Sistema de combustível / injeção

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Diagrama elétrico básico
Ilustração de alguns elementos
Verificar os injetores?

Neste artigo veremos como é o sistema de combustível de um carro moderno (em termos gerais), com alguns detalhes sobre a localização dos elementos projetados para injetar combustível no motor. Porém, não vamos ver as diferenças que podem existir na injeção direta e indireta aqui, a diferença está no nível dos cilindros, então olhe mais de perto (veja aqui).

Diagrama elétrico básico

O diagrama foi simplificado para destacar os canais principais. Por exemplo, não indiquei a possível devolução do combustível da bomba injetora para o tanque, o que possibilita a devolução do excedente recebido. Sem mencionar um recipiente que coleta vapores de combustível para filtrá-los e possivelmente devolvê-los à entrada (para ajudar durante a inicialização)

Se partirmos do ponto de partida, o tanque, notamos que o combustível é sugado pela bomba auxiliar e enviado para o circuito abaixo pressão que permanece baixa o suficiente.

O combustível então passa por filtros que permite que as partículas presentes no tanque sejam depositadas e também tenta drenar a água (apenas em motores a diesel)... Então há aquecedor que não está presente em todos os veículos (também depende do país). Permite que o combustível seja ligeiramente aquecido para ajudar a queimar quando está muito frio. O combustível não aquece quando está quente.

Chegamos então às portas do sistema de injeção de alta pressão quando alcançamos Bombas (em azul no diagrama). Este último enviará combustível em alta pressão para o common rail, se houver (veja outras topologias aqui), caso contrário, os injetores são alimentados diretamente da bomba de reforço. V Sistema de bateria de combustível permite aumentar a pressão (o que é importante para injeção direta, que requer valores altos) e evita o déficit de pressão em altas velocidades, o que acontece com uma simples bomba.

Um sensor no trilho permite descobrir a pressão neste último para controlar a bomba principal (e, portanto, controlar o nível de pressão no trilho). É aqui que colocamos chips de potência que simularão pressão mais baixa do que realmente fazem. Como resultado, a bomba aumenta a pressão, o que permite economia de energia e combustível (pressão mais alta permite vaporização mais fina do combustível e, portanto, melhor mistura de oxidantes e combustível).

Combustível que não é usado por injetores (enviamos mais combustível do que o necessário, porque uma falta seria indesejável para um bom desempenho do motor! E então a demanda de combustível muda constantemente dependendo da pressão no acelerador) retorna sob baixa pressão corrente que leva a reservatório... O combustível quente (acabou de passar pelo motor ...) às vezes é resfriado antes de ser recarregado no tanque.

E, portanto, é justamente por esse retorno que a serragem se espalha pelo circuito quando sua bomba injetora produz serragem (partículas de ferro) ....

Ilustração de alguns elementos

Alguns dos órgãos mostrados no diagrama têm esta aparência.