Falhas típicas de Lada Priora. Recursos de reparo e manutenção. Recomendações de especialista

Olá! Trabalho no centro de atendimento há sete anos, desde 2005. Então Lada Priora, considere o motor. Minha opinião em geral sobre o Priora, como sobre um carro: este carro ainda é tosco, não foi totalmente pensado pelos engenheiros, existem vários desses momentos. Se falamos do motor, geralmente é confiável, bom, mas é claro que existem doenças. Este é o rolamento de suporte da correia dentada e a bomba d'água. O estoque da correia dentada é geralmente grande - 120 km, mas os mancais axiais e as bombas podem falhar muito antes, o que pode levar à quebra da correia. E a consequência é o entortamento das válvulas - reparo do motor, troca de válvulas. Embora os motores do VAZ 000 sejam aparentemente semelhantes aos anteriores, eles são diferentes por dentro. O novo motor já conta com outros pistões, bielas leves e um virabrequim completamente diferente.

Transmissão. Praticamente não há dúvidas, como era no VAZ 2110, permaneceu o mesmo. Pode haver algumas mudanças, mas são, digamos, insignificantes e não há problemas.

Suspensão. Chamadas muito frequentes nos mancais de apoio das escoras dianteiras. Eles já são tão grandes quanto em alguns carros estrangeiros com uma carroceria de plástico e juntas de ferro. Esses rolamentos, aparentemente devido à vedação insuficiente, tendem a emperrar. Ou seja, a sujeira chega lá e acontece. Para determinar esse problema, você pode girar o volante totalmente, e esses cliques serão ouvidos. O Priora também tem cubos dianteiros fracos. Se você entrar em um bom orifício, o cubo tende a se deformar. E aí começa a aparecer vibração na frenagem, mas será necessário o diagnóstico, pois o problema pode estar relacionado aos discos.

Ainda assim, há um problema de fábrica no Lada Priore, por assim dizer. Muitas vezes é descoberto que há um barril de direção hidráulica acima da proteção da roda direita. Este cano é aparafusado ao corpo, e aparentemente às vezes não aparafusado o suficiente, desce e começa a bater na proteção. Portanto, se você ouvir uma batida estranha, verifique primeiro este local se o cano está batendo na proteção da roda. Fora isso, tudo parece estar bem, os rolamentos de esferas cuidam de seus 100 mil quilômetros, em operação normal, é claro. As pontas de direção também duram bastante. Houve perguntas sobre os racks de direção, antes que eles tivessem a capacidade de emitir um som desagradável quando o volante era girado. O trilho foi solto um pouco e o som desapareceu. A suspensão traseira é muito simples e não há problemas com ela. Ele cuida de seu tempo sem questionar. Claro, os amortecedores e as molas se desgastam, mas isso já acontece quando a quilometragem chega a 180-200 mil. Mas existe uma nuance na suspensão traseira: se não houver tampas nos cubos traseiros, água, poeira e sujeira entram nos rolamentos das rodas e eles falham rapidamente. Ainda assim, houve um momento em que os cubos estavam presos normalmente, mas tinham folga lateral. Não criou um estrondo - mas houve um luffy. Na garantia, isso não foi alterado, pois foi considerado dentro da normalidade.

Os freios traseiros permanecem os mesmos, quase sem preocupações. O principal é que a areia e a sujeira não chegaram lá, caso contrário, haverá deformação dos tambores e pastilhas de freio, após o que será necessária a substituição.

Também há uma pergunta sobre o fogão. O problema com os micro motoredutores, que trocam os amortecedores, os próprios motorredutores falham ou os amortecedores emperram e as caixas de engrenagens não podem movê-los.

Resistência do corpo à corrosão. Basicamente, a corrosão começa a ocorrer no capô do Priora e na tampa do porta-malas, onde são fixados frisos decorativos. Para resumir, de fato, as principais desvantagens são o corpo, os mancais axiais e o fogão. Se falamos de reparos, então tudo é normal, as peças mudam sem muito esforço, poucas enferrujam, apenas com uma quilometragem suficientemente alta, os parafusos dos amortecedores traseiros começam a enferrujar e surgem dificuldades na desmontagem. Também será bastante longo e trabalhoso substituir o filtro de cabine. Os engenheiros não pensaram em um filtro de cabine que fosse fácil de trocar.