Tomos Hip Hop 45 em Tori Master 50

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Quem não conhece os lendários carros de duas, três e quatro velocidades de Koper que transportaram metade da Iugoslávia? Ou as obras-primas da construção de ToRi (imaginada por Tony Riefel) com unidades Tomos e dimensões externas em miniatura? Sim, esses foram os carros que dirigimos e aprendemos o básico de mecânica quando éramos adolescentes. Procuramos por dois garotos semelhantes e verificamos qual era o melhor em 2009.

O hip-hop é um ciclomotor projetado para entregar correspondências fáceis de detectar por causa da cor, se não pela outra. Construção tubular robusta e um porta-malas na frente (daí a configuração de iluminação incomum) e na parte traseira exigem malas ou sacolas cheias de revistas automotivas recém-impressas. A transmissão é uma mistura de uma caixa de câmbio antiga (conhecida da série APN) e uma unidade térmica um pouco mais nova, mas ainda antiga, conhecida dos modelos Colibri e automáticas mais recentes.

A suspensão é muito firme e não range sob carga total - nós a testamos com três passageiros, e Matjaz, que passou duas semanas atormentado dirigindo nos arredores de Ljubljana, afirma que é indestrutível. Os lados positivos do Tomos também são um freio a disco muito bom, descanso lateral e central, caixa de trava e motor de ignição, e temos que culpar a transmissão desesperada (imprecisa, fraca, marcha lenta entre todas as marchas), peso e (assumimos isso é devido à instalação única do garfo dianteiro) a pior estabilidade direcional.

O tório foi desenhado por um esloveno e é fabricado em Taiwan. É movido por uma unidade de quatro tempos com caixa de câmbio, o que requer familiaridade e atenção do motorista. Para mudar para cima, a alavanca deve ser redefinida para baixo e vice-versa - ao mudar para baixo, a alavanca deve ser movida para cima e a marcha lenta está totalmente na posição para cima. Os primeiros quilômetros são complicados com a embreagem semiautomática, pois não há alavanca de embreagem, mas começamos simplesmente engatando a primeira marcha e adicionando gasolina.

Como nosso centro de controle de membros está acostumado a pressionar a embreagem antes de trocar de marcha, colocar a alavanca do freio no lado esquerdo (ou seja, onde a embreagem normalmente estaria) é desfavorável em termos de força. Felizmente, não há freio a tambor, sabe-se lá o quão forte, então não é perigoso apertar o freio em vez da embreagem. Um detalhe engraçado e um tanto desnecessário são as luzes que mostram a marcha atual - ainda são difíceis de ver.

Ao contrário de Tomos, um moedor de 50 metros cúbicos. O CM zumbe no modo de quatro tempos, portanto, apenas gasolina sem chumbo deve ser abastecida no tanque de combustível, e o Tomos deve ser usado adicionando dois por cento de óleo. Tori é mais econômico: comia 2 litros por cem quilômetros e Tomos teve mais três filhos. A vantagem do produto Koper é que a caixa é menor e o acabamento é melhor (algumas peças da Tori são bem baratas), mas no teste não deu certo - a trança do velocímetro rasgou. Simplesmente aconteceu - nos acostumamos com isso desde os primeiros anos do ensino fundamental. .

Colocamos o Hip-Hop Tomos em primeiro lugar não por considerações de patriotismo local (“made in Koper”), mas simplesmente porque é geralmente melhor desenhado e feito, embora com alguns “erros”. Em primeiro lugar, é importante saber que com o mesmo dinheiro que gasta com estes dois ciclomotores, pode adquirir hoje uma scooter fiável de 50 cc. Veja Se Hip Hop e Master fossem comparados com as quatro scooters testadas na 20ª edição da Auto Magazine, provavelmente acabaria no final da escala, mas. ... No entanto, há vantagens em um ciclomotor: todo encarregado de garagem sabe consertá-lo e, depois que você o transforma em uma garra, um martelo e um pincel são suficientes para ajudá-lo com a tinta que sobrou do "sombreamento" da cerca.

1 mês: HIP HOP 45 volumes

Preço do carro de teste: 1.190 EUR

motor: cilindro único, dois tempos, resfriado a ar, 49 cm? , Carburador Dellorto PHVA 14, pedal de partida.

Força maxima: 2 kW (3 km) a 3 rpm

Torque máximo: 4 Nm a 5 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 4 velocidades, corrente.

Quadro: cano de aço.

Freios: bobina frontal? Tambor traseiro de 230mm? 105 mm.

Suspensão: garfo telescópico clássico dianteiro, curso de 70 mm, dois amortecedores traseiros, curso de 45 mm.

Pneus: 80/80-16, 90/80-16.

Altura do assento em relação ao solo: n.p.

Tanque de combustível: 5, 5 l.

Distância entre eixos: mm 1.197.

Peso 80 kg.

Representante: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ construção robusta

+ freios

+ pequenas faíscas do motor

+ espaço para bagagem

- transmissão

- fraca estabilidade direcional

- peso

- cabo do velocímetro rasgado

2.mesto: Tori Master

Preço do carro de teste: 1.149 EUR

motor: monocilíndrico, quatro tempos, resfriado a ar, 49 cm? , carburador, arranque a pé.

Força maxima: 2, 8 kW (3, 8 km) em, por exemplo

Torque máximo: np

Transferencia de energia: Transmissão de 4 velocidades, embreagem automática, corrente.

Quadro: cano de aço.

Freios: martelado.

Suspensão: garfo telescópico clássico à frente, dois amortecedores atrás.

Pneus: 2 x 5, 17 x 2.

Altura do assento em relação ao solo: np

Tanque de combustível: 6 l.

Distância entre eixos: mm 1.346.

Peso 73 kg.

Representante: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si

Nós elogiamos e reprovamos

+ design simples e robusto

+ desempenho de direção

+ consumo de combustível

+ motor útil e despretensioso

– esquema da caixa de velocidades

- freios fracos

- produtos finais

Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Matevž Hribar

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 1.149 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, quatro tempos, refrigerado a ar, 49,5 cm³, carburador, acionamento por pedal.

  Torque: np

  Transferencia de energia: Transmissão de 4 velocidades, embreagem automática, corrente.

  Quadro: cano de aço.

  Freios: martelado.

  Suspensão: garfo telescópico clássico dianteiro, curso 70 mm, dois amortecedores traseiros, curso 45 mm. / garfo telescópico clássico à frente, dois amortecedores atrás.

  Tanque de combustível: 6 l.

  Distância entre eixos: mm 1.346.

  Peso 73 kg.