Teste: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline

Vai parecer que você está deitado... (bem, você sabe onde), mas na verdade será você quem vai ganhar mais! O Volkswagen Passat é o carro da empresa mais vendido em sua classe na Europa e não há indicação de que mudará no futuro.

As estatísticas dizem que eles compram um novo Passat a cada 29 segundos, o que significa 3.000 por dia e 22 milhões até agora. Muitos desses veículos caem sobre os ombros das empresas, mas isso só reforça a afirmação de que o Passat é conhecido como um produto confiável e um meio de transporte seguro. De acordo com o novo produto, também podemos creditar a ele o mais alto grau de prazer de dirigir, por isso estamos confiantes de que também se transformará em muitas garagens domésticas. Em primeiro lugar, digamos que os comentários de que apenas os faróis e a cor foram alterados, uma faixa "cromada" e um motor mais econômico foram adicionados.

O novo Passat é realmente novo, embora já tenhamos visto algumas soluções técnicas. A oitava geração, apresentada pela primeira vez em 1973, é muito mais nítida, com faróis mais agressivos e movimentos mais agressivos. Klaus Bischoff, chefe de design da Volkswagen, e seus colegas aproveitaram a plataforma flexível do MQB, de modo que, apesar de ter quase o mesmo comprimento, o novo modelo é mais baixo (1,4 cm) e mais largo (1,2 cm). Os motores poderiam ser colocados mais abaixo, de modo que o capô, junto com a frente do carro, ficasse mais agressivo, e o habitáculo mais para trás. Embora você não precise de uma nova garagem para o novo Passat (achamos que isso é bom, já que os carros estão crescendo mais rápido do que as vagas de estacionamento e as estradas europeias), a distância entre eixos 7,9 cm mais longa deu uma vantagem aos passageiros dianteiros e traseiros. . maioria. A resposta está nas saliências das rodas menores, já que os pneus estão localizados muito mais nas bordas da carroceria, o que também tem um efeito positivo na dinâmica de direção.

Acrescente iluminação LED de última geração e saídas de escape trapezoidais duplas e conte quantas cabeças foram viradas pelos transeuntes. Tudo fica perto das concessionárias Volkswagen, tem muitos postos de gasolina, poucos lugares no centro da cidade. O design do Volkswagen Passat ainda fica aquém do antigo Alfa 159. Mas o Passat tem um trunfo que o Alfa (e muitos outros concorrentes) nunca teve: a ergonomia do banco do motorista. Cada botão ou interruptor está exatamente onde você espera que esteja, tudo funciona perfeitamente e, portanto, o local de trabalho do motorista é mais um lugar para relaxar do que trabalho forçado. Talvez seja por isso que é tão desejável quanto um carro de empresa?

Brincadeiras à parte, a intuitiva tela central touchscreen, sentir seus dedos se aproximando, conectar-se ao seu smartphone permite que você ouça suas músicas favoritas sem CDs ou pen drives, você pode até carregar seu telefone ao mesmo tempo! O painel interativo está equipado com medidores digitais com excelentes gráficos (por 508 euros e apenas em conjunto com Discover PRO! Navigation), a navegação oferece mais opções de exibição com uma resolução de 1.440 x 540 pixels e, claro, você também pode acessar a navegação ou dados de condução ... entre velocímetros digitais e velocidade do motor. A desvantagem dessas inovações é que elas permitem mais telas do que o olho do motorista pode detectar, e as boas são sua flexibilidade (cinco predefinições) e discrição.

O Passat pode ter um formato de bitola totalmente clássico sem nenhuma informação adicional que incomode o motorista e, além disso, a eletrônica não apita e avisa a cada cinco minutos para chamar a atenção do motorista. Sim, o Passat é um carro muito agradável que chama a atenção com muita discrição até pelo cinto de segurança desapertado. Curiosamente, o novato não permite a posição de dirigir, o que trouxe um sorriso para muitos observadores casuais: chamamos de direção sem motorista. Ou seja, alguns conseguiram abaixar o assento e puxar o volante de forma que ficassem invisíveis para outros motoristas ou pedestres. Ainda não está claro para nós como eles viram algo na estrada, mas aparentemente os engenheiros garantiram que os “low riders” (aqueles que gostam de andar de bunda no asfalto) não terão mais essa alegria.

Na oitava geração do Passat, os bancos dianteiros não cabem mais no chassi e o volante não é mais ajustável em comprimento para que os jogadores de basquete se sintam em casa. No entanto, os passageiros do banco traseiro, principalmente os ombros e a cabeça, ganharam mais espaço para se movimentar, e é impossível não notar o aumento do porta-malas de 21 litros (anteriormente 565, agora 586 litros), apesar das quatro rodas. dirigir! Esta embreagem Haldex de quinta geração não é exatamente um Dakar, mas sem dúvida você estará em uma popular estação de esqui. Basicamente, apenas as rodas dianteiras são acionadas e as rodas traseiras são acionadas por uma bomba de óleo eletro-hidráulica, por assim dizer, antes de escorregarem (sensores modernos!).

O carro de teste também tinha o padrão XDS +, que freia as rodas internas nas curvas com ESC, o que também torna o Passat mais leve e melhor nas curvas. Resumindo: funciona como bloqueio parcial do diferencial, mas na realidade não é. Já mencionamos os sistemas auxiliares. Além do painel de instrumentos digital (denominado Active Info Display) com gráficos excelentes (cinco opções predefinidas permitem a exibição de medidores clássicos, depois a exibição adicional de consumo e alcance, economia de combustível, navegação e sistemas auxiliares) e um grande display central. foi um Passat com o melhor equipamento Highline de três, equipado de série com controlo de trânsito Front Assist com travagem de emergência citadina, arranque sem chave, controlo de cruzeiro inteligente e também tinha uma chave inteligente para desbloquear ou bloquear o carro (€ 504)), Discover Pro Navigation Radio (€ 1.718), Car Net Connection (€ 77,30), Assistance Package Plus (que inclui Detecção de pedestres, Side Assist Plus, Hold Assist Lane Assist pistas, farol alto automático Dynamic Light Assist e assistência em congestionamentos, € 1.362), uma câmera de ré, apenas € nove?) e tecnologia de iluminação LED para exteriores (€ 561).

E não vamos esquecer o Alerta de Trafic Traseiro (assistência de ponto cego na marcha à ré) e o Think Blue Trainer (que ajuda a reduzir o consumo de combustível por pontos de inflexão ao acumular pontos). Portanto, não se surpreenda se o preço base do carro for de 38.553 € 7.800 devido ao rico conjunto de acessórios, que é superior ao preço de um carro novo na faixa de preço inferior, que é de 20 €. Mas você pode confiar em nós, você pode não precisar de todo o hardware, mas funciona muito bem. Somente nas ricas instruções de uso você deve primeiro enterrar e estudar completamente. O teste Passat teve apenas uma desvantagem em nosso teste: os freios rangem nos primeiros metros do passeio, e mesmo assim apenas ao inverter. Cada vez que voltava para a estrada principal, indo para o trabalho em frente à casa, os freios rangiam horrivelmente e, após XNUMX metros, na mesma manobra, a náusea milagrosamente desaparecia. No entanto, isso nunca aconteceu na direção da viagem! Se não fosse por isto todos os dias, e é óbvio, nem sequer falaria ...

Apesar da tecnologia turbodiesel, injeção direta de combustível, sistema stop-start e capacidade de "flutuar" em baixa aceleração (quando o motor está em marcha lenta), o motor não é exatamente o epítome da economia, mas é uma verdadeira joia em termos de pular. Se há alguns anos era perfeitamente normal que os motores turbodiesel com TDI de cerca de dois litros tivessem uma potência de cerca de 110 "cavalos", e o mais potente tivesse 130 cavalos, então isso era em grande parte prerrogativa dos processadores. Lembre-se, 200 "cavalos" já é uma mordida séria! Agora o motor padrão (!) tem 240 “cavalos de potência” e até 500 Newton metros de torque máximo! Você está surpreso então que a tração nas quatro rodas padrão tenha 4Motion e uma transmissão DSG de dupla embreagem de sete velocidades? Veja nossas medições, nenhum carro esporte puro-sangue fugiria de tais acelerações, e o Passat também teve um desempenho muito bom na frenagem (com pneus de inverno!).

Provavelmente, perder peso também tem algum mérito nisso, já que o novo Passat é mais leve que o antigo (algumas versões chegam a 85 quilos). Se você marcar esta combinação, o TDI de 240cv com 4Motion e tecnologia DSG não dará errado. Vamos colocar a mão no fogo! O sistema stop-start funciona perfeitamente, o arranque do motor nem incomoda tanto os passageiros como antes, o que pode ser atribuído às novas tecnologias e melhor isolamento acústico (incluindo vidros laminados de segurança), iluminação dos pontos cegos no exterior. os espelhos podem ser menores, no modo manual (se você usar a alavanca de câmbio em vez dos interruptores do volante) não parece um Polo WRC de corrida, então Ogier e Latvala podem não se sentir em casa neste carro.

Os suportes ISOFIX, por outro lado, podem ser um modelo, os excelentes faróis ativos com tecnologia LED, e a discreta iluminação ambiente e os bancos na combinação couro e Alcantara podem ser viciantes. Sim, morar neste carro é muito agradável. Excelente tecnologia e um grande número de sistemas de assistência geralmente significam um preço mais alto. Portanto, poderíamos quebrar esse recorde em termos de supercarro, mas também mais caro do que seu antecessor, mas não o faremos. Porque não é! As versões mais fracas mantiveram um preço muito semelhante apesar da nova tecnologia, e as versões mais caras (como o carro de teste) são ainda mais baratas que seu predecessor comparável. Portanto, não revire os olhos se seu chefe lhe oferecer um novo Passat. Talvez você dirija ainda melhor do que ele, mesmo que ele tenha uma limusine maior para várias pessoas.

texto: Alyosha Mrak

Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	23.140 €
Custo do modelo de teste:	46.957 €
Poder:	176kW (240 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	6,1 com
A velocidade máxima:	240 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,3l / 100km
Garantia:	2 anos de garantia geral Garantia de verniz 3 anos, Garantia antiferrugem de 12 anos, garantia móvel ilimitada com manutenção regular em centros de serviço autorizados.
Mudança de óleo a cada	15.000 km
Revisão sistemática	15.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.788 €
Combustível:	10.389 €
Pneus (1)	2.899 €
Perda de valor (em 5 anos):	19.229 €
Seguro obrigatório:	5.020 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.205 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 47.530 0,48 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - diesel bi-turbo - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compressão 16,5:1 - potência máxima 176 kW (240 hp) .) a 4.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 12,7 m / s - potência específica 89,4 kW / l (121,6 cv / l) - torque máximo 500 Nm a 1.750-2.500 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - dois turbocompressores de gases de escape - refrigerador de ar de carga.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - uma caixa de câmbio robótica de 7 marchas com duas embreagens - relação de transmissão I. 3,692 2,150; II. 1,344 horas; III. 0,974 horas; 0,739. 0,574; V. 0,462; VI. 4,375; VII. 8,5 – diferencial 19 – aros 235 J × 40 – pneus 19/2,02 R XNUMX, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 240 km/h - aceleração 0-100 km/h em 6,1 s - consumo de combustível (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, emissões de CO2 139 g/km.
Transporte e suspensão:	sedan - 4 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), discos traseiros, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante de pinhão e cremalheira, direção hidráulica eletro-hidráulica, 2,9 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.721 kg - peso total permitido 2.260 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.200 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.832 mm, via dianteira 1.584 mm, via traseira 1.568 mm, distância ao solo de 11,7 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.510 mm, traseira 1.510 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 480 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 66 l.
Caixa:	5 lugares: 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (85,5 l), 1 mala (68,5 l)
Equipamento padrão:	airbag para motorista e passageiro dianteiro - airbags laterais para motorista e passageiro dianteiro - cortinas de ar dianteiras - ISOFIX - ABS - suportes ESP - faróis de LED - direção elétrica - ar condicionado automático de três zonas - para-brisa elétrico dianteiro e traseiro - ajuste elétrico e retrovisores aquecidos - computador de bordo - rádio, CD player, trocador de CD e MP3 player - travamento central com controle remoto - faróis de neblina dianteiros - volante com regulagem de altura e profundidade - bancos de couro aquecidos com regulagem frontal elétrica - sensores de estacionamento dianteiros e traseiro - banco traseiro dividido - assentos do motorista e do passageiro da frente com altura ajustável - controle de cruzeiro por radar.

Nossas medidas

T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Pneus: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Status do odômetro: 2.149 km
Aceleração 0-100km:	6,6s
402m da cidade:	14,7 anos ( 152 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	As medições não são possíveis com este tipo de caixa de engrenagens.
A velocidade máxima:	240km / h (VOCÊ ESTÁ ANDANDO.)
consumo de teste:	7,8 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,3 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	68.8m
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,3m
Mesa AM:	39m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	60dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	55dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	59dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB
Ruído a 90 km / h na 7ª marcha	57dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	61dB
Ruído a 130 km / h na 7ª marcha	60dB
Ruído ocioso:	39dB
Erros de teste:	Os freios rangem (somente nos primeiros metros de marcha à ré!).

Avaliação geral (365/420)

• Ele merecidamente recebeu um A. O Passat de última geração, junto com uma grande quantidade de equipamentos básicos e opcionais, é tão bom que você pode usá-lo não só para um carro da empresa, mas também para um carro doméstico.

• Exterior (14/15)

  Pode não ser o mais bonito ou completamente diferente do seu antecessor, mas na vida real é mais bonito do que nas fotografias.

• Interior (109/140)

  Excelente ergonomia, amplo espaço, muito conforto e muitos equipamentos.

• Motor, transmissão (57
  
  
  / 40)

  Você não pode errar com uma técnica como a da máquina de teste.

• Desempenho de direção (62
  
  
  / 95)

  A tração integral proporciona uma boa posição na estrada, a sensação ao travar é ao mais alto nível, não houve comentários sobre a estabilidade.

• Desempenho (31/35)

  Uau, um verdadeiro atleta em um terno limusine da TDI.

• Segurança (42/45)

  5 estrelas Euro NCAP, longa lista de sistemas de assistência.

• Economia (50/50)

  Boa garantia (6+ garantia), menor perda de valor do carro usado e preço competitivo, consumo apenas ligeiramente superior.

Nós elogiamos e reprovamos

equipamento (sistemas de assistência)

motor

insonorização

conforto, ergonomia

caixa de câmbio DSG de sete velocidades

carro com tração nas quatro rodas

preço em comparação com seu antecessor

toda a iluminação externa em tecnologia LED

deslocamento longitudinal insuficiente do volante

os bancos dianteiros não permitem uma posição baixa atrás do volante

luzes de alerta de ponto cego (ambos os lados do veículo)

circuito de mudança manual diferente do Polo WRC