O que é melhor: revisão do motor ou motor de contrato?

Hoje, em quase todas as estações de serviço, em vez de revisar o motor ou até mesmo eliminar o desgaste de alguns elementos, eles se oferecem para pegar um motor “contratado”. Os argumentos são simples: mais rápido, mais barato, garantido. Beneficiar? Mas na prática a situação é bem diferente.

Então, as síndromes são decepcionantes: fumaça azul da chaminé, energia é perdida, fuligem se forma nas velas, consumo de combustível e óleo “ultrapassado” todos os limites concebíveis e impensáveis. Veredicto do Mestre: o motor de Khan. Em confirmação das palavras do mecânico - baixa compressão nos cilindros e uma batida ao trabalhar "em marcha lenta". É hora do motor descansar.

A solução será oferecida imediatamente: por que sujar as mãos e gastar dinheiro extra quando você pode instalar rápida e tecnicamente um novo motor? Bem, como novo: usado, mas em bom estado. Garantia! O motor está sob contrato. Papéis, selos, assinaturas - tudo está disponível.

A razão para tal vício é simplesmente explicada: esta é uma operação financeiramente atraente não apenas para a "vítima" - um motor de contrato custará menos que uma antepara e, além disso, um "capital" - mas também para o serviço. De fato, em um cenário de sucesso, o carro ocupará o precioso elevador não mais que dois ou três dias, e um gênio mecânico para esse trabalho não será necessário.

Foi a falta de mentes fortes que se tornou a causa raiz da mania por peças de reposição: não se encontra um bom especialista à tarde com fogo, e por seu trabalho ele pedirá muitas vezes mais do que um “mecânico”, mastigando biscoitos languidamente por um salário. Aritmética simples, ela é uma teta nas mãos. Apenas negócios.

Os argumentos “para” que levarão um proprietário de carro insatisfeito são aproximadamente os mesmos em todos os lugares: um motor de contrato é mais barato, está disponível, o motor, de acordo com a lei, agora temos uma peça de reposição não numerada, o trabalho levará menos tempo . De todos os itens acima, apenas o último é verdadeiro: uma antepara ou, Deus me livre, uma revisão do motor leva muito tempo. Afinal, uma unidade de energia cansada precisa ser desmontada, defeituosa, pegar e encontrar as peças de reposição necessárias, reparar os componentes que estão sujeitos a restauração e só então montar.

A moto sobre a “parte sem número” irá de lado para o próximo proprietário: nada é tão cuidadosamente examinado por guardas de trânsito em um carro usado ao passar pelo procedimento de registro, como um motor. De forma lenta, precisa e pontual, os funcionários conferem os números, e qualquer discrepância automaticamente te manda “nocauteado”. Ou seja, para exame.

No entanto, mesmo esse argumento para alguns, eles dizem, não é problema meu. Mas a história do "barato" é sempre um sucesso! Nada cativa um motorista doméstico como a oportunidade de economizar dinheiro. Todo mundo já se esqueceu do padre e do barato, mas, com certeza, eles se lembram do queijo na ratoeira.

Um motor de contrato realmente bom, com baixa quilometragem de um país de gasolina de alta qualidade, será caro. Não muito mais barato que o "capital", que acaba por lhe garantir o melhor motor: o seu próprio de acordo com os documentos existentes e estruturalmente completamente novo.

Aqui vale pontuar todos os “i”: explique a diferença entre uma antepara e uma revisão geral do motor. É costume chamar um anteparo de intervenção parcial, quando as peças desgastadas são substituídas por nós: como substituição de guias de válvula, vedações de haste de válvula e árvore de cames. Durante a antepara, o cabeçote é retificado e as juntas são trocadas.

Se o motor estiver próximo do pleno desenvolvimento de seu recurso, precisará de uma grande revisão: o motor será completamente desmontado, o grau de destruição de cada elemento será avaliado, o bloco e a cabeça serão verificados quanto a rachaduras e outros sinais de operação, e todas as lacunas serão cuidadosamente medidas. A cabeça do cilindro será lavada e polida, se necessário, as rachaduras serão restauradas e soldadas, a árvore de cames será restaurada ou substituída por uma nova, as válvulas serão trocadas, novos elevadores hidráulicos e vedações da haste das válvulas serão instalados. Eles restaurarão a operação original do mecanismo de manivela - o elemento mais importante da operação do motor de combustão interna. O bloco será perfurado para instalar novos pistões e anéis de pistão, revestimentos serão instalados se necessário, rachaduras serão reparadas, revestimentos serão trocados.

Sim, na saída, será um motor completamente novo em sua condição e parâmetros, que ainda precisa ser montado corretamente e, principalmente, lançado corretamente pela primeira vez, ajustando os sistemas de ignição e alimentação da mistura de combustível. Há tanta coisa para fazer que nenhum profissional pode nomear imediatamente o custo exato de tais reparos.

Tanto a antepara quanto a revisão são operações caras que podem ser evitadas ou, mais provavelmente, atrasadas. A operação adequada e a manutenção oportuna, o manuseio cuidadoso e o monitoramento constante permitirão que mesmo os motores modernos e de alta potência frágeis agradem seus proprietários por muitos milhares de quilômetros.

Bem, se você "retirá-lo do controle", mesmo os motores lendários do passado - "milionários" - não poderão opor nada ao ritmo frenético da grande cidade com seus engarrafamentos e partidas abruptas dos semáforos, a falta de aquecimento e resfriamento adequado, operação constante em altas velocidades e paradas bruscas. O ferro também se desgasta. Mas em mãos hábeis, ele pode fazer isso extremamente lentamente.