Combustível superetanol E85 e motocicleta

Converter sua bicicleta de 2 rodas em bioetanol?

Por muito tempo, nós, motociclistas, tínhamos uma escolha limitada de bomba de gasolina em termos de combustível: 95 ou 98 com chumbo ou sem chumbo? Desde então, a situação mudou um pouco com a generalização do SP95 E10, que contém 10% de etanol e não é recomendado para todos os modelos, principalmente os mais antigos. Também temos que lidar com outro “super combustível”, mas ainda relativamente pouco utilizado: o E85.

O que é E85?

E85 é um combustível composto de gasolina e etanol. Também chamado de superetanol, sua concentração de etanol varia de 65% a 85%. Por utilizar o processamento de usinas que contenham açúcar ou amido e dependam menos de combustíveis fósseis, esse combustível tem uma vantagem de preço, principalmente por ser, em média, 40% mais barato que a gasolina sem chumbo, mesmo que isso resulte em maior consumo de combustível.

Utilizado por muito tempo em muitos países como Estados Unidos ou Brasil, apareceu na França em 2007.

Ativo de preço

O que torna o superetanol uma grande preocupação é o seu preço, em média, o dobro de um litro da gasolina SP95 / 98. Na verdade, o E85 custa em média € 0,75 por litro em comparação com € 0,80 para o GLP, € 1,30 / l para o diesel, € 1,50 / l para o SP95-E10 e € 1,55 / l para o SP98. Como resultado, comprar uma caixa ou kit de conversão rapidamente se torna lucrativo no curto prazo. No entanto, os especialistas tendem a demonstrar que a vida útil do motor será reduzida em cerca de 20% com esses kits.

Ativo ambiental

A Total está anunciando que seu SuperEtanol E85 reduzirá as emissões de CO2 em 42,6%. Somado a isso, está o fato de que a dependência de combustíveis fósseis será menos importante. As contradições dirão que produzir combustível às custas de espaços que podem cultivar alimentos é uma loucura.

Limites E85

Apesar de ser apresentado como o combustível do futuro, o E85 está lutando para se estabelecer por vários motivos: a falta de veículos existentes e uma rede de bombeamento muito baixa (menos de 1000 na França, ou 10% da frota da estação!). Nessas condições, não é fácil incentivar os usuários a fazerem um curso de veículos FlexFuel, ou seja, capazes de dirigir com qualquer gasolina.

No carro, poucos fabricantes tentaram a aventura antes de parar. Hoje a Volkswagen é a última a oferecer o FlexFuel com seu Golf Multifuel. Para as duas rodas, a situação é ainda mais simples, pois nenhum fabricante ainda lançou uma motocicleta ou scooter projetada para usar a E85, esta última já tomando muito cuidado com a E10.

Riscos associados com E85

Atualmente não há veículos de duas rodas projetados para conduzir o E85. Portanto, seu uso é fortemente desencorajado no modelo de fábrica. Por outro lado, espera-se que os kits de conversão permitam que esse combustível seja usado em qualquer motor de injeção.

No entanto, uma mistura com alto teor de álcool também é mais corrosiva e pode ter consequências para o desgaste de certas peças, incluindo mangueiras e bombas de injeção. Outro problema do uso do superetanol diz respeito ao seu maior consumo, que exige um maior fluxo de injetores. No entanto, mesmo que estejam abertos ao máximo, não atingem necessariamente o fluxo ideal necessário para uma boa combustão.

Kits de conversão

Para lidar com a escassez de abastecimento, muitos fabricantes têm vendido kits de conversão por mais de uma década para garantir o funcionamento adequado do motor e o fornecimento de energia adequado a partir de uma unidade de controle eletrônico simples que custa cerca de 600 euros.

Até então, prática, aberta a tudo e a todos, a prática foi finalmente regulamentada apenas em dezembro de 2017 com a introdução do procedimento para aprovação de caixas de conversão. No momento, apenas dois fabricantes foram aprovados: FlexFuel e Biomotores. Esta certificação tem como objetivo, em particular, garantir a garantia das peças mecânicas sem causar qualquer interferência ou manter o veículo no seu padrão europeu original.

Artigo 3 do decreto de 30 de novembro de 2017 lê:

[…] O fabricante garante a integridade dos motores e dos sistemas de controle de emissões nos quais está instalado o dispositivo de conversão que vende. Ele assume a responsabilidade por qualquer possível deterioração das condições dos motores e sistemas de pós-tratamento em conexão com a instalação deste dispositivo e deve demonstrar sua capacidade; […]

Portanto, esta esperada evolução da legislação deve permitir regular a transformação dos veículos e tranquilizar ... os utilizadores dos automóveis. Sim, a encomenda pode ser um avanço, mas apenas se aplica a automóveis e carrinhas. Ou seja, a conversão em veículos motorizados de 2 rodas ainda não foi homologada, de modo que o procedimento permanece ilegal, pois altera o tipo de recepção de uma motocicleta ou scooter.