Modelo: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

No entanto, a afirmação acima não significa que não tenha crescido em comparação com seu antecessor, graças à nova plataforma, ele recebeu uma distância entre eixos 20 milímetros mais longa e 40 milímetros de largura, o que se reflete principalmente na amplitude dos bancos dianteiros. onde, apesar das pequenas dimensões externas, a largura. O banco traseiro também tem muito espaço, mas as crianças se sentirão bem nele, e os adultos apenas em percursos mais curtos. Comparada ao seu antecessor, o porta-malas também é maior, mas continua "classicamente" expansível com fundo escalonado, com volume de 265 litros, não atinge a média atual e o usuário também tem que lidar com uma borda de carregamento.

Em qualquer caso, o motorista e o passageiro dianteiro não percebem que o novo Swift também é um bom centímetro mais curto e meio centímetro mais curto do que seu antecessor, o que se reflete principalmente nas linhas da carroceria, que, embora essencialmente um redesenho do antecessor, tornaram-se mais elegantes, mas acima de tudo, mais vivos, pois o Swift na nova geração abandonou muito da seriedade de seu antecessor, que de alguma forma deixou Balena.

O espaço relativo é provavelmente também devido ao fato de que os designers empurraram as rodas totalmente para os cantos da carroceria, o que também se traduz na qualidade de condução do Swift, que é confortável para dirigir na cidade, mas também estável o suficiente para pagar bastante. um pouco em estradas sinuosas. liberdade. É aqui que entra a nova plataforma, que foi significativamente reduzida em peso com o uso de materiais modernos, leves e duráveis, mas rígida o suficiente para manter o Swift em contato com o solo. Não atrapalhou o fato de os projetistas terem melhorado a aderência das rodas e o funcionamento do mecanismo de direção.

A nova plataforma também ajudou a manter o Suzuki Swift abaixo de uma tonelada, apesar do aumento de tamanho em relação ao peso base, que também pode mostrar mais agilidade no motor turbo a gasolina de três cilindros de litro que faz bom uso de seus 110 'cavalos de potência' oficiais. No Swift, ele funcionava em conjunto com uma caixa de câmbio "simples" de cinco marchas precisa que também é bem ajustada para que você quase nunca sinta falta de torque.

Muito crédito pela boa aceleração também vai para o híbrido moderado com o qual o Swift de teste foi equipado. Ele é baseado em um gerador de partida embutido, que fornece uma função liga / desliga em velocidades de até 15 quilômetros por hora e é uma combinação de um gerador e um motor elétrico para auxiliar o motor a gasolina. O ISG como gerador, a 12 volts de qualquer maneira, carrega tanto a bateria de chumbo-ácido, que é alimentada como motor de partida, quanto a bateria de íon-lítio sob o banco do motorista, da qual retira energia quando opera com mais potência papel com fome. A bateria também é carregada durante a frenagem regenerativa.

Suzuki enfatizou que o híbrido moderado se destina apenas a auxiliar o motor e não permite um motor elétrico sozinho, nem considerou sua potência e torque dignos de adicionar potência e torque a um motor a gasolina. Você ainda pode sentir isso enquanto dirige, especialmente durante a aceleração, quando contribui significativamente para uma melhor aceleração na faixa de rotação inferior do motor antes da partida do turboalimentador, supondo, é claro, que haja eletricidade suficiente na bateria relativamente pequena.

Você pode sentir o híbrido leve, mas também pode vê-lo funcionando na tela entre os dois medidores - que permaneceram completamente clássicos - onde você pode ajustar a exibição dos motores a gasolina e elétricos. A Suzuki garantiu que a exibição na tela seja bastante diversificada, pois além dos dados usuais, você também pode definir exibições gráficas do desenvolvimento de potência e torque no motor a gasolina, a aceleração lateral e longitudinal que afeta você e muito mais. O controle do ar-condicionado permaneceu no reino dos interruptores convencionais, então a Suzuki juntou todo o resto - pelo menos nas versões mais equipadas - em uma tela sensível ao toque central sólida de sete polegadas que permite controlar o rádio, a navegação e as conexões com seu telefone e aplicativos . A operação do conjunto completo de dispositivos de segurança, incluindo aviso de saída de faixa, aviso de saída de faixa, aviso de colisão frontal, frenagem automática de emergência e muito mais, ainda não está relacionada ao visor central. Os interruptores estão agrupados em um conjunto acessível sob o lado esquerdo do painel que você não consegue ver melhor, mas com um pouco de tempo para se acostumar com a posição de cada interruptor, não é difícil de lembrar.

Apesar de nossos melhores esforços para criar um design agradável e marcante, pode parecer estranho que o painel e outros detalhes do interior ainda sejam feitos de plástico rígido a que estamos acostumados com os modelos Suzuki, mas ainda podemos merecer a adição de uma espuma mais macia. ... O plástico rígido não é muito chato de dirigir, especialmente porque o acabamento é muito bom e você nunca ouve um som desagradável nas curvas. Assim, você ouve isso várias vezes através do chassi, que é indiscutivelmente melhor isolado dos sons agressivos do chassi.

Ao contrário do Ignis, que testamos na primavera e que estava equipado com um sistema anti-colisão baseado em câmera estéreo, o Swift tem um sistema ligeiramente diferente que funciona em conjunto com uma câmera de vídeo e radar. Assim, além da proteção contra colisões e outros dispositivos de segurança, o Swift também pode ser equipado com controle de cruzeiro ativo, o que é especialmente evidente nas rodovias, onde se sente muito bem apesar de seu pequeno tamanho, uma vez que o motor não dá a sensação de tensão Claro, se você estiver dirigindo em um limite de velocidade. A falta de estresse do motor também se reflete no consumo de combustível, que no teste atingiu os 6,6 litros aceitáveis, e a volta normal mostrou que o Swift também pode funcionar com 4,5 litros de gasolina por 100 quilômetros.

E quanto ao preço? O Suzuki Swift de teste com motor de três cilindros, um híbrido moderado, o melhor equipamento Elegance e uma carroceria vermelha custou 15.550 euros, o que não é o mais barato, mas pode ser colocado ao lado da concorrência. Numa versão básica igualmente bem equipada, pode ser muito mais barato, visto que custa pouco mais de 350 euros por dez mil euros. Neste caso, você terá que se contentar com um motor 1,2 de quatro cilindros menos moderno e potente, que, como pudemos ver no igualmente pesado Suzuki Ignis, também pode lidar muito bem com as tarefas de direção.

texto: Matija Janežić

foto: Sasha Kapetanovich

Leia mais:

ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Teste: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 portas)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegância

dados básicos

Vendas:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Eslovênia
Preço base do modelo:	10.350 €
Custo do modelo de teste:	15.550 €
Poder:	82kW (110 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,0 com
A velocidade máxima:	195 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,5l / 100km
Garantia:	Garantia total de 3 anos ou 100.000 km, garantia à prova de ferrugem de 12 anos.
Revisão sistemática	Por 20.000 km ou uma vez por ano. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	723 €
Combustível:	5.720 €
Pneus (1)	963 €
Perda de valor (em 5 anos):	5.359 €
Seguro obrigatório:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.270 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 19.710 0,20 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 73,0 × 79,5 mm - cilindrada 998 cm3 - taxa de compressão 10:1 - potência máxima 82 kW (110 hp) ) a 5.500 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 14,6 m / s - potência específica 82,2 kW / l (111,7 hp / l) - torque máximo 170 Nm a 2.000–3.500 rpm / min - 2 árvores de cames no cabeçote (correia) - 4 válvulas por cilindro - direto Injeção de combustível.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 5 marchas - relação de marchas I. 3,545; II. 1,904 horas; III. 1,233 horas; 0,885. 0,690; H. 4,944 - diferencial 7,0 - rodas 16 J × 185 - pneus 55/16 R 1,84 V, círculo de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - 0-100 km/h aceleração 10,6 s - consumo médio de combustível (ECE) 4,3 l/100 km, emissões de CO2 97 g/km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - triângulos dianteiros simples, molas helicoidais, braços triangulares de três raios, barra estabilizadora - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, barra estabilizadora - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), discos traseiros, ABS , freio mecânico da roda traseira (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção elétrica, 3,1 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 875 kg - Peso total admissível 1.380 kg - Peso admissível do reboque com travão: np, sem travão: np - Carga admissível no tejadilho: np
Dimensões externas:	Dimensões externas: comprimento 3.840 mm - largura 1.735 mm, com espelhos 1.870 mm - altura 1.495 mm - distância entre eixos 2.450 mm - trilho dianteiro 1.530 mm - traseira 1.520 mm - distância ao solo 9,6 m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 850-1.070 mm, traseira 650-890 mm - largura dianteira 1.370 mm, traseira 1.370 mm - altura da cabeça dianteira 950-1.020 mm, traseira 930 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, assento traseiro 490 mm - porta-malas 265 - 947 370 l – diâmetro do guidão 37 mm – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneus: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Status do odômetro: 2.997 km
Aceleração 0-100km:	10,0s
402m da cidade:	16,9 anos ( 135 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,9s (XNUMX.)
Flexibilidade 80-120km / h:	13,3s (V.)
consumo de teste:	6,6 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	4,5 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	69,5m
Distância de frenagem a 100 km / h:	33,1m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	66dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (318/420)

• O Suzuki Swift difere de outros carros de cidade pequenos principalmente por ser um dos poucos carros que realmente permaneceu pequeno, já que muitos de seus concorrentes já alcançaram as classes altas em termos de tamanho. As possibilidades são sólidas, a forma não o deixará indiferente e com o preço que pode surgir.

• Exterior (14/15)

  Quer goste ou não, não pode culpar o Suzuki Swift por não ter um design novo.

• Interior (91/140)

  Apesar das pequenas dimensões do carro, há bastante espaço na frente, as crianças vão se sentir melhor no banco de trás, e o porta-malas não atinge a média. O equipamento é considerável, os controles são bastante intuitivos e o plástico rígido do painel é um pouco decepcionante.

• Motor, transmissão (46
  
  
  / 40)

  O motor, o híbrido moderado e o sistema de transmissão fornecem aceleração soberana para que o carro não precise se esforçar muito e o chassi é perfeito para qualquer necessidade. A insonorização só poderia ter sido um pouco melhor, já que os sons do solo penetram um pouco no cockpit.

• Desempenho de direção (60
  
  
  / 95)

  As pequenas dimensões vêm à tona, especialmente no trânsito urbano, onde o Swift é muito manobrável e também encontra uma base sólida em estradas intermunicipais e rodovias.

• Desempenho (28/35)

  O Suzuki Swift não parece que está ficando sem energia. Também pode mostrar muita esportividade, o que certamente não está ao nível do Swift Sport, o que esperamos em breve, mas não o deixa indiferente.

• Segurança (38/45)

  Em termos de segurança, o Suzuki Swift, pelo menos na versão testada, está muito bem equipado.

• Economia (41/50)

  O consumo de combustível está de acordo com as expectativas, a garantia é média e o preço está em algum lugar no meio da classe.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

dirigindo e dirigindo

motor e transmissão

plástico dentro

insonorização

tronco