Lançamento: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Ao contrário do híbrido Toyota Prius, que é movido por uma combinação de um motor a gasolina de quatro cilindros de ciclo Atkinson de 1,8 litros, um motor elétrico e uma bateria de hidreto metálico de níquel, o híbrido plug-in oferece a mesma eficiência energética. O motor é a gasolina, mas em vez de um, existem dois motores elétricos, 31 e 71 cv. Ambos são alimentados por uma bateria de íon de lítio e podem funcionar simultaneamente e completamente sem a necessidade de um motor a gasolina, permitindo que o carro híbrido plug-in Prius funcione muito mais apenas com eletricidade.

Em uma cidade como Ljubljana, não é mais difícil encontrar uma estação de carregamento EV pública gratuita, então você pode facilmente conduzir eletricidade com o Prius híbrido plug-in, mesmo que não o carregue em casa. A bateria carrega até sua capacidade total de 8,8 quilowatt-hora em pouco mais de duas horas, dos quais 6 quilowatt-hora estão realmente disponíveis para uso e teoricamente suficientes para 63 quilômetros de direção elétrica (de acordo com o ciclo NEDC). Para viagens em tempo real, você realmente não precisa carregá-lo até a borda, mas cobranças curtas durante as tarefas domésticas são suficientes.

O aumento no alcance é mais perceptível se, por exemplo, você viajar para Liubliana todos os dias a partir de assentamentos satélite. Depois de um pouco mais de duas horas carregando a bateria na estação de recarga "no bonde", quando o carro relatou que haveria eletricidade suficiente para 58 quilômetros, dirigi-me pelo centro de Ljubljana em direção a Lithia e depois de uns bons 35 quilômetros. com uma transmissão automática, descobriu que havia pelo menos dez quilômetros de eletricidade restantes. Na verdade, o motor a gasolina só deu partida depois de 45 quilômetros. Se você deseja dirigir economicamente, o alcance elétrico provavelmente será ainda maior, mas mesmo isso o suficiente para ser capaz de fazer a maior parte de seus deslocamentos e deslocamentos na cidade apenas com eletricidade, onde há tempo para descarregar a bateria com uma direção sensata. E a frenagem regenerativa pode estender significativamente o tempo de operação.

O sistema de propulsão do híbrido plug-in Toyota Prius apóia muito o uso de motores elétricos, portanto, depois de apenas alguns quilômetros, você se verá dirigindo surpreendentemente elétrico. Se ficar sem energia apesar de carregar, você ainda terá que carregar a "estação móvel de energia", o motor a gasolina atuando como um gerador. Você pode fazer uso disso especialmente em viagens longas em autoestradas, quando o motor a gasolina está funcionando com alta eficiência, e você pode usar a eletricidade gerada dessa forma de forma eficiente enquanto continua a dirigir pela cidade.

É mais difícil dirigir um híbrido plug-in Toyota Prius do que um híbrido? Na verdade. Você tem que se acostumar com a infraestrutura de carregamento rápido e viciante, recursos extras e um switch extra. Além de interruptores para alternar entre os modos híbridos e entre os modos de carregamento elétrico e móvel, há um terceiro interruptor no painel que ativa o modo EV City. É mais ou menos semelhante ao modo elétrico "EV", mas também oferece a opção de ligar automaticamente o motor a gasolina se for necessária mais potência para uma aceleração rápida. Caso contrário, dirigir um Toyota Prius plug-in híbrido é basicamente o mesmo que um híbrido e não é diferente de dirigir qualquer outro veículo automático.

E quanto à milhagem do gás? Durante uma volta normal no modo híbrido Eco, foram 3,5 litros por cem quilômetros e não ultrapassou os quatro litros, mesmo em condições reais com direção relativa elevada. Isso o tornou meio litro mais econômico do que o híbrido Toyota Prius. Se dirigíssemos muito dentro da faixa de direção elétrica, a milhagem de gás seria, naturalmente, muito menor ou até zero. Mas, neste caso, você pode estar se perguntando se realmente precisa de um suplemento híbrido pesado. Para a maioria das necessidades do dia a dia, um veículo elétrico pode ser suficiente, o que, é claro, também fornecerá baterias mais potentes e um maior alcance com eletricidade.

E a forma? Como veículos irmãos, o Toyota Prius e o Prius PHEV têm basicamente a mesma forma, mas são diferentes o suficiente para serem distinguíveis um do outro. Enquanto as linhas do Prius são um pouco mais nítidas e verticais, o Prius PHEV é projetado com linhas mais suaves e horizontais, bem como linhas mais curvas, o que permitiu aos projetistas - para compensar a bateria e o sistema de transmissão mais pesados ​​- usar carbono mais extensivamente. - Plástico reforçado com fibra. Obviamente, a aparência de um híbrido plug-in do Prius é basicamente a mesma de um híbrido: você pode gostar muito ou pode nem se importar com isso.

Se a aparência externa do híbrido plug-in e do híbrido são fáceis de separar uma da outra, o mesmo não ocorre com as partes internas, pois são quase idênticas. Com bateria de íon-lítio maior e carregador elétrico, o porta-malas leva uns bons 200 litros, os cabos de carregamento também ocupam um pouco de espaço extra e há um botão adicional no painel. O Toyota Prius PHEV é um carro espaçoso, confortável e transparente no qual você pode entrar com bastante rapidez. É o mesmo com manuseio, desempenho de direção e desempenho, com os quais atende totalmente aos requisitos dos concorrentes.

Você deve comprar um híbrido plug-in Toyota Prius? Definitivamente, se você estiver flertando com um sistema de transmissão híbrido. O preço de um híbrido plug-in é muito mais alto do que um híbrido, mas você também pode economizar muito dinheiro se dirigir com moderação e principalmente com eletricidade. Mas se você chegou a pensar em um híbrido plug-in, deve considerar dar um passo adiante e optar por um veículo totalmente elétrico.

texto: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Para mais informações:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Left

Impressão híbrida Hyundai Ioniq

Híbrido Kia Niro EX Champion

Toyota C-HR 1.8 VVT-i híbrido C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Toyota Auris station wagon esportivo híbrido

Toyota Prius Híbrido Plug-in 1.8 VVT-i Sol

dados básicos

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Preço base do modelo:	37,950 €
Custo do modelo de teste:	37,950 €
Poder:	90kW (122 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,1 com
A velocidade máxima:	162 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	3,5l / 100km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1,785 €
Combustível:	4,396 €
Pneus (1)	684 €
Perda de valor (em 5 anos):	10,713 €
Seguro obrigatório:	2,675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6,525 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 26,778 0,27 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	Motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 80,5 × 88,3 mm - cilindrada 1.798 cm3 - taxa de compressão 13,04:1 - potência máxima 72 kW (98 cv) a 5.200 rpm – velocidade média do pistão com potência máxima de 15,3 m/s – densidade de potência de 40,0 kW/l (54,5 hp/l) – torque máximo de 142 Nm a 3.600 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível no coletor de admissão. Motor 1: 72 kW (98 hp) potência máxima, torque máximo n¬ ¬ Motor 2: 53 kW (72 hp) potência máxima, np torque máximo Sistema: 90 kW (122 hp) potência máxima s.), torque máximo np Bateria : Li-íon, 8,8 kWh
Transferencia de energia:	Transmissão: o motor aciona as rodas dianteiras - caixa de câmbio planetária - relação de transmissão np - diferencial 3,218 - jantes 6,5 J × 15 - pneus 195/65 R 15 H, faixa de rolagem 1,99 m.
Capacidade:	Desempenho: Velocidade máxima 162 km/h - Aceleração 0-100 km/h 11,1 s - Velocidade elétrica máxima 135 km/h - Consumo médio combinado (ECE) 1,0 l/100 km, emissões de CO2 22 g/km - autonomia elétrica ( ECE) 63 km, tempo de carga da bateria 2,0 h (3,3 kW / 16 A).
Transporte e suspensão:	Carroçaria e suspensão: berlina - 5 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - suspensão individual dianteira, molas helicoidais, calhas transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, estabilizador - travões de disco dianteiros (arrefecimento forçado) , disco traseiro, ABS, freio mecânico de pé nas rodas dianteiras (pedal) - volante com cremalheira, direção elétrica, 2,9 voltas entre pontos extremos.
Massa:	Peso: carro vazio 1.550 kg - permitido Peso bruto 1.855 kg - Peso admissível do reboque com travão: np, sem travão: np - Carga admissível no tejadilho: np
Dimensões externas:	Dimensões externas: comprimento 4.645 mm - largura 1.760 mm, com espelhos 2.080 mm - altura 1.470 mm - distância entre eixos 2.700 mm - trilho dianteiro 1.530 mm - traseira 1.540 mm - distância ao solo 10,2 m.
Dimensões internas:	Dimensões internas: longitudinal frontal 860–1.110 mm, traseira 630–880 mm – largura dianteira 1.450 mm, traseira 1.440 mm – altura da cabeça dianteira 900–970 mm, traseira 900 mm – comprimento do assento dianteiro 500 mm, traseira 490 mm – porta-malas . 360 -1.204 l - diâmetro do guidão 365 mm - tanque de combustível 43 l.

Nossas medidas

Condições de medição: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Status do odômetro: 8.027 km
Aceleração 0-100km:	11,8s
402m da cidade:	18,1 anos ( 126 km / h)
A velocidade máxima:	162km / h
consumo de teste:	4,0 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	3,5 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	65,9m
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,7m
Mesa AM:	40m

Avaliação geral (324/420)

• O Toyota Prius Hybrid expandiu as capacidades do Prius Hybrid tanto quanto possível.
  
  
  sem esforço, você o usa quase como um carro elétrico de verdade.

• Exterior (14/15)

  Você pode gostar ou não da forma, mas ao lado dela você não ficará indiferente. Designers
  
  
  eles tentaram fazer o plug-in híbrido Prius diferente do híbrido, porque eles
  
  
  as formas são muito mais suaves.

• Interior (99/140)

  O porta-malas é menor do que o Prius Hybrid, graças à bateria maior, e é confortável para sentar aqui.
  
  
  A traseira também é suficiente, e o equipamento também é bastante extenso.

• Motor, transmissão (58
  
  
  / 40)

  O trem de força híbrido plug-in é muito eficiente e requer muita energia,
  
  
  especialmente se você carregar as baterias regularmente.

• Desempenho de direção (58
  
  
  / 95)

  A qualidade do passeio combina com o visual, então eles também vão gostar do caráter mais dinâmico.
  
  
  contratação de motorista.

• Desempenho (26/35)

  Tanto para eletricidade quanto para acionamento combinado, o Prius Plug-in Hybrid é bom o suficiente.
  
  
  potente, para que não sinta falta de potência na condução do dia-a-dia.

• Segurança (41/45)

  O híbrido Toyota Prius ganhou cinco estrelas nos testes de colisão do EuroNCAP, o que é real.
  
  
  também o traduzimos em uma opção de conexão, e também há um número suficiente de proteções.

• Economia (46/50)

  O preço é mais alto do que a versão híbrida, mas o custo de dirigir pode ser bastante alto.
  
  
  abaixo, especialmente se carregarmos as baterias em estações de carregamento gratuitas e usarmos eletricidade.

Nós elogiamos e reprovamos

design único e cabine de passageiros espaçosa e transparente

dirigindo e dirigindo

conjunto do atuador e faixa elétrica

muitos não vão gostar do formulário

manuseio inconveniente de cabos de carregamento, mas o mesmo que com outros reboques

tronco limitado