Teste: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big tem um sucessor

A Suzuki demorou bastante para conectar seu grande enduro ao cenário das motocicletas nos anos 800 e XNUMXs, tirando sua essência dos ralis africanos. No entanto, o grande motor monocilíndrico, que culminou na versão XNUMX em centímetros cúbicos, conquistou os corações de todos os que desejavam um motor especial.

Sasha Kapetanovich

Agora, três décadas depois, pouca coisa mudou. As motocicletas de enduro de estrada são modernas e extremamente úteis, e é por isso que são populares, e a Suzuki conseguiu manter um visual muito bom que flerta com os clássicos da "juventude" de hoje. Para quem não sabia, com o popular teto duplo ou bico na frente dos faróis, apareceu o primeiro em cena. Suzuki DR Grandenão o BMW GS, que hoje é o protagonista desse detalhe de design.

Durante a última atualização, o V-Strom 1000 recebeu uma eletrônica ligeiramente melhorada e um visual atualizado, o que se reflete na versão XT com um visual mais off-road. Além das rodas raiadas, há também protetores de mão confiáveis, que são mais cosméticos, mas ainda assim, pelo menos para um contato menor com o solo, um protetor de motor de plástico é adequado. A combinação de amarelo, que é a cor oficial da Suzuki para motocross e enduro, é realmente impressionante.

Dois cilindros, Motor 1.037 cc Cm é capaz de 100 "cavalos de potência", o que certamente não é um exagero hoje em dia, mas devo ressaltar que, devido à bela curva de torque e potência, ele oferece uma condução relaxada e dinâmica. A precisa caixa de câmbio de seis marchas funciona bem com o motor, então há potência suficiente para duas viagens. Mas, como já foi dito, ele não oferece um excedente. Os freios são de ótimo desempenho e o motor pesa 228kg. A suspensão e o quadro oferecem um bom compromisso entre conforto e rigidez esportiva para uma pilotagem dinâmica, além de manter a calma na linha traçada durante longas curvas na ladeira. No entanto, ele gosta mais do asfalto relaxado do que das curvas esportivas.

Como um fã de direção off-road, quando entrei em escombros e até mesmo em uma trilha na floresta, fiquei surpreso com a confiança que consegui virar o acelerador. Eu desliguei para o máximo prazer sistema de controle de patinagem da roda traseira (que de outra forma funciona de forma muito simples e bem para condução off-road) e acelerou totalmente. Nesse ponto, tudo que eu queria fazer era colocá-lo nos pneus off-road de antemão. Sobre os escombros, ele atravessa os cantos como um verdadeiro enduro. Eu me senti bem atrás do volante largo e devo destacar os ajustes simples, mas eficazes do pára-brisa de acrílico. Para a minha altura de 180 cm, a proteção contra o vento, bem como o conforto do assento foram suficientes, mas acho que os pilotos de nível superior terão que se servir de alguns acessórios na forma de um assento elevado e proteção adicional contra o vento.

Com o tanque cheio, você viajará de 280 a 320 quilômetros, o que é bastante aceitável para uma motocicleta desse tipo. Mas o melhor de tudo é seu preço e sua notória confiabilidade. Você pode obter exatamente o que vê por € 12.300 e levá-lo em uma jornada sinuosa nas Dolomitas ou ao longo das trilhas empoeiradas no sul dos Bálcãs.

Resumindo: este é um motor realmente excelente a um bom preço. Se você é o tipo de pessoa que não está disposto a pagar cerca de US $ 20 mil por bicicletas de enduro de grande turismo, esta é a melhor alternativa.

texto: Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich

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• dados básicos

  Vendas: Suzuki Eslovênia

  Preço base do modelo: 12.390 €

  Custo do modelo de teste: 12.390 €

• Техническая информация

  motor: 1037 cc, dois cilindros em forma de V, refrigerado a água

  Poder: 74 kW (101 km) a 8.000 rpm

  Torque: 74 kW (101 km) a 8.000 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente, controle de tração como padrão

  Quadro: alumínio

  Freios: frente 2 bobinas 310 mm, traseira 1x 260 mm bobina

  Suspensão: garfo telescópico na frente, braço oscilante duplo na parte traseira

  Pneus: antes de 110/80 R19, traseiro 150/70 R17

  Crescimento: 850 milímetros

  Distância ao solo: 170 milímetros

  Tanque de combustível: 20

Nós elogiamos e reprovamos

pouco exigente para dirigir

vista fora da estrada