Teste: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
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Então parei de rir; Além disso, agora afirmo que o Fusca também pode ser uma fera bastante esportiva, especialmente no que diz respeito ao pacote esportivo em si, que soa como um 2.0 TSI DSG Sport com 200 cavalos de potência.
Mas primeiro precisamos nos concentrar no formulário
Este é realmente mais dinâmico. O carro, como é comum no mundo automotivo, aumentou vários milímetros (84 de largura e 152 de comprimento) e ao mesmo tempo ficou 12 milímetros mais baixo. O capô ficou mais comprido, o pára-brisa foi empurrado para trás, a parte traseira foi complementada com um spoiler. Designer-chefe da Volkswagen Walter de Silva (preocupação) em Klaus Bischoff (A marca Volkswagen) eles mantiveram as características tradicionais, de fato, a forma lendária, enquanto ao mesmo tempo, dando-lhe uma nova impressão menos contida.
Se você se lembra, em 2005 (não, isso não é um erro, na verdade foi há quase sete anos!) Um estudo foi mostrado em Detroit. Regster, uma espécie de modelo esportivo baseado no novo Beetle. Como as pessoas responderam ao protótipo de maneira excelente, Ragster serviu como uma espécie de visão de para onde o sucessor poderia estar se dirigindo. E de fato eles se opuseram forma mais dinâmica, graças ao qual, graças às mudanças de aspecto, há mais espaço no habitáculo, uma vez que os carris são mais largos (63 mm à frente, 49 mm atrás) e a distância entre eixos é ainda maior (22 mm ) )
Olhe para a foto e fique babando em quantas pessoas lamberam durante nosso teste em Ljubljana; carro Rodas de 19 polegadas com aros especiais apenas para Versão de 147 kW eles se encaixam perfeitamente, especialmente se as pinças de freio vermelhas brilharem sob eles; o turbo branco sobre as duas soleiras é tão bem colocado que não consigo imaginar outro pulador. O agente só se esqueceu dos faróis bi-xenon com luzes diurnas. Tecnologia LEDem tal máquina para elevar a imagem da marca Volkswagen um must-have que é fácil de consertar com uma marca na lista de acessórios e sobretaxa de 748 brilhos.
Então dê uma olhada dentro ...
... E a constatação de que mesmo com um aumento de vários milímetros Besouro ainda é um veículo para dois passageiros adultos. Não estou dizendo que você não pode enfiar dois amigos altos atrás, mas certifique-se de que eles se mudem cedo primeiro, ou pelo menos comam alguns filhos de vinho fervido durante o Feliz Dezembro para ser mais flexível. E não muito, ou você acabará com novos acessórios para sempre.
Brincadeiras à parte, o banco de trás é muito pequeno e o porta-malas está abaixo da média. Apenas para comparação: golfe, com a qual o Beetle compartilha a plataforma, tem que 40 litros a mais lugar para malas e malas de viagem. Adiante, porém, está uma história completamente diferente. Não tínhamos espaço de armazenamento suficiente, embora bolsos na porta com elásticos e uma caixa clássica adicional na frente do passageiro (além da inferior que se abre de cima para baixo!) Idéias muito boas, mas a amplitude e a ergonomia está completamente no nível de outros modelos da Volkswagen.
Além do mais, com a inserção extra branca (porque o carro é branco por fora) que se estende da parte superior do painel até a parte inferior das janelas laterais, a sensação de espaço e originalidade torna-se muito mais pronunciada. Eu gosto disso. Os designers têm certamente sorte com este carro, já que o novo Fusca irrita uma pessoa, mesmo que a princípio ela não seja fã dele.
e mão de obra bem, com exceção da janela lateral do lado do motorista, que várias vezes não queria voltar à sua posição original. No entanto, perdemos três medidores adicionais na parte superior do console central que mostram a temperatura do óleo, pressão de turbo no turboalimentador e um cronômetro. Pelo que pude descobrir nas brochuras, isto faz parte dos acessórios para todos os Beetles que pretendem 148 euros e só estará disponível mais tarde. Bem Volkswagens, a história é parecida com os faróis: eles deveriam ser padrão, pelo menos na versão mais potente. Caso contrário, o preço de varejo vai subir (cuidado, o Beetle básico custa pouco menos de 18k, o que é bastante acessível com os mesmos preços salgados!), Mas diferente GTI- Pode não ser para todos.
Você está se perguntando por que GTI
Porque dez milésimos mais caro Golf GTI a mesma caixa de câmbio e o mesmo motor, só que tem mais dez cavalos. Então o Beetle é realmente mais barato? Bem, talvez a resposta fosse até sim se não levássemos em consideração o equipamento e principalmente o fator prazer de dirigir. O Golf cuidou de um som mais pronunciado do motor, e a transmissão DSG saúda os passageiros no carro e pedestres aleatórios na estrada a cada turno. Especialmente ao mudar em velocidades moderadas, quando você rapidamente "muda" as marchas de um cruzamento para outro.
Este não é o caso do Beetle, ou melhor, ele apenas sugere eventos lúdicos entre as engrenagens. É um pouco como uma batida de tambor, mas você não terá uma noite de sono melhor do que ouvir. Depois, há o fato de que eles se esqueceram (leia-se: salvos) em alavancas de direçãoque não estão no Beetle. Assim, resta apenas o modo automático de mudar e mover a alavanca de marcha para a frente (para uma marcha mais alta) ou para trás (para uma marcha mais baixa). Inferno, nós poderíamos finalmente desfazer este esquema de troca quando eles começarem a competir no Campeonato Mundial de Rally no próximo ano e Sebastian Ogier definitivamente não terá um esquema 'reverso'. WRC Field.
Caso contrário, há um sinal de menos sistema de estabilização ESP não comutável (afinal, este é um carro esporte, não é um Volkswagen?) e a porcentagem de uso do viva-voz, mas definitivamente uma grande vantagem para o chassi, a tração e, acima de tudo, a combinação motor e transmissão. Senhores (e senhoras) ou senhoras, eu diria, desde que vi algumas mulheres bonitas em Beetles anteriores, vocês definitivamente não encontraram um Fusca tão rápido.
Transmissão de dupla embreagem de seis velocidades DSG ele oferece a transferência de potência ideal com rapidez e suavidade, e o sistema ESP trabalha muito para obter potência nas estradas (muitas vezes com jato de areia no inverno). No entanto, os engenheiros obviamente gastaram muitos meses ou até anos no chassi e na distribuição de massa, pois eles fornecem curvas muito rápidas, bem como rampas dinâmicas, desde que o ESP não esteja no caminho.
Apesar de seu formato, que ainda está longe da gota d'água invertida ideal, o Fusca nunca decepciona em velocidades mais altas (rajadas), estabilidade direcional (vento cruzado), ou em plena frenagem, o que, infelizmente, se torna uma prática cada vez mais comum em nossas rodovias. . Sabe-se que muitos quilômetros já foram percorridos durante os testes de fábrica nas pistas alemãs.
Cético a princípio, então ...
Se no começo eu estava um pouco cético em relação a participar do novo Fusca, a ideia de me livrar do cheiro familiar de pneus superaquecidos e freios cansados era muito mais clara: novo Bettle não é apenas um design mais inteligente esportes, mas há (provavelmente ao contrário 1.2 ETI asas 1.6 TDI) a versão mais alegre, muito perto de foguetes na classe média baixa.
1.4 TSI será a melhor combinação?
Talvez. Se você se lembra de Ferdinand Porsche, pode dizer com segurança que o Fusca está mais perto do Porsche 911 do que do Golf GTI. Os toques básicos que sobreviveram até hoje são os mesmos dados pelo mesmo vidente. Parece bom, não é?
Texto: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Cara a cara: Dusan Lukic
É improvável que tal carro deixe uma pessoa indiferente, seja com uma forma realmente bonita, um som de escapamento esportivo gorgolejante ou o espaço e a leveza da cabine. Por outro lado, as emoções, apenas as negativas, são causadas pela ausência de Bluetooth, DSG, que sempre muda para uma marcha muito alta ou muito baixa, e pela ausência de alavancas de controle durante a condução. Então o Fusca, sim, o TSI de dois litros também, e a combinação de tudo o mais precisa ser revisitado.
Cara a cara: Matevj HribarSe o Fusca anterior era hippie por causa de sua forma nostálgica e por causa desse vaso de flores ao volante, então este é o mais recente raver do Fusca Turbo. Com um visual mais esportivo, rodas enormes, letras TURBO tímidas na lateral e um motor incrivelmente potente, ele passou de uma criança flor esfumada a um visitante hiperativo da embaixada de Gavioli, uma reminiscência de calças boca de sino antiquadas. capa de sapato com palmilha grossa. Então: o Fusca acompanha os tempos. Afirmativo!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 27.320 € |
| Custo do modelo de teste: | 29.507 € |
| Poder: | 147kW (200 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 7,6 com |
| A velocidade máxima: | 223 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 11,4l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem, garantia móvel ilimitada com manutenção regular por técnicos de serviço autorizados. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 994 € |
|---|---|
| Combustível: | 11.400 € |
| Pneus (1) | 2.631 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 18.587 € |
| Seguro obrigatório: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.085 (€ |
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| Comprar | € 45.717 0,46 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - transversal frontal - diâmetro e curso 82,5 × 92,8 mm - cilindrada 1.984 cm3 - compressão 9,8:1 - potência máxima 147 kW (200 l .s.) a 5.100 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 15,8 m / s - potência específica 74,1 kW / l (100,8 hp / l) - torque máximo 280 Nm a 1.700 -5.000 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro - gases de escape turbocompressor - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - uma caixa de câmbio robótica de 6 marchas com duas embreagens - relação de transmissão I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 horas; 1,079. 1,094 horas; V. 0,921; VI. 4,059; - diferencial 1 (4-3,136); 5 (6-8,5) - jantes 19J × 235 - pneus 40/19 R 2,02 W, perímetro de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 223 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,5 s - consumo de combustível (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, emissões de CO2 179 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limousine - 3 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - braços dianteiros simples, molas de lâmina, braços triangulares de três raios, barra estabilizadora - traseira semi-rígida, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado) , disco traseiro, ABS, freio traseiro mecânico (alavanca entre bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | Veículo vazio 1.439 kg - Peso bruto admissível 1.850 kg - Peso admissível do reboque com travão: não disponível, sem travão: não disponível - Carga admissível no tejadilho: 50 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.808 mm, via dianteira 1.578 mm, via traseira 1.544 mm, distância ao solo de 10,8 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.410 mm, traseira 1.320 mm - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 410 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 55 l. |
| Caixa: | O espaço da cama, medido a partir da manhã com um conjunto padrão de 5 colheres Samsonite (escassos 278,5 l): 5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 1 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento padrão: | airbags para condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros - espelhos retrovisores com regulação eléctrica e aquecimento - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 - volante multifunções - fecho central com telecomando - volante com regulação em altura e profundidade - banco do condutor regulável em altura - banco traseiro separado - computador de bordo - cruise control. |
Nossas medidas
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Pneus: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Status do odômetro: 1.219 km | |
| Aceleração 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,6 anos ( 152 km / h) |
| A velocidade máxima: | 223km / h (Dom./Sex.) |
| Consumo mínimo: | 8,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 12,8l / 100km |
| consumo de teste: | 11,4 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 69,3m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 53dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 64dB |
| Ruído ocioso: | 37dB |
| Erros de teste: | Operação peculiar da janela do lado do motorista |
Avaliação geral (324/420)
Se você está disposto a sacrificar a usabilidade do porta-malas e o espaço do banco traseiro por um formato interessante e distinto, o Fusca é o caminho certo. Elogiamos o preço mais baixo do que seu antecessor e ficamos particularmente impressionados com a esportividade da versão mais tóxica. GTI cuidado!
Exterior (13/15)
Ainda reconhecível, mas muito diferente de seu antecessor.
Interior (88/140)
se os passageiros da frente são rei, o espaço do banco traseiro e do porta-malas é apenas um desejo. Hardware médio (sem viva-voz para telefone!) E muito pouco espaço de armazenamento.
Motor, transmissão (58
/ 40)Um verdadeiro pequeno GTI, apenas sem o som do motor mais pronunciado e as orelhas de câmbio no volante.
Desempenho de direção (61
/ 95)Se alguma coisa acabar em suas calças, você será um dos primeiros a terminar na estrada sinuosa. Claro o suficiente?
Desempenho (28/35)
Ele pode mostrar músculos tanto nas curvas quanto na pista, e a flexibilidade do motor também é excelente.
Segurança (32/45)
Quatro airbags e dois airbags de cortina, ESP padrão, faltavam apenas faróis de xenônio.
Economia (44/50)
Preço relativamente bom (também ou principalmente versões básicas!), Garantia média, consumo de combustível um pouco mais alto com este motor pode não ser um fator, certo?
Nós elogiamos e reprovamos
motor
DSG de seis velocidades
história e parentes
forma, aparência
letras turbo e mandíbula vermelha
ele não tem volante para mudar de marcha
vários depósitos
ESP não muda
aperto no banco de trás
espelho retrovisor interno muito pequeno
sem sistema mãos-livres
