carro tanque de combustível

Tanque de combustível - um recipiente para armazenar um suprimento de combustível líquido diretamente a bordo do veículo.

O design do tanque de combustível, sua localização e os principais componentes e sistemas devem atender às especificações técnicas, aos requisitos das regras de trânsito, segurança contra incêndio, leis de proteção ambiental.

Quaisquer “melhorias” efetuadas pelo proprietário no depósito de combustível ou alteração do local da sua instalação são consideradas pela Inspeção de Segurança Rodoviária como “interferência não autorizada na estrutura do veículo”.

Características da localização do tanque no carro

Nos termos da segurança passiva, o depósito de combustível situa-se no exterior do habitáculo, na zona da carroçaria menos sujeita a deformações em caso de acidente. Em veículos monocoque, esta é a área dentro da distância entre eixos, sob o banco traseiro. Com estrutura de quadro, o TB é montado no mesmo local, entre as longarinas longitudinais.

Um ou mais tanques de caminhões estão localizados nas laterais externas da estrutura na distância entre eixos do primeiro e segundo eixos. Isso se deve em parte ao fato de que os procedimentos de teste de caminhão, "testes de colisão" para impacto lateral, não são realizados.

Nos casos em que um sistema de gases de escape passa nas imediações do TB, são instalados escudos térmicos.

Tipos de tanques de combustível e materiais de fabricação

As leis ambientais internacionais e russas estão sendo constantemente aprimoradas e suas exigências cada vez mais rígidas.

De acordo com o protocolo Euro-II, que é parcialmente válido no território do nosso país, o tanque de combustível deve ser vedado e a evaporação do combustível para o meio ambiente não é permitida.

Por razões de segurança, as regras de inspeção técnica de veículos proíbem vazamento de combustível de tanques e sistemas de energia.

Os tanques de combustível são feitos dos seguintes materiais:

• Aço - usado principalmente em caminhões. Carros de passageiros premium podem usar aço revestido de alumínio.
• As ligas de alumínio são usadas de forma limitada devido às complexas tecnologias de soldagem;
• O plástico (polietileno de alta pressão) é o material mais barato, adequado para todos os tipos de combustíveis líquidos.

Cilindros de alta pressão que servem como reservatório de combustível em motores a gás não são considerados neste artigo.

Todos os fabricantes estão se esforçando para aumentar o fornecimento de combustível a bordo. Isso aumenta o conforto do proprietário individual e é econômico no transporte de longo curso.

Para carros de passeio, a norma não oficial é de 400 km em um posto de gasolina cheio. Um novo aumento da capacidade do TB leva a um aumento da tara do veículo e, consequentemente, a um reforço da suspensão.

As dimensões do TB são limitadas por limites razoáveis ​​e pelos requisitos dos projetistas que estão organizando o interior, o porta-malas e o "barril" sob eles, enquanto tentam manter a distância ao solo normal.

Para caminhões, o tamanho e o volume dos tanques são limitados apenas pelo custo de produção da máquina e sua finalidade.

Imagine o tanque do famoso caminhão americano Freightliner, cruzando os continentes com um consumo de até 50 litros por 100 km.

Não exceda a capacidade nominal do tanque e despeje o combustível "sob o bujão".

Projeto de tanques de combustível modernos

Com o objetivo de unificar os principais componentes da transmissão, trem de pouso, carroceria portante, as principais montadoras produzem várias marcas e modelos em uma única plataforma.

O conceito de "plataforma única" estende-se aos tanques de combustível.

Os recipientes de metal são montados a partir de peças estampadas conectadas por soldagem. Em algumas fábricas, as juntas soldadas são adicionalmente cobertas com selante.

TBs de plástico são produzidos por conformação a quente.

Todos os TBs acabados são testados pelo fabricante quanto à resistência e estanqueidade.

Os principais componentes do tanque de combustível

Independentemente da forma e capacidade do casco, o TB de um motor a gasolina de injeção possui os seguintes componentes e peças:

• O gargalo de enchimento localizado sob a escotilha protetora e decorativa na parede lateral traseira (asa traseira) da carroceria. O gargalo se comunica com o tanque por meio de uma tubulação de enchimento, muitas vezes flexível ou de configuração complexa. Às vezes, uma membrana flexível é instalada na parte superior da tubulação, "abraçando" o cano do bico de enchimento. A membrana evita que poeira e precipitação entrem no tanque.

A escotilha na carroceria é fácil de abrir, pode ter um mecanismo de travamento controlado a partir do banco do motorista.

O gargalo do tanque de combustível dos caminhões está localizado diretamente no corpo do tanque de combustível e não possui tubulação de enchimento.

• Tampão de enchimento, bujão plástico com rosca externa ou interna, com O-rings ou gaxetas.
• Poço, um recesso na superfície inferior do corpo de TB para coleta de lodo e contaminantes.
• Entrada de combustível com filtro de malha embutido (nos veículos carburador e diesel), localizado acima do poço, abaixo do nível do fundo do tanque de combustível.
• Abertura de montagem com tampa selada para instalação de módulo de combustível para motores de injeção, sensor de nível de combustível de bóia para carburador e motores a diesel. Na tampa da abertura de montagem existem tubos vedados para passagem da linha de alimentação de combustível e fios de conexão do módulo de combustível ou sensor de flutuação.
• Um orifício com tampa vedada e um tubo de derivação para a passagem da tubulação de retorno de combustível ("retorno").
• Bujão de drenagem no centro do poço. (Não se aplica a sistemas de injeção de gasolina.)
• Conexões rosqueadas para conectar a linha de ventilação e a tubulação do adsorvedor.

Nas superfícies externas dos tanques de combustível dos veículos a diesel, podem ser instalados termoelementos elétricos para aquecer o combustível em baixas temperaturas.

Projeto e operação do sistema de ventilação e recuperação de vapores.

Todos os tipos de combustíveis líquidos são propensos a evaporação e mudanças de temperatura no volume, o que causa uma discrepância entre a pressão atmosférica e a pressão do tanque.

Em motores de carburador e diesel antes da era Euro-II, esse problema foi resolvido por um orifício de "respiração" na tampa de enchimento.

Os tanques dos carros com motor de injeção ("injetor") são equipados com sistemas de ventilação fechados que não possuem comunicação direta com a atmosfera.

A entrada de ar, quando a pressão no tanque diminui, é controlada pela válvula de entrada, que abre com a pressão do ar externo e fecha após equalizar as pressões interna e externa.

Os vapores de combustível formados no tanque são sugados pela tubulação de admissão através do duto de ventilação quando o motor está funcionando e queimados nos cilindros.

Quando o motor é desligado, os vapores de gasolina são capturados pelo separador, cujo condensado flui de volta para o tanque e é absorvido pelo adsorvedor.

O sistema separador-adsorvedor é bastante complexo, falaremos sobre isso em outro artigo.

O tanque de combustível requer manutenção, que consiste em verificar a estanqueidade de seus sistemas e limpar o tanque de contaminação. Em recipientes de aço, produtos de corrosão e ferrugem também podem ser adicionados à precipitação de gasolina ou diesel.

Recomenda-se limpar e enxaguar o tanque toda vez que a abertura de instalação for aberta desaparafusando o bujão de drenagem.

Os especialistas não aconselham o uso de vários "meios de limpeza do sistema de combustível" sem abrir o tanque de combustível, os depósitos lavados do fundo e as paredes da entrada de combustível entrarão nos filtros e no equipamento de combustível.