Teste: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 portas)
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A grande maioria dos compradores eslovenos não percebe o pequeno carro Swift. Honestamente, que modelos vêm à mente se perguntarmos sobre a classe subcompacta? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta e Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, Swift também pertence a esta classe? Podemos culpar uma imagem de marca lenta e um agente de publicidade menos ativo pela visibilidade ruim em nosso mercado. Mas isso é verdade: o primeiro fator depende do segundo, o segundo - principalmente dos recursos financeiros, e o segundo - das vendas ... E estamos aí. No entanto, as coisas parecem estar melhorando com o novo Swift, e no showroom Stegna onde levamos o modelo de teste, ouvimos (apenas) elogios pelo interesse interessante neste carro.
Os modelos da fabricante japonesa Suzuki são protagonistas mundiais. Eles estão interessados não só no mercado doméstico, europeu e americano, mas também no mundo inteiro. A Wikipedia diz que o Swift é composto pelo Japão, nossos vizinhos orientais, China, Paquistão, Índia, Canadá e Indonésia. Que está presente neste último mercado, posso dizer em primeira mão, visto que existem (e outros modelos Suzuki) em Bali. Por menos de 30 € por dia, pode alugá-lo com um motorista, enquanto os concorrentes europeus não passam despercebidos por lá. Ninguém.
O fato de o mesmo carro ser vendido em todo o planeta tem duas faces da moeda do ponto de vista do fabricante. A vantagem, logicamente, é o preço (produção), já que não há necessidade de desenvolver modelos diferentes para mercados diferentes, mas por outro lado, é mais difícil projetar e formular um compromisso que agrade a Hayat, John e Franslin. ao mesmo tempo. Não é, é? Devido às condições de inverno, rodas de aço com forro de plástico foram adicionadas ao carro de teste, que se assemelharia mais a um Golf 16 redesenhado vistoso, e no diâmetro original de alumínio de polegadas XNUMX (grau Deluxe) e com vidros traseiros escurecidos, tornou-se bastante arrumado. Ainda um pouco asiático (mas não como alguns Daihatsu's) e nada barato.
As maiores diferenças entre o antigo e o novo são os faróis e lanternas traseiras, o formato do pilar C, o capô e o plástico ao redor dos faróis de neblina, mas se os carros estiverem estacionados um ao lado do outro, você pode aumentar o centímetro. também pode ser visto. O novo é nove centímetros mais longo (!), Meio centímetro mais largo, um centímetro mais alto e tem uma distância entre eixos cinco centímetros maior. Mudanças mais perceptíveis no interior, especialmente no painel. É mais moderno e dinâmico, mais versátil e parece um pouco mais alto. O plástico tem duas superfícies diferentes (a parte superior é nervurada), é sólido, mas muito sólido. A sensação de nobreza que podemos esperar de um carro assim é reforçada pelo acabamento de plástico de cor metálica ao redor das aberturas e nas portas.
Devido aos pilares A muito avançados e verticais, a leveza é muito boa e a visibilidade frontal também é excelente. Os pilares quase verticais cobrem uma pequena parte do campo de visão. Porém, durante a chuva, percebemos um problema que já estava presente no modelo antigo: a água flui com maior velocidade (120 km / h ou mais) pelas janelas laterais, o que atrapalha a visão lateral e a imagem no retrovisor. espelhos. ...
O tamanho e a quantidade de espaços de armazenamento são satisfatórios: na porta há uma gaveta dupla com espaço para garrafa de meio litro, uma menor à esquerda do volante e outra maior na parte superior do console central . caixa com tampa. sem fechadura e luz). O volante com altura e profundidade ajustáveis (exceto para a versão básica da configuração, o mesmo vale para o banco do motorista com altura regulável) possui botões grandes e bem sensíveis para rádio, controle de cruzeiro e celular, e sem comentários sobre ligando o console central.
Devido ao clássico "pontilhado" (em vez da tela LCD gráfica), parear um celular via Bluetooth é uma tarefa inconveniente, mas tudo bem, só fazemos uma vez. A qualidade do som da comunicação móvel blue-tooth não é Deus sabe o quê, ou, devo dizer bem alto, o interlocutor do outro lado da rede nos ouve e nos entende. Os indicadores de direção podem piscar três vezes com um leve toque na alavanca do volante e, infelizmente, a iluminação interna não acende após o desligamento do motor, mas apenas ao abrir a porta.
Os assentos são sólidos, nada asiáticos (muito) pequenos como seria de esperar. Há espaço suficiente acima da cabeça e ao redor do corpo; O banco traseiro é decentemente espaçoso e é mais facilmente acessado pela porta do passageiro. Apenas o banco dianteiro direito se move para a frente, enquanto apenas o encosto do motorista é removido. Outra coisa irritante é que as costas dos bancos dianteiros não voltam à sua posição original, por isso a inclinação tem de ser ajustada continuamente.
O tronco é o ponto preto do Swift. Ele é classificado para apenas 220 litros e a concorrência está um passo à frente aqui, pois os volumes variam de 250 litros ou mais. Ao mesmo tempo, a borda de carregamento é muito alta, por isso armazenamos o conteúdo como em uma caixa funda, então nosso entusiasmo pela usabilidade do porta-malas é total e a prateleira estreita fornece. Este com porta traseira, como sempre, não é amarrado com cordas, tem que ser colocado manualmente na vertical, e se você acidentalmente esquecer de colocá-lo na posição horizontal, verá apenas preto no espelho retrovisor central em vez de segui-lo . E não é só: sem abrir a porta traseira, essa prateleira não pode ser colocada em sua posição original, pois o movimento é limitado pelo vidro.
O motor ainda é um (um diesel de 1,3 litro está chegando), um 1,2 litro de 16 válvulas com uma potência máxima de 69 quilowatts, o que é um quilowatt a mais que o antigo motor de 1,3 litro. Devido ao seu pequeno deslocamento e ao fato de não possuir turboalimentador, o motor é bastante robusto, provavelmente um dos melhores em sua classe. A suave transmissão de cinco marchas é a culpada por se locomover pela cidade e pelos subúrbios rapidamente, sem a necessidade de apertar o RPM. Este é "mais curto" por natureza, então cerca de 3.800 rpm são esperados a 130 quilômetros por hora. Então o motor não é mais o mais silencioso, mas dentro da faixa normal. E o consumo é moderado; durante a condução normal (sem economias desnecessárias), permanecerá abaixo de sete litros.
Consumo atual e médio, alcance (cerca de 520 quilômetros) pode ser controlado usando o computador de bordo, mas com a capacidade de alterar a exibição de informações, eles são chutados no escuro novamente. O botão de controle estava escondido entre os sensores, ao lado do botão de reinicialização do odômetro diário. Os concorrentes já descobriram que um botão mais prático está na alavanca do volante, ou pelo menos na parte superior do console central. O motor é acionado pelo botão liga / desliga, quando queremos apenas ouvir o rádio, basta apertar o mesmo botão sem apertar os pedais da embreagem e do freio ao mesmo tempo.
Na estrada, a distância entre eixos mais longa, mais larga e mais longa lida com muito adulto. Não é elástico nem resiliente - está em algum lugar no meio. O volante é bem leve na cidade e bastante comunicativo nas curvas. A posição não era ruim, dados os pneus de inverno (menores e mais finos), e com pneus de 16 polegadas deveria ser metade do carro. Sentimos falta de um sucessor proposto para o GTI.
Quando se trata de equipamentos de segurança, Swift está no topo. Todas as versões de equipamento vêm de série com EBD, ESP comutável, sete airbags (airbags frontais e laterais, airbags de cortina e airbags de joelho) e fixações isofix para cadeiras de criança. O carro também possui cinco estrelas nos testes Euro NCAP. Feira. A versão Deluxe mais rica também vem com chave inteligente (iniciar com botão parar / parar), anel de couro ajustável em altura, vidros elétricos (rebaixamento automático apenas para o motorista), mp3 e USB player com seis alto-falantes, bancos dianteiros aquecidos. e mais algumas coisinhas.
Isso é muito, e “grande” de repente também se tornou um preço. O preço do modelo de três portas mais básico é dez menos de dez mil, o de teste é 12.240 e o mais caro (o Deluxe de cinco portas) custa 12.990 euros. Assim, a Suzuki já não procura compradores que procuram um carro barato com este modelo, mas sim concorre com marcas como Opel, Mazda, Renault e, uau, até Volkswagen! É uma pena que a escolha dos motores seja muito pobre e que tenha algumas "falhas" difíceis de passar despercebidas.
Cara a cara: Dusan Lukic
É incrível como alguns carros podem afetar a psique do motorista. Apenas alguns segundos depois de me sentar ao volante do Swift, lembrei-me de como era quando eu dirigia quando era mais jovem, quando o motor tinha que ser totalmente girado em todas as marchas e ter certeza de reduzir a marcha com o acelerador intermediário. Este Swift é um carro citadino (familiar) completo e útil, mas também um prazer de conduzir. tudo bem, o desempenho está acima da média, o chassi é macio de maneira civil e os assentos e o interior geralmente são medianos. A única coisa importante é que você pode se divertir dirigindo mesmo em condições restritas. Se você está procurando isso em um carro, não sentirá falta do Swift.
Cara a cara: Vinko Kernz
Esses Suzuki grandes, que por décadas foram conhecidos como Swift, quase ao mesmo tempo, do ponto de vista técnico e do usuário, são carros bastante exemplares que podem não afetar a história técnica, mas são bastante populares entre motoristas e usuários menos ocupados . ... E por um bom motivo. A geração da despedida teve a sorte de ser muito parecida com o Mini, o que sem dúvida foi outro motivo de sua popularidade. Quem acabou de ir estava sem sorte, mas ele não parece subestimá-la.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 portas)
dados básicos
| Vendas: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 11.990 € |
| Custo do modelo de teste: | 12.240 € |
| Poder: | 69kW (94 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,9 com |
| A velocidade máxima: | 165 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,8l / 100km |
| Garantia: | 3 anos de garantia geral e móvel, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem. |
| Mudança de óleo a cada | 15.000 km |
| Revisão sistemática | 15.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.294 € |
|---|---|
| Combustível: | 8.582 € |
| Pneus (1) | 1.060 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 4.131 € |
| Seguro obrigatório: | 2.130 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.985 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 19.182 0,19 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado transversalmente na frente - furo e curso 73 × 74,2 mm - cilindrada 1.242 cm³ - taxa de compressão 11,0:1 - potência máxima 69 kW (94 cv) a 6.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 14,8 m/s - potência específica 55,6 kW/l (75,6 cv/l) - torque máximo 118 Nm a 4.800 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,454; II. 1,857 horas; III. 1,280 horas; 0,966. 0,757; V. 4,388; - Diferencial 5 - Rodas 15 J × 175 - Pneus 65/15 R 1,84, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 165 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,3 s - consumo de combustível (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, emissões de CO2 116 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 3 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira individual, alavancas de três raios com mola, estabilizador - eixo traseiro, molas roscadas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros disco, ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,75 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.005 kg - peso total permitido 1.480 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.000 kg, sem freio: 400 kg - carga permitida no teto: 60 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.720 mm, via dianteira 1.490 mm, via traseira 1.495 mm, distância ao solo de 9,6 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.400 mm, traseira 1.470 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 500 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 42 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido com um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 5 assentos: 1 mala de avião (36 L), 1 malas (68,5 L). |
| Equipamento padrão: | airbags do condutor e do passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - airbag para os joelhos do condutor - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado - vidros eléctricos dianteiros - espelhos retrovisores com regulação eléctrica e aquecimento - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 - volante multifunções - fecho centralizado com telecomando - volante regulável em altura - banco do condutor regulável em altura - bancos dianteiros aquecidos - banco traseiro separado - computador de bordo. |
Nossas medidas
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Status de quilometragem: 2.759 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,2 anos ( 124 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 13,8s (XNUMX.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 22,4s (V.) |
| A velocidade máxima: | 165km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,6l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,2l / 100km |
| consumo de teste: | 6,8 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 76,8m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,8m |
| Mesa AM: | 42m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 53dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 66dB |
| Ruído ocioso: | 39dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (299/420)
Swift não evoca tanta emoção quanto, digamos, o novo Fiesta ou DS3, mas abaixo da linha podemos escrever que por muito dinheiro você consegue muita música. Ele errou um quatro por um fio de cabelo!
Exterior (11/15)
Bonito, mas simples o suficiente desenhado e não alterado o suficiente por fora.
Interior (84/140)
Bom espaço e qualidade de construção, malas ruins e botão mal localizado entre os sensores.
Motor, transmissão (53
/ 40)Desempenho muito bom para este volume, mas infelizmente esta é atualmente a única escolha possível.
Desempenho de direção (54
/ 95)O teste foi realizado com pneus de inverno menores, mas ainda assim deixou uma boa impressão.
Desempenho (16/35)
Como se costuma dizer: para este motor o volume é muito bom, mas não se esperam milagres (principalmente na manobrabilidade) de 1,2 litros de volume sem turbina.
Segurança (36/45)
Sete airbags, ESP, isofix e quatro estrelas nos testes de colisão NCAP são padrão, vários pontos negativos devido ao vazamento de água pelo para-brisa e a instalação do interruptor do computador de bordo.
Economia (45/50)
O preço é esperado dependendo da quantidade de equipamentos, o motor é bastante econômico, as condições de garantia são boas.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
caixa de câmbio
destreza
posição na estrada
frente espaçosa
mão de obra
equipamento opcional
segurança embutida como padrão
os encostos não voltam à posição anterior após a troca
instalação do botão do computador de bordo
altura da bota
tamanho do barril
a prateleira do porta-malas não desce com a porta
pior qualidade de chamada (bluetooth)
exterior não atualizado de forma perceptível
limpadores altos e abaixo do padrão
água escoando pelas janelas laterais
