Teste: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
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As perspectivas são boas, dadas as novas tecnologias, o design familiar (tradicional) e o facto de o seu antecessor ser o modelo mais vendido na Europa. Se você adicionar a isso o preço, que é dois milésimos mais baixo do que o de um novo modelo comparável de sexta geração, então isso não é mais apenas ambição, mas expectativas realistas. Apesar da crise.
Não há revoluções na aparência (pode-se dizer com segurança, o esperado aqui), embora na estrada o novo Golf seja muito mais atraente do que nas fotos. Durante o teste, admiramos a combinação do exterior preto-perolado-branco (corpo mais claro e vidros traseiros mais escuros, barbatana de tubarão sexy preta para a antena e teto solar panorâmico ajustável eletricamente), bem como algum brilho fornecido pelas luzes LED.
Na frente, há dois faróis bi-xenon que brilham em forma de U na versão do dia a dia, enquanto na traseira os designers, liderados pelo lendário chefe de design do Grupo Volkswagen, Walter de Silva, optaram pelo duplo L em forma de faróis com pontos anexados. Curiosamente, o chefe de design da Volkswagen, Klaus Bischoff, observou que eles estavam tentando manter um pilar C espaçoso, embora a visão traseira seja um tanto limitada como resultado. Portanto, apesar do sistema Park Pilot, que tínhamos em nosso carro de teste como acessório, teríamos preferido uma câmera retrovisor, pela qual você terá que pagar modestos 210 euros. Sensores dianteiros e traseiros e display óptico muitas vezes não são suficientes e, francamente, os concorrentes coreanos no melhor pacote oferecem a câmera que já está na lista de produção.
No entanto, o Golf de teste entregou o que se esperava dele: excelente mecânica. Já conhecemos o motor 150 TDI e a transmissão DSG de dupla embreagem, pois são marcas registradas da Volkswagen, portanto, apenas algumas palavras sobre eles. Turbodiesel com capacidade de 2.0 cv é atualmente o motor mais potente em oferta, com o bouncy GTD (184 TDI, 2013 hp) com vencimento em abril de 2.0 e no GTI (220 TSI, 2.0 hp) no mesmo mês. ... Você terá que esperar até novembro. no próximo ano para a versão R mais popular (290 TSI, XNUMX "cavalos de força"). No caso do motor, os engenheiros reduziram a resistência das partes móveis e também separaram o resfriamento do cabeçote e do bloco do motor.
Uma consequência muito agradável dessas duas inovações é que o motor ficou mais econômico e, principalmente nas manhãs frias de outono ou inverno, aquece mais cedo e, com ele, o interior do habitáculo. A transmissão DSG de dupla embreagem está disponível em duas versões: embreagem seca de sete marchas e embreagem úmida de seis marchas. Como a caixa de seis marchas é adaptada para motores mais potentes, testamos isso. Não há nada de errado com a combinação de motor e transmissão, eles funcionam de forma rápida, suave e, o mais importante, silenciosamente.
Cada novo Golf que você compra já tem um sistema Start / Stop padrão que funciona bem, embora o carro balance ligeiramente a cada partida e o silencioso turbodiesel chame a atenção para si mesmo com seu ruído. Bem, milagres ainda não sabem fazer milagres, então o sistema de desligar e ligar o motor nas paradas curtas é mais colorido na pele dos motores a gasolina devido a restrições técnicas que não acordam os vizinhos na partida.
Com a nova plataforma, batizada de MQB para maior flexibilidade, o Golf é o primeiro modelo da Volkswagen a ter um design diferente. As rodas dianteiras são posicionadas mais à frente, o que significa menos saliência sobre as rodas motrizes e mais espaço interno. As estatísticas afirmam que o novo Golf é 5,6 centímetros mais longo que seu antecessor, 2,8 centímetros mais baixo e 1,3 centímetros mais largo. Curiosamente, a distância entre eixos é quase seis centímetros mais longa, o que significa mais espaço na cabine (especialmente no banco traseiro, onde o novo Golf é agora mais generoso com espaço para os joelhos dos passageiros traseiros, o que era uma reclamação comum de seu antecessor). bem, mais 30 litros de porta-malas.
O Volkswagen de 380 litros alcançou a gama média dos novos concorrentes, já que o Honda Civic de 475 litros está muito à frente dos outros, mas achamos que é bom para o Golf ter debaixo do porta-malas (a parte inferior do a bota é ajustável em altura, já que você pode colocar a prateleira na posição mais baixa) substituição clássica do pneu. Se você já usou um kit de reparo, sabe do que estamos falando. Quanto aos bancos, além da falta de reforço elétrico na hora de ajustar a frente, só os melhores. São mais rígidos para que a traseira não doa depois de algumas centenas de quilômetros, com apoios laterais (hmm, mesmo para os mais abundantes) e este último com amarrações Isofix, que deveriam ser legalizadas por outras marcas de automóveis devido à facilidade de acesso . A posição atrás do volante é boa, pois o DSG não tem problemas com longos movimentos do pedal da embreagem, bem como um volante cortado, pequenas alavancas de controle do volante (que só podem ser movidas com a ponta dos dedos) ou uma tela grande no meio do painel.
Vice-versa; um colega disse com uma risada leve que a tela sensível ao toque lida facilmente com o tamanho da TV em seu quarto. Com diagonal de 20 centímetros, o Discover Pro (o melhor dos cinco, já que a base tem 13 centímetros e preto e branco) possui um sensor que detecta a aproximação de um dedo, e o conteúdo em alta resolução pode ser controlado de forma semelhante a um Smartphone. Isso significa que também permite que você execute gestos com dois dedos, como aumentar ou diminuir o zoom no mapa de navegação e mover o dedo para rolar para a esquerda-direita ou para cima-baixo. Você não precisa ser um tecnófilo para admirá-lo!
Com algumas ressalvas, o sistema de escolha do perfil de direção também é bom, com a ajuda do qual damos dicas para o carro que tipo de motorista somos ou que tipo de motorista teremos neste dia. Junto com o amortecimento DCC controlado eletronicamente opcional (que também afeta as configurações do motor e direção hidráulica), você pode escolher entre os programas Normal, Conforto, Esporte, ECO e Individual. Uma vez que Conforto, Esporte e ECO são as opções mais extremas, já que Normal e Individual (quando você define diferentes parâmetros da transmissão, volante, ar condicionado, motor, iluminação, etc.) são apenas uma mistura das opções acima, nós daremos um pouco mais de atenção.
Com o programa Comfort, o amortecimento funciona muito mais suavemente, o que é especialmente perceptível ao conduzir em lombadas mais longas, quando o carro "Francês" (embora já não seja o caso!) Flutua agradavelmente. Existem restrições para saliências curtas, como rodas de 18 polegadas (atualmente as melhores que você pode desejar!) Junto com pneus de perfil baixo, eles também transmitem choque para o interior da cabine. No programa ECO, a mudança mais óbvia no desempenho do DSG é a redução imediata para a sexta posição ao dirigir na cidade a 60 km / h. O conta-rotações com o pé direito manco do motorista raramente excede 1.500, então a aceleração também é muito moderada.
Basicamente, não há nada de errado nisso, o principal é que não te surpreende na pista quando o controle de cruzeiro ACC está ativo (que também avisa sobre a possibilidade de uma colisão com o sistema Front Assist e pára o carro abaixo de 30 ) km / h) desacelera atrás do caminhão na faixa da direita, você vira para a faixa de ultrapassagem, que ganha esses 130 km / h. Tudo é para economia, em suma, embora abaixo de 6,4 litros por 100 km com motor de dois litros e pneus largos de inverno não são para nós chegados. No programa Sport, porém, a transmissão permanece por muito tempo na marcha ideal, o que proporciona a máxima tração possível nas costas. E, honestamente, se você olhar as especificações, não ficará desapontado com a aceleração ou velocidade máxima.
A página de dados técnicos informa que você terá que pagar $ 32k por um Golf equipado desta forma. Considerando que eles estarão vendendo a maioria dos TDIs de 1,6 litros com um pacote Comfortline médio de pouco menos de 19k, o número está disparando para mais de 30k. Mas vamos defender o agente, pois eles nos ofereceram um agente muito bem equipado para resolver todos os problemas técnicos, e claro que queremos um dia um agente muito popular. Talvez um superteste?
Supondo que o novo Golf seja, em média, mais leve do que seu antecessor comparável em cerca de 100 kg (até 40 kg em eletricidade, até 26 kg em motores, até 37 kg na transmissão e chassi, até XNUMX kg no corpo) , então combinado com o mais potente no momento, também atribuímos um pouco de esportividade ao turbo diesel e à transmissão DSG. É uma pena que os designers mataram um pouco do prazer de dirigir com a ajuda do ESP não desconectável (você só pode desativar o sistema de controle de tração ASR) e pegaram emprestado o bloqueio do diferencial parcial eletrônico XDS do Golf GTI anterior, que é praticamente inútil na vida real . drivers dinâmicos. ESP comutável e bloqueio parcial clássico, por favor!
Que só podemos falar com respeito do Golf, apesar de suas modestas queixas, é atestado por 29 milhões de veículos vendidos e seis gerações anteriores. É difícil para mim admitir que sou apenas um ano mais velho que Pragolf e que depois dos 38 ele parece muito melhor do que eu.
Quanto custa em euros
Janelas traseiras escurecidas 277
Espelhos dobráveis elétricos 158
Sistema de estacionamento Park Pilot 538
Cor pérola 960
Display multifuncional premium 114
Rodas de liga leve Durban 999
Ajuste de chassi e seleção de programa 981
Sistema de navegação Discover Pro 2.077
Pacote de iluminação e visibilidade 200
Janela panorâmica de telhado 983
Faróis bi-xenon com luzes diurnas de LED 1.053
Texto: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG Highline
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 23.581 € |
| Custo do modelo de teste: | 32.018 € |
| Poder: | 110kW (150 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,4 com |
| A velocidade máxima: | 212 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,8l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem, garantia móvel ilimitada com manutenção regular por técnicos de serviço autorizados. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.006 € |
|---|---|
| Combustível: | 9.472 € |
| Pneus (1) | 1.718 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 14.993 € |
| Seguro obrigatório: | 3.155 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.150 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 36.494 0,37 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm³ - taxa de compressão 16,2: 1 - potência máxima 110 kW (150 cv) a 3.500-4.000 / min - velocidade média do pistão na potência máxima 12,7 m / s - potência específica 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - torque máximo 320 Nm a 1.750–3.000 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gás de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - uma caixa de câmbio robótica de 6 marchas com duas embreagens - relação de transmissão I. 3,462; II. 2,045 horas; III. 1,290 horas; 0,902. 0,914; V. 0,756; VI. 4,118 - diferencial 1 (2ª, 3ª, 4ª, 3,043ª marchas); 5 (6ª, 7,5ª marcha à ré) - rodas 18 J × 225 - pneus 40/18 R 1,92, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 212 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,6 s - consumo de combustível (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emissões de CO2 117 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo multi-link traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), disco traseiro, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.375 kg - peso total permitido 1.880 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.600 kg, sem freio: 680 kg - carga permitida no teto: 75 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.790 mm, via dianteira 1.549 mm, via traseira 1.520 mm, distância ao solo de 10,9 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.510 mm, traseira 1.440 mm - comprimento do banco dianteiro 520 mm, banco traseiro 500 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 50 l. |
| Caixa: | 5 malas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 lugares: 1 mala aérea (36 l), 2 malas (68,5 l), 1 × mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | airbags para motorista e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direção hidráulica - ar condicionado - vidros elétricos dianteiros - espelhos retrovisores com ajuste elétrico e aquecimento - rádio com CD player e MP3 player - controle remoto comando do fecho centralizado - volante regulável em altura e profundidade - banco do condutor regulável em altura - banco traseiro separado - computador de bordo. |
Nossas medidas
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Pneus: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Status do odômetro: 953 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,7 anos ( 137 km / h) |
| A velocidade máxima: | 212km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 6,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,4l / 100km |
| consumo de teste: | 6,8 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 72,1m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 42,5m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído ocioso: | 38dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (349/420)
Tecnicamente, o novo Golf dita o ritmo da classe novamente, mas emocionalmente (novamente) fica atrás da concorrência, pois o design realmente não é revolucionário. Resumindo, a VW fez mais uma vez um bom carro que certamente sairá no topo da lista dos melhores. Você ainda se lembra dos nossos testes de comparação, nos quais os carros Volkswagen sempre vêm em primeiro lugar?
Exterior (12/15)
É verdade que ele é mais bonito na vida do que nas fotos, mas ainda assim não é uma beleza excepcional.
Interior (106/140)
Equipamento rico (embora falte alguma ajuda), medidas excelentes, tronco mediano e conforto satisfatório.
Motor, transmissão (54
/ 40)A transmissão de dupla embreagem é rápida, o motor é afiado o suficiente e também econômico se o motorista ajustar o estilo de direção. Apesar do chassi ajustável, não espere milagres em conforto.
Desempenho de direção (60
/ 95)A posição na estrada é boa, mas nada se destaca, não há problemas com a estabilidade direcional, a sensação na frenagem é boa.
Desempenho (28/35)
Você não ficará desapontado com nenhuma das seções mencionadas (aceleração, flexibilidade, velocidade máxima).
Segurança (40/45)
A lista de equipamentos de segurança (também opcionais) na máquina de teste é realmente longa, mas não completa.
Economia (49/50)
Despesa esperada, garantia média, pouca perda de valor na venda de usados.
Nós elogiamos e reprovamos
motor (consumo, potência)
Caixa de câmbio DSG de dupla embreagem
sistem Selecionando um perfil de condução
controle de cruzeiro ativo
farol rastreado
tela de toque (grande)
montagens Isofix facilmente acessíveis
muito pouca exibição de marcha no modo manual
preço da máquina de teste
menos retrabalho ao dar partida no motor várias vezes com paradas curtas
bloqueio diferencial parcial eletrônico
não possui regulagem elétrica do assento, câmera retrovisora e chave inteligente
