disco e nas pastilhas de freio.

Historicamente, os freios a disco foram introduzidos em 1953 em um carro. Eles foram então feitos de aço cromado para resistir ao calor em detrimento do coeficiente de fricção. Foi no início da década de 1970 que os discos, inicialmente preenchidos, foram perfurados com dutos de ventilação. Os diâmetros e espessuras aumentam.

Os discos de aço são substituídos por discos de carbono; os discos de carbono têm como vantagem o peso (2 vezes mais leves que o aço) e principalmente pelo fato de não apresentarem redução de eficiência em função da temperatura. Você deve saber que, quando falamos sobre discos de carbono, eles são, na verdade, uma mistura de fibras cerâmicas e carbono.

Pastilhas de freio

São as pastilhas que entram em contato com o disco de freio e freiam a motocicleta. Seu revestimento pode ser de metal sinterizado (encapsulado) ou orgânico (cerâmica).

Os espaçadores devem ser escolhidos de acordo com o tipo de aro - ferro fundido, metal ou aço inoxidável - e depois de acordo com o tipo de motocicleta, direção e uso que se deseja fazer dela.

Orgânico: muitas vezes originais, são compostos por fibras de aramida (por exemplo, kevlar) e grafite. Eles são menos agressivos que o metal e usam menos discos.

Eles são geralmente recomendados para uso urbano / rodoviário, onde os freios são moderadamente aplicados.

Metal sinterizado: São compostos por pós metálicos (bronze, cobre, ferro) e fibras cerâmicas e de grafite, todas em aglomerado a alta temperatura / pressão. Reservados para carros esportivos / água, eles oferecem uma frenagem mais potente, ao mesmo tempo que são menos sensíveis a temperaturas extremas. Se eles se desgastam com menos frequência, são mais agressivos para queimar. Portanto, é importante verificar se os discos são projetados para suportar as placas de metal sinterizadas, caso contrário os discos serão destruídos.

As almofadas também diferem dependendo do seu uso / temperatura: estrada 80 ° a 300 °, esportes 150 ° a 450 °, corrida 250 a 600 °.

Atenção! as placas não são muito eficientes até atingirem a temperatura operacional. Portanto, a estrada raramente atinge 250 ° ... o que significa que os campos de corrida serão menos eficientes do que as estradas para o uso diário.

Frequência de mudança

A vida útil das pastilhas dependerá, é claro, de sua composição, mas especialmente do seu tipo de direção e da frequência com que você aplica os freios. A antecipação e a frenagem estenderão gradualmente a vida útil das gaxetas. Só mudei as almofadas depois de 18 km ... "se você diminuir a velocidade, você é um covarde" 😉

Disco de freio

Pastilhas de freio mordem discos de metal.

Esses discos geralmente têm três partes:

1. trilha: feita de aço / aço inoxidável ou ferro fundido, desgasta-se, escavada ao longo de quilômetros.
2. Conexão: Fornece uma conexão entre a pista e a escala através de anéis ou rebites. O jogo gera ruído de trabalho.
3. traste: o suporte que conecta a motocicleta à faixa de freio.

Dependendo do número de peças e de sua estrutura, estamos falando de discos:

• Fixo: faixa de freio feita do mesmo material da fricção
• Semi-flutuante: trastes e faixas são feitas de diferentes materiais e são rebitadas.
• Flutuante: a pista do freio é feita de material diferente do traste; ambos são conectados por anéis de centralização que deixam liberdade de movimento no disco: a versão mais avançada do disco de freio. Isso permite que as imperfeições na roda e na folga do rolamento sejam preenchidas. Os pads centrais também permitem que a trilha se posicione da melhor maneira possível em relação aos pads.

O metal do disco de freio determina as pastilhas a serem usadas. O disco de aço inoxidável usará placas de metal. O disco de ferro fundido usará placas orgânicas. Por outro lado, o disco de ferro fundido não tolera espaçadores de metal sinterizado.

Os discos podem ficar até 500 ° C mais quentes! sabendo que o disco de aço inoxidável deforma acima de 550 °.

O disco se desgasta e muda normalmente após 3-5 conjuntos de calços.

Não se esqueça de verificar o seu aspecto geral e o aparecimento de possíveis microfissuras.

Você deve estar ciente de que um disco muito fino aquece mais rápido; sua eficácia e resistência são então reduzidas.

Pinças de freio

Flutuante: verifique e lubrifique todos os eixos, troque os foles se necessário.

Corrigido: Verifique se há vazamento, direcione o eixo das pastilhas

Dica: Limpe os discos e as pinças com água e sabão.

Mangueira do freio

Eles geralmente são feitos de borracha. Em seguida, é suficiente verificar se não há rachaduras devido ao tempo, aperto e estado dos encaixes do freio.

Existem mangueiras com núcleo de Teflon e trança de aço inoxidável e, a seguir, cobertas por uma bainha de proteção de PVC.

Cilindro mestre

Verifique sua aparência geral, a presença de um possível vazamento ou água (tubo, visor, selo do pistão) e a altura do nível do fluido de freio. É aconselhável trocar o fluido de freio a cada dois anos no caso do DOT4. todos os anos no caso de DOT5.

Dica:

Verifique a condição dos eletrodos regularmente. Um conjunto de almofadas custa pouco mais de 15 euros, mas o recorde custa mais de 350 euros! Você deve trocar os cadernos de ambos os discos ao mesmo tempo (mesmo que um dos jogos ainda pareça estar em boas condições).

Como acontece com qualquer peça nova, deve-se ter um cuidado especial durante os primeiros quilômetros para dar às almofadas tempo para se adaptarem aos discos. Em suma, o uso suave dos freios: poucas travagens repetitivas e suaves.

Preços recordes:

Atenção, os discos esquerdo e direito são diferentes e muitas vezes diferem de uma safra para outra.

Existem também jantes adaptáveis ​​com preços a descer abaixo dos 150 euros. Mas hey, não espere a mesma qualidade!

Preços de brochuras:

Equipamento na França: € 19 (Dafy Moto)

Em Carbonne Lorraine: 38 euros (ref: 2251 SBK-3 frente por 1200).

Agora, se você decidir mudar tudo ao mesmo tempo e incluir mão de obra, vai custar cerca de € 100 incluindo IVA (conjunto do painel frontal: 2 * 158,53 FHT, conjunto da tampa traseira: 142,61 FHT, pacote de montagem 94,52 FHT).