Fiat Ducato 2.3 JTD

A razão pela qual os novos Boxer e Jumper chegaram até nós é, na verdade, porque a Fiat continuou fornecendo seus novos Ducats para empresas de conversão de motorhomes, pois todos sabem que o Ducato é “a lei” entre os campistas. Na Europa, entre as três bases para a modernização da van, o Ducato é utilizado em dois casos. Está claro onde a divisão de vans leves da Fiat vê o dinheiro. E não há nada de errado nisso.

Quando dirigi a nova Ducati atrás de um velho e meio emaciado carro de primeira geração (também vermelho) da segunda metade dos XNUMXs, tive a sensação de que estacionaria facilmente o antigo no porão de um carro moderno. ... A diferença é muito grande. Tanto na forma quanto na execução. Mas tal comparação não tem sentido, apenas um vislumbre de romance para algum mestre.

O novo Ducat não difere da geração anterior, que, aliás, surgiu em 2002, pois também é feito em colaboração com o grupo PSA Peugeot Citroën, o que significa três produtos muito semelhantes - Boxer, Ducat e Jumper. E o facto de os dois grupos não terem dormido, mas apenas copiado, é evidenciado pelo facto de o novo Ducato, face ao antigo, que nem é tão velho assim, ter levado apenas três por cento das peças.

Parece completamente diferente, tanto quanto uma van de descarga pode ser. A frente é dominada por um enorme pára-choque preto com uma moldura prateada. Os faróis são torcidos até a borda e o capô é quase ridiculamente pequeno. Na traseira, os designers tiveram menos mãos livres devido ao papel mais importante da funcionalidade, por isso vale a pena mencionar apenas uma posição diferente e um formato diferente das lanternas traseiras. As laterais geralmente são de carroça e, no caso do Ducat de teste, eram terrivelmente compridas. Se o teste de Ducato fosse apenas dois milímetros mais longo, seriam seis metros inteiros. Ao lado dele, as carroças com medidor geralmente parecem ovelhas dóceis.

A marca de teste PLH2 significa 4.035 milímetros entre os eixos e uns bons dois metros e meio de altura. As vans Ducat são vendidas com três distâncias entre eixos (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm e 4.035 mm com balanço), três alturas de tejadilho (modelo H1 com 2.254 mm, H2 com 2.524 mm e H3 com 2.764 mm), quatro comprimentos (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm e 6.363) com sete volumes de carga diferentes e três tamanhos de porta traseira.

O nosso não era o mais longo e maior, mas em testes era grande o suficiente para mover facilmente um depósito de móveis. Os problemas de manobra foram poucos, pois o raio de viragem de 14m não está entre os mais pequenos, e o maior obstáculo do Ducat nos testes foi a sua transparência. A traseira deveria ser cuidada com espelhos retrovisores que não fossem eletricamente ajustáveis ​​(muitas pessoas no mundo das vans não sentem falta deles, mas são muito bem-vindos com mudanças regulares de motorista) e os engenheiros agora incluíram indicadores de direção neles ( seguindo o exemplo do mundo dos carros de passeio). ). Está tudo bem, mas de pessoas para quem as carrinhas são “serviço”, já ouvimos acusações de que os espelhos laterais são um “consumível” e com piscas neles a reparação fica ainda mais cara.

O Ducato de teste mede mais de dois metros de largura, então tais afirmações (que também voam no Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter ...) nem vêm da videira. Além de um par de portas traseiras (que abrem 90 graus e outras 90 graus com o apertar de um botão) Ducato também possui uma porta lateral deslizante que permite fácil carga e descarga de uma grande área de carga, a parte inferior que não é completamente nua, mas protegida por um painel, por toda a parte, no chão e nas paredes, está repleta de fixações às quais podemos amarrar uma carga que, de outra forma, se mais leve, poderia deslocar-se no compartimento de carga.

No caso de teste, ele foi separado do compartimento de passageiros por uma parede com uma janela (que poderia ser entreaberta, como em um táxi), para a qual a Fiat pede um adicional de 59.431 1 SIT. Caso contrário, o acesso à área de carga será tão fácil e direto como com a van de carga. Há espaço suficiente em altura para adultos em torno de 8 metros para se locomoverem facilmente na área de carga, o que é o fato adicional de que tal Ducato é mais do que adequado para a reciclagem de sala de estar.

Na frente, na cabine, há espaço para três pessoas em dois lugares. O piloto se sentirá melhor quando estiver sentado no melhor assento (com melhor mola, mais confortável e melhor ajustável) que foi apoiado na lombar no ducado de teste por um adicional de 18.548 60 SIT e equipado com apoio de cotovelo. A gama de subsídios no teste Dukat era bastante rica: quase 132 mil para um banco de dois lugares na cabine, 8.387 mil (ou melhor, Tolar) para pintura metálica da carroceria, 299.550 SIT para equipamentos obrigatórios, 4.417 SIT. para ar condicionado manual - XNUMX XNUMX SIT para carpetes, além do banco do motorista mencionado e do recurso de ajuste do defletor.

Na Ducati, ele fica de pé, e a visão na frente do volante não lembra a missão "truck" de Ducat, mas algum tipo de Fiat pessoal, já que o Ducato tem medidores muito decentes e um painel inteiro. Ele também é próximo de seus irmãos pessoais por causa de seu computador de viagem puramente "real", que é muito semelhante ao de Grande Punto. Há muito espaço de armazenamento aqui, incluindo uma grande gaveta no meio do painel que também pode ser trancada.

Na Dukat não há problemas com o descarte de documentos, garrafas e outras ninharias, bem como com a gestão. Os botões estão quase todos ao alcance, apenas a tomada e o isqueiro estão totalmente do lado do passageiro. Assim como uma lata de lixo. O painel de instrumentos é obviamente de plástico, no modelo de teste ficamos um pouco desapontados com o acabamento. Sim, o Ducato é campista, mas as linhas das gavetas poderiam ter sido melhor acertadas...

A alavanca de câmbio manual de seis marchas é classicamente levantada e próxima ao volante, de modo que a potência do motor favorável pode ser encontrada, que neste Dukat veio de um turbodiesel de 2 litros e 3 quilowatts (88 cv) que é totalmente "musculoso". ", solidamente dotado. Com este motor, o Ducato não é um piloto, não vais comprar o “cavalo” mais rápido para o serviço de locomoção (eles também têm motores mais potentes para isso), mas sim um pacote muito útil que pode facilmente transportar até 120kg de carga . (a capacidade máxima de carga deste Ducato) e satisfeito com o torque máximo de 1.450 Nm a 320 rpm.

As vantagens do motor são facilidade de uso (bastante sólida na faixa de rotação mais baixa) e economia, basta se acostumar com o uso regular da alavanca de câmbio. A propósito, este é bem próximo e os mecanismos são sólidos, embora às vezes duros, mas o que mais você pode dar a uma van, um relógio de ouro com uma fonte? Sobre o som do motor, apenas o suficiente para torná-lo perceptível, mas também sobre qual carro é mais barulhento! O chassis corresponde à finalidade da carrinha e permite (se a carga estiver "fora") virar rapidamente. Ele só precisa de muito espaço e os passageiros na cabine precisam pensar em apoiar seus assentos externos.

Cada vez descobrimos que as vans de geração em geração são mais parecidas com carros. Um tal Ducato quer evitar esta filosofia pelo seu tamanho e, consequentemente, pela facilidade de utilização, mas basta saber que se trata de um camião de entregas que está sempre pronto a transportar algo. Aqui e alí.

Metade do ruibarbo

Foto: Sasha Kapetanovich.

Fiat Ducato 2.3 JTD

dados básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel de injeção direta - cilindrada 2287 cm3 - potência máxima 88 kW (120 hp) a 3600 rpm - torque máximo 320 Nm a 2000 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)).
Capacidade:	velocidade máxima 150 km/h - aceleração 0-100 km/h n.a. - consumo de combustível (ECE) n.a.
Massa:	veículo vazio 2050 kg - peso bruto admissível 3500 kg.
Dimensões externas:	comprimento 5998 mm - largura 2050 mm - altura 2522 mm - porta-malas 13 m3 - tanque de combustível 90 l.

Nossas medidas

(T = 8 ° C / p = 1024 mbar / temperatura relativa: 71% / leitura do medidor: 1092 km)
Aceleração 0-100km:	15,2s
402m da cidade:	19,4 anos ( 112 km / h)
1000m da cidade:	36,5 anos ( 136 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,8 / 12,9s
Flexibilidade 80-120km / h:	17,6 / 16,6s
A velocidade máxima:	151km / h (NÓS.)
consumo de teste:	10,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	47,4m
Mesa AM:	45m

оценка

• Como autocaravana ou como base de autocaravana. Em ambos os casos, o motor é poderoso o suficiente para mover o que quer que esteja carregado nele. Em geral, a imagem é excelente, os contras podem virar história da noite para o dia. A menos que a visão das linhas curvas da caixa te irrite ...

Nós elogiamos e reprovamos

motor

consumo de combustível

aparência

grande espaço de carga

computador de bordo

mão de obra

sem sistema PDC

sinal de mudança no espelho