Teste: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

A Volkswagen (se você olhar tanto para a marca quanto para o grupo) é um pouco concorrente aqui há muito tempo - na verdade, eles só tinham modelos Tiguan e Audi com classificação Q (sem contar o grande SUV Touareg). Então, na história recente, simplesmente caiu. Novos Tiguan, Seat Ateca e Arona, Škoda Kodiaq e Karoq, Audi Qs são novos e eles têm seu irmãozinho Q2… E, claro, o T-Roc também chegou ao mercado.

Onde ele realmente se encaixa? Vamos chamá-lo de classe de comprimento exterior de 4,3 metros que compartilha com o Audi Q2. Um pouco menor - Arona (e os próximos T-Cross e Audi A1, bem como o menor crossover Škoda, que ainda não tem nome), um pouco maior - Karoq, Ateca e Q3. E em comparação com os carros clássicos da preocupação? Em termos de entre-eixos, é muito próximo do Polo e do Ibiza, o que deixa claro que compartilha com eles (e com muitos outros modelos do grupo) a plataforma sobre a qual foi construído: MQB ou MQB A0 (que é basicamente apenas um código interno para usar a plataforma MQB para carros pequenos). Sim, o T-Roc é basicamente um crossover baseado no Polo, embora tenha um preço mais alto na classe Golf.

Já estamos acostumados: os crossovers são carros que permitem que os fabricantes ganhem mais, pois os compradores aceitaram o fato de serem mais caros (geralmente não muito) que os modelos clássicos do mesmo tamanho, embora não t realmente oferecem muito. mais do que em termos de espaço e equipamento, em termos de performance de condução, normalmente ainda menos. Mas se os clientes aceitarem essa situação e quiserem tornar o carro mais dinâmico, mais fácil de sentar e mais transparente (bem, de jeito nenhum, mas principalmente a última afirmação é verdadeira), então não há nada de errado nisso. O que.

Não é de estranhar que o preço do T-Roc de teste com alguns acessórios ultrapasse os 30 mil, assim como não é de estranhar que a sensação na cabine, em termos de materiais (e seus acabamentos) que envolvem os passageiros, seja pior nível do que o Golf, que custaria o mesmo. No entanto, com exceção da grande e uniforme superfície superior do painel, todo o resto é bastante agradável aos olhos e menos confortável ao toque. O fato de o painel ser sólido não o incomoda em nada - afinal, quantas vezes você já viu um motorista sentir isso enquanto dirige? Seria melhor se o plástico da porta na borda do vidro (onde o cotovelo do motorista gosta de descansar), por exemplo, não fosse duro.

A monotonia do plástico preto é quebrada com muito sucesso pelo hardware da mesma cor, que cobre uma bela parte do espaço na frente do motorista. Eles rejuvenescem o carro e dão a ele uma aparência interior mais vibrante que atinge exatamente o que os designers queriam: o T-Roc não parece barato apesar dos comentários de plástico, especialmente porque o hardware Style no meio do painel tem (pelo menos) Ecrã de 20cm (oito polegadas) do sistema de infoentretenimento, que é uma das melhores características deste automóvel. Fácil de usar, transparente, com ótimos gráficos e qualidade de tela, e recursos mais do que suficientes. Não tem navegação, mas a sobretaxa seria realmente estúpida: custa 800 euros, e em vez disso havia um sistema de teste T-Roc Apple CarPlay (e Android Auto), que com a ajuda de mapas em um smartphone por uns bons cem euros substitui com mais sucesso a navegação clássica. O dinheiro que teríamos gasto com isso seria melhor gasto em medidores LCD (que custam um pouco menos de € 500), mas infelizmente não havia nenhum no teste T-Roc, então tivemos que nos contentar com algo transparente e útil, mas Sensores clássicos um pouco desatualizados com uma tela LCD monocromática no meio. É uma pena que o Active Information Display, como a Volkswagen chama de LCDs, se encaixe perfeitamente no interior do T-Roc e o dê ainda mais vida.

Além disso, no geral, o teste T-Roc tinha um pacote um pouco estranho. Não reclamaremos da tração integral 4Motion: já a conhecemos há muito tempo, não pertence ao esporte, mas é praticamente invisível e bastante confiável. Considerando que nevou na Eslovênia durante os dias de teste, foi útil.

Uma escolha menos bem-sucedida é uma combinação de motor e transmissão. Um DSG de dupla embreagem em vez de uma transmissão manual (que traz o pedal de embreagem de longo curso da Volkswagen, dificultando para muitos motoristas encontrar uma posição de direção confortável) seria uma escolha muito melhor (mas é verdade que a Volkswagen exige um tamanho insondável diferença de preço - de um e meio a quase dois mil), e o T-Roc, com seu isolamento acústico não tão exemplar, seria mais adequado para um motor a gasolina do que a diesel. Este último é uma variedade bastante áspera, mais na cidade, um pouco menos em velocidades de rodovia, mas nunca bastante silencioso para não perturbar nem um pouco - ou os veículos modernos a gás, híbridos e elétricos simplesmente nos estragaram demais?

Resumindo, um 1,5 TSI combinado com uma transmissão automática é uma escolha melhor e muito mais barata (quase três milésimos mais barata), mas, infelizmente, não pode ser imaginada em combinação com tração nas quatro rodas. Portanto, se você não precisar com urgência, pegue gasolina com calma com uma arma; a diferença de preço é tão grande que o consumo ligeiramente menor de diesel não compensará por muito tempo. Caso contrário, você terá que escolher um diesel (ou um 2.0 TSI mais potente, mas também mais caro e menos econômico). Um ponto positivo é a possibilidade de selecionar perfis de direção. Isso não afeta o funcionamento da tração nas quatro rodas (e do chassi, que vai exigir uma sobretaxa - uns bons mil), mas afeta o volante, a resposta do pedal do acelerador, o controle de cruzeiro ativo e o ar condicionado. Ah, consumo: cinco litros em volta normal (com pneus de inverno) é mais do que aceitável, mas pela experiência com o Audi Q2, o motor a gasolina consome apenas um litro a mais.

De volta para dentro: a sensação (além do barulho já mencionado) é boa. Encaixa-se perfeitamente, há espaço suficiente na frente, não há espaço de armazenamento. Os passageiros da frente têm (admiravelmente) duas portas USB (uma é padrão, a outra faz parte do pacote App-Connect, que inclui Apple CarPlay e custa pouco menos de € 200), e o equipamento Style também inclui controle de cruzeiro ativo (e, portanto, volante multifunções)), o referido sistema de entretenimento informativo Composition Media e ar condicionado automático de zona dupla. Claro, o T-Roc vem de fábrica com frenagem de emergência automática (em velocidades de cidade) com detecção de pedestres. Quanto ao resto, incluindo o sistema de Assistência de Emergência, que além de saber travar sozinho, ajuda a dirigir para evitar obstáculos, terá de pagar mais ...

Há espaço suficiente nos bancos traseiros (a menos, é claro, que milagres sejam esperados em uma classe geral de carros), o mesmo acontece com o porta-malas. Vamos colocar desta forma: dois adultos e uma criança que não é mais pequena podem andar com segurança no T-Roc em esquis diários (ou curtos por vários dias) sem ter que colocar os esquis no rack de teto. Na verdade, o T-Roc também tem alguns ganchos úteis para pendurar bolsas no porta-malas.

O exterior do teste T-Roc impressiona com o pacote, que inclui uma carroceria bicolor (o teto pode ser branco, preto ou marrom, e a parte inferior do carro é principalmente em cores metálicas), mas é verdade que não apenas a combinação de azul e branco, mas a própria forma ... O pacote de design opcional adiciona um pouco mais de acessórios off-road à carroceria (junto com luzes de leitura de LED e iluminação interna), dando ao T-Roc sob teste uma aparência off-road mais esportiva. E é exatamente isso que os clientes geralmente procuram.

No T-Roc, o comprador que procura um crossover agradável, prático e não muito grande encontrará facilmente o que precisa, especialmente se escolher uma combinação de modelo e equipamento de forma mais cuidadosa do que no caso do T-Roc de teste: então o carro é tudo. será melhor, mais rico e, provavelmente, ainda mais barato que o de teste.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Estilo 4Motion

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Custo do modelo de teste:	30.250 €
Preço do modelo básico com descontos:	26.224 €
Desconto no preço do modelo de teste:	30.250 €
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,9 com
A velocidade máxima:	200 km / h
Garantia:	Garantia geral de 2 anos sem limite de quilometragem, garantia estendida de até 4 anos com limite de 200.000 km, garantia móvel ilimitada, garantia de pintura de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos
Revisão sistemática	30.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.250 €
Combustível:	6.095 €
Pneus (1)	1.228 €
Perda de valor (em 5 anos):	9.696 €
Seguro obrigatório:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.260 (€
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Comprar	€ 28.009 0,28 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compressão 16,2:1 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 3.500 – 4.000 rpm – média velocidade do pistão na potência máxima 11,1 m/s – densidade de potência 55,9 kW/l (76,0 cv/l) – torque máximo 340 Nm a 1.750–3.000 rpm - 2 árvores de cames à cabeça (corrente) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - pós-arrefecedor
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,769; II. 1,958 1,257 horas; III. 0,870 horas; 0,857. 0,717; V. 3,765; VI. 7 – diferencial 17 – aros 215 J × 55 – pneus 17/2,02 R XNUMX V, circunferência de rolamento XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - 0-100 km/h aceleração em 8,7 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,0 l/100 km, emissões de CO2 131 g/km
Transporte e suspensão:	crossover - 5 portas - 5 assentos - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraço traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado) , discos traseiros, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1.505 kg - peso total permitido 2.020 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.700 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 75 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.234 mm - largura 1.819 mm, com espelhos 2.000 mm - altura 1.573 mm - distância entre eixos 2.593 mm - bitola dianteira 1.538 - traseira 1.546 - diâmetro da distância ao solo 11,1 m
Dimensões internas:	frente longitudinal 870-1.120 mm, traseira 580-840 mm - largura dianteira 1.480 mm, traseira 1.480 mm - altura da cabeça dianteira 940-1.030 mm, traseira 970 mm - comprimento do assento dianteiro 530 mm, assento traseiro 470 mm - diâmetro do anel do volante 370 mm - tanque de combustível 55 l
Caixa:	445-1.290 l

Nossas medidas

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Status do odômetro: 17 km
Aceleração 0-100km:	8,9s
402m da cidade:	16,5 anos ( 133 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,4 / 15,1s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	14,3 / 12,7s (Dom./Sex.)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,0 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	72,1m
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,5m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	62dB
Erros de teste:	Inconfundível

Avaliação geral (436/600)

• Não há dúvida de que o T-Roc se tornará um best-seller e, ao mesmo tempo, um veículo que gerará lucros expressivos para a Volkswagen.

• Cabine e porta-malas (70/110)

  Apesar de suas dimensões exteriores compactas, o T-Roc é espaçoso o suficiente para ser usado.

• Conforto (95
  
  
  / 115)

  Os assentos são ótimos, a ergonomia é ótima e os materiais e o ruído são um pouco decepcionantes.

• Transmissão (52
  
  
  / 80)

  Um motor a gasolina emparelhado com uma transmissão de dupla embreagem seria uma escolha muito melhor para o T-Roc.

• Desempenho de direção (77
  
  
  / 100)

  A Volkswagen encontrou um compromisso convincente entre conforto e esportividade.

• Segurança (96/115)

  O T-Roc possui uma excelente pontuação no teste de segurança EuroNCAP, criticamos a falta de sistemas auxiliares no equipamento padrão.

• Economia e meio ambiente (46
  
  
  / 80)

  O consumo de combustível é aceitável e o preço parece (levando em consideração outras características) muito alto.

Prazer de condução: 4/5

• Como havia um pouco de neve sob as rodas e a tração nas quatro rodas é bastante convincente, ela merece quatro

Nós elogiamos e reprovamos

forma

informação e entretenimento

Faróis de LED

metros

ruído

combinação de tecnologia de acionamento e equipamentos na máquina de teste