Teste de Malha: Lexus CT 200h Finesse

Muitas pessoas não gostam disso, e vamos enfrentá-lo, em uma classe compacta, os designers não têm muito espaço de manobra, hum, dê-se ao luxo. Talvez isso seja ainda mais evidente na Lexus (ou em sua empresa-mãe, a Toyota), pois eles ainda estão construindo seu perfil na Europa e não podem se dar ao luxo de ir a extremos. Você só pode recusar Lexus LFA se me entender. Mas o objetivo de seus estrategistas era diferente: oferecer toda a tecnologia e prestígio em um carro menor, o que eles fizeram muito bem. Vamos falar sobre a tecnologia primeiro: um motor elétrico de 1,8 quilowatts foi adicionado ao motor a gasolina de 73 litros de 60 kW e tudo foi combinado em um sistema que fornece 100 quilowatts ou mais de 136 "cavalos de potência" domésticos. Tão pequeno? Talvez para uma direção dinâmica, porque então o CVT também fica irritantemente barulhento, mas não para uma viagem confortável quando você olha para o medidor de combustível com um olho.

O silêncio de dirigir na cidade é inspirador, mesmo se você não for um entusiasta de carros elétricos. É quando o rádio de alto nível com 10 alto-falantes vem à tona (opcional!). E, diabos, você pode até pensar sem se preocupar com o zumbido do motor. Um toque mais ousado no pedal do acelerador, é claro, exige assistência imediata do motor a gasolina e, juntos, fornecem uma média de 4,6 litros em nossa volta normal. Assim, se você afinar sua direção para reduzir o consumo de combustível, estará dirigindo um turbodiesel neste carro, mas sem o barulho irritante e o cheiro desagradável das mãos ao reabastecer. Depois vem o tipo de equipamento. Se eu quisesse listar todos, precisaria de pelo menos quatro páginas nesta revista, pois já existem muitos sistemas de ajuda.

Podemos citar o sistema de estabilização VSC, direção assistida elétrica EPS, assistência de partida HAC, travagem regenerativa controlada eletronicamente ECB-R, chave inteligente ... Depois, há o pacote Finesse que adiciona faróis de nevoeiro dianteiros, rodas de liga leve de 16 polegadas, dianteira e sensores de estacionamento traseiros, câmera de ré, pintura metálica brilhante, navegação e os alto-falantes mencionados, além de uma chave inteligente para ajudar na entrada, saída e partida. O preço, claro, não é baixo, mas verifique a foto do interior, onde o couro reina supremo e o console central, que também tem teclas grandes e inscrições correspondentes para os motoristas mais velhos. Os bancos são em forma de concha e o chassi é um pouco mais rígido do que o esportivo CT 200h gostaria. O motorista tem três opções de direção: Eco, Normal e Esportiva.

No primeiro caso, os contadores são coloridos em azul e, no segundo, em vermelho. O chassi em uma estrada esburacada pode até ser um pouco rígido demais, mas ainda assim é bom, pois os outros passageiros também vão adorar. Estávamos perdendo um pouco mais de espaço no porta-malas e um pouco mais de espaço de armazenamento e, pessoalmente, gostei muito do fato de o console central estar próximo o suficiente do lado estibordo do motorista. Você aceitaria? Graças ao conforto e tranquilidade ao dirigir pela cidade, com certeza também ficaria muito feliz em postos de gasolina. Aquela pitada de esportividade que o Prius nunca conseguiu oferecer também é considerada boa. Apenas o preço, a forma do exterior e o tamanho do porta-malas o superavam ligeiramente. O que é mais importante para você?

texto: Alyosha Mrak

CT 200h Finesse (2015)

dados básicos

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Preço base do modelo:	23.900 €
Custo do modelo de teste:	30.700 €
Poder:	73kW (100 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,3 com
A velocidade máxima:	180 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	3,6l / 100km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potência máxima 73 kW (100 hp) a 5.200 rpm - torque máximo 142 Nm a 4.000 rpm. Motor elétrico: motor síncrono de ímã permanente - tensão nominal 650 V - potência máxima 60 kW (82 hp) a 1.200-1.500 rpm - torque máximo 207 Nm a 0-1.000 rpm. Sistema completo: potência máxima de 100 kW (136 hp) Bateria: baterias NiMH - capacidade de 6,5 Ah.
Transferencia de energia:	o motor é acionado pelas rodas traseiras - transmissão continuamente variável com engrenagem planetária - pneus 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
Capacidade:	velocidade máxima 180 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,3 s - consumo de combustível (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, emissões de CO2 82 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.370 kg - peso bruto permitido 1.790 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.350 mm – largura 1.765 mm – altura 1.450 mm – distância entre eixos 2.600 mm – porta-malas 375–985 45 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / status do odômetro: 6.851 km
Aceleração 0-100km:	11,5s
402m da cidade:	18,0 anos ( 126 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	A medição não é possível com este tipo de caixa de engrenagens. S
A velocidade máxima:	180km / h (Alavanca de marcha na posição D)
consumo de teste:	7,0 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	4,6 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,8m
Mesa AM:	40m

оценка

• Lexus não é apenas grande, mas também prestigioso. Se você quiser um carro menor, como uma senhora, pode dar a ela um cavalheiro compacto premium.

Nós elogiamos e reprovamos

condução na cidade inaudível

consumo de combustível de acordo com o esquema padrão (para um motor a gasolina)

mão de obra

materiais utilizados

assentos de pia

tamanho do barril

muito pouco espaço de armazenamento

preço

o chassi é muito rígido em uma estrada acidentada

menos transparente