Teste: Yamaha YZ450F - a primeira moto de motocross "inteligente"

Para a próxima temporada de 2018, a Yamaha preparou um modelo totalmente novo de motocross de 450 cc. O Veja agora está conectado ao seu smartphone, com o qual você pode personalizar a motocicleta ao seu gosto. Sob os auspícios da revista Avto, o novo especial YZ450F foi testado na Ottobia Open National Open Class por Jan Oscar Katanec, que correu na mesma Yamaha, mas em 2017, e deu a primeira comparação direta.

Alessio Barbanti

O novo aplicativo para smartphone (IOS e Android) permite que o motociclista se conecte à motocicleta por meio de uma rede sem fio. O motorista pode alterar os padrões do motor pelo telefone, monitorar a rotação, a temperatura do motor ... O aplicativo também oferece uma nota na qual o motorista anota o que deseja para determinadas rotas ou condições. Mas isso não é tudo, nova suspensão, quadro e motor elétrico padrão. A cabeça do cilindro é nova e mais leve, com deslocamento mais alto para melhor centralização da massa. Também foram aprimorados o pistão, os radiadores, que ficaram maiores e instalados de forma que o ar flua para eles de forma mais direta, assim como a estrutura.

Jan Oskar Catanetz: “A maior novidade que imediatamente chama a atenção é, claro, a partida elétrica, que senti muita falta como piloto de modelos anteriores, principalmente quando cometi um erro na corrida e perdi muita potência para reiniciar a corrida. motor.

O que mais senti foi uma entrega de potência diferente que considero muito melhor com o modelo 2018 porque o motor não é tão agressivo na faixa de baixa velocidade, mas ainda oferece bastante potência quando você precisa, então eu descreveria a potência do motor ou sua entrega é mais indulgente em relação ao ano passado, embora o modelo 2018 tenha mais “cavalos”. A dirigibilidade da moto me surpreendeu, principalmente nas curvas onde tive um melhor senso de equilíbrio e controle da primeira roda (o offset do garfo mudou de 22 milímetros para 25 milímetros), e também na aceleração, pois a roda traseira permaneceu no lugar . deveria ser. Embora os freios sejam os mesmos, a suspensão mudou um pouco em relação ao ano passado, senti isso no equilíbrio da moto, pois o centro de gravidade foi deslocado um pouco mais para trás da moto em relação ao modelo do ano passado. Mas também tive a oportunidade de experimentar a moto WR450F (enduro), e a primeira coisa que notei foi a leveza da moto, embora pese cerca de 11 libras a mais que sua contraparte de motocross.

Foi essa leveza que me deu uma sensação de segurança e bem-estar ao entrar nas curvas, e a suspensão fazia um excelente trabalho nas lombadas, mas era mole demais para pular no lado plano da pista. Como convém a uma moto de enduro, a potência do motor era bastante baixa, então tive que dirigir de forma bastante agressiva na pista de motocross. Fiquei muito surpreso com a rapidez com que fui capaz de rodar com esta moto de enduro em uma pista cheia de solavancos, canais profundos e saltos longos. "

texto: Yaka Zavrshan, Jan Oscar Katanec 

foto: Yamaha

• dados básicos

• Техническая информация

  motor: 4 tempos, resfriado a líquido, DOHC, 4 válvulas, 1 cilindro, inclinado para trás, 449 cc

  Poder: np

  Torque: np

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 5 velocidades, corrente

  Quadro: caixa de alumínio

  Freios: disco único hidráulico, disco dianteiro 270 mm, disco traseiro 245 mm

  Pneus: frente - 80 / 100-21 51M, traseira - 110 / 90-19 62M

  Crescimento: 965 milímetros

  Tanque de combustível: 6,2

  Distância entre eixos: 1.485 mm /

  Peso 112 kg