Teste: Teste de comparação de Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Teste de comparação: motocicletas nuas 600-750

A escova de teste seria perfeita se fosse acompanhada por uma Yamaha FZ6 S2, que não conseguimos obter em nossos testes de motor. Não na Eslovênia, não com colegas da Moto Puls. No entanto, tivemos a oportunidade de testar quatro motocicletas completas com 600cc em linha.

A Kawasaki "Zed" difere das outras por um decilitro e meio, mas ainda pode competir diretamente com seis pontos. Literalmente hoje em dia, a Aprilia Shiver de dois cilindros entra no jogo dos pesos médios despojados, capaz de seduzir muitos compradores com seu charme italiano para os japoneses ... Talvez possamos experimentá-la junto com as outras no próximo ano.

Vamos descrever brevemente os lutadores desta vez. O Honda Hornet passou por uma grande reforma este ano: foi fornecido com uma estrutura de alumínio mais leve para pendurar um motor Supersport CBR redesenhado, disfarçado em um kit que quase não se parece mais com o velho e clássico Honda Hornet. O farol redondo foi substituído por um triângulo mais agressivo, e o escapamento sob o lado direito do assento encontrou seu lugar sob a transmissão. Deve ser tão moderno hoje.

Alguns se apaixonaram pelo novo Honda, outros afirmam que os designers o jogaram no escuro. No entanto, os engenheiros de desenvolvimento definitivamente merecem parabéns, pois conseguiram reduzir o peso para bem abaixo de 200 quilos e colocar a novidade na posição mais baixa quando o assunto é peso.

Kawasaki? Ahhh, raiva à primeira vista. O Z 750, que cuida de seu irmão de 1.000 cc, tem obtido grande sucesso desde seu lançamento, pois oferece muito por seu preço. Este ano, eles redesenharam o exterior, instalaram um novo chassi auxiliar, melhoraram a suspensão e os freios e garantiram que o motor reaja melhor em mid-range. Ele também tem um novo painel de instrumentos muito elegante, que abriga um tacômetro analógico e um display digital menor que mostra a velocidade, quilometragem diária e total, horas e temperatura do motor.

Seguem-se dois produtos do mesmo fabricante, mas com personalidades completamente diferentes. Exteriormente, o bandido não mudou ao longo dos anos. Agrada quem adere à imagem clássica, com luz redonda e capô onde sempre esteve. Este ano, ele recebe uma unidade de refrigeração líquida, um assento mais baixo (ajustável), um tanque de combustível menor por litro e alguns novos componentes, como freios e suspensão.

O quadro é um aço tubular conhecido por sua manobrabilidade – o velho é de longe o mais pesado da competição. Foi uma boa jogada roubar o painel do Bandit 1.250cc. M, que é claramente visível e consiste em um tacômetro clássico e um display digital. Eles impressionam com luzes de sinalização visíveis mesmo em dias ensolarados. Talvez possamos adicionar um display de temperatura do motor.

O irmão mais novo é mais caprichoso. Ele chegou ao mercado depois que o protótipo B King foi mostrado ao mundo e o mercado gritou: “Isso é o que queremos! “Tivemos a oportunidade de testar o GSR no ano passado. No teste comparativo, ele superou seus rivais e ficou em primeiro lugar. Desportivos são os escapes sob o assento e o mostrador do tacômetro, que só param às 16 rpm, e o cabelo arrepia com um som agudo quando o aparelho gira em direção ao campo vermelho. É uma pena que o garfo invertido não lhe tenha sido dado, porque os clássicos (embora bons) não combinam tão bem com este tipo de atleta.

Eu me pergunto quais são as diferenças quando nós apenas andamos a cavalo. O Z se destaca mais onde ele se senta alto e é muito agressivo. O assento rígido e o guiador plano aberto dão ao motorista a impressão de que o Kava também esconde o gene supermoto. No entanto, o assento é muito desconfortável, o que pode ser desconfortável em viagens longas. Ou não, dependendo do estado das nádegas do motorista. Isso é o que mais mima a sela do Bandido.

O assento ajustável em altura é confortável para ambos, e o volante também é deslocado mais alto em direção ao motorista. Honda e Suzuki estão em algum lugar no meio: neutro e ótimo - uma espécie de meio-termo entre os itens acima. O GSR possui um grande ângulo de direção, facilitando as manobras na cidade.

Depois de girar a chave e pressionar o botão Iniciar do aparelho, quatro "truques" diferentes soam. Kawasaki gira com os graves mais profundos e está perigosamente perto de mil no som. O bandido é o mais silencioso e faz o som mais assobiado quando o leme é ligeiramente virado. O GSR, com seus escapamentos gêmeos sob a traseira, grita alto como supercarros. Honda? Um uivo clássico de quatro cilindros que fica mais nítido nas curvas.

Que prazer persegui-los no asfalto das corridas! Parece que a pista de Novi Marof foi criada para 600cc “nua” (o Grobnik seria muito longo e nossas pequenas pistas de kart são muito fechadas e muito lentas), então foi fácil para nós perseguir nudistas de teste e nos adaptarmos aos do fotógrafo lente. Agora em um, depois no outro motor. “Sim, ainda não mudei diretamente da Honda para a Kawasaki. Ei, deixe-me trocar de lugar? Só um pouquinho para escrever alguma coisa ... ”Era assim. Ele ama o dia todo. Impressões?

Uma e outra vez, estamos ansiosos pelo Hornet da Honda. Este veículo de duas rodas é tão leve entre as pernas que é um verdadeiro prazer carregá-lo nas curvas. Ele obedece aos comandos sem hesitar e vira com segurança para a direita onde o motorista deseja. Ele inspira confiança e faz você se sentir bem, mesmo quando você o deixa cair profundamente na inclinação no canto mais longo. Então, no final, entre minhas anotações havia apenas um menos. Se ele entrar na minha garagem, o volante será rapidamente substituído por um mais largo e esportivo.

Por exemplo, algo como o Kawasaki Z. Se mudarmos para ele do Honda Hornet ou GSR, parece que pesa alguns quilos a mais. Não apenas ao dirigir no local, mas também ao passar por curvas esportivas, isso leva um pouco de tempo para se acostumar. O motorista precisa de um pouco mais de energia para mudar de direção rapidamente e, curiosamente, o Kava também se comporta em uma curva. Ele não tem estabilidade direcional verdadeira como o GSR e o Hornet. Ele impressiona mais com seu sistema de transmissão superior e freios que impedem o melhor da competição.

Depois de algumas voltas, quando a cabeça se acostuma com o fato de que a referida instabilidade não é bobagem, o passeio pode ficar insano. Como convém ao design mais agressivo entre os testados. Graças ao maior volume, a unidade produz muito bem a potência mesmo em baixas rotações e não surpreende o motorista com saltos bruscos na curva de potência. Na velocidade máxima, ele vai rápido, muito rápido.

Em termos de poder por trás dele, é muito inferior ao GSR. Nada de especial acontece nas rotações média e baixa. Porém, quando o ponteiro tocar o número 9 ... Basta segurar bem o volante. O Mini B King acorda instantaneamente e a roda dianteira pode perder terreno sob a borracha ao sair das curvas. Devido à natureza esportiva da unidade, ela precisa de um motociclista dedicado e com experiência para os bons momentos.

A embreagem é muito boa ao dar a partida ou soltar em uma frenagem brusca, o que não é o caso da caixa de câmbio. É preciso se acostumar por vários quilômetros, caso contrário, com uma mudança brusca e rápida, pode acontecer que a caixa de câmbio fique na marcha errada. Ao dirigir com força, notamos que a alavanca do freio se presta muito e, ao frear com dois dedos, chega muito perto do dedo anular e mínimo. Fora isso, o GSR é muito leve, ágil e estável ao dirigir, um verdadeiro pequeno brinquedo esportivo.

Bandido? Ele tem o nome mais humilhante e o temperamento menos esportivo. Apesar da nova bomba cardíaca, o velho fica um pouco estranho na companhia dos jovens. Ele conhece o peso e o design clássico, por isso exige mais determinação do proprietário ao manobrar. Os freios esportivos carecem de nitidez e o tráfego rodoviário normal é suficiente. Degrader agrada com outras características: um assento grande e macio, um volante convenientemente instalado, bons espelhos clássicos e, não menos importante, um preço atraente. Acima de tudo, este último não deve ser esquecido!

E a sede? O teste comparativo consistiu em dirigir na pista de corrida e na estrada, e os resultados da medição de consumo foram os seguintes. A mais voraz é a Kawasaki, cujo consumo médio chegava a 7 litros por 7 quilômetros. Logo atrás dele está o GSR, que gostamos de "espremer" mais do que o necessário devido à unidade ao vivo. Consumo: pouco menos de sete litros e meio. O consumo de combustível da Honda era muito amplo e oscilava dependendo das exigências do motorista. A média parou em algum lugar em 100, 6. O mais econômico é o Bandit, que tinha 8 litros de combustível sem chumbo por 100 quilômetros.

Vamos começar do último lugar desta vez. Apesar dos méritos do Bandit listados acima, não hesitamos em colocá-lo em um quarto lugar ingrato. Se você quer uma bicicleta confortável, comprovada e acessível, e se você não é um piloto esportivo, a GSF 650 é uma boa escolha. Confira a versão S, que também oferece boa proteção contra o vento. No entanto, os três primeiros foram mais difíceis de determinar. Tudo é melhor em algum lugar, pior em algum lugar. As opiniões dos motociclistas também divergem - alguns se concentram na aparência, outros no desempenho.

Colocamos a Kawasaki no terceiro degrau. Está perfeitamente desenhado, com uma boa transmissão e ao mesmo tempo não muito caro, mas em comparação com o resto, estávamos preocupados com o seu volume e um pouco de instabilidade nas curvas. Suzuki GSR terminou em segundo. No ano passado, o Honda Hornet respirou no pescoço como vencedor, mas este ano o resultado foi o oposto. O que falta a ele? Uma caixa de câmbio que funciona melhor, um motor mais flexível e um pouco de espaço embaixo do banco, já que o escapamento rouba tudo ali. Então, o vencedor é o Honda Hornet. Porque é imediatamente familiar para todos os pilotos e porque é muito bom para curvas. E isso é o mais importante.

Bem, o preço promocional atual da concessionária também influenciou a decisão, já que a Honda CB 600 F não é mais (muito) cara este ano.

1ª cidade: Honda CB 600 F Hornet

Preço do carro de teste: € 7.290 (preço especial € 6.690)

motor: 4 tempos, 4 cilindros em linha, refrigerado a líquido, 599 cc, injeção eletrônica de combustível

Força maxima: 75 kW (102 cv) a 12.000 rpm

Torque máximo: 63 Nm a 5 rpm

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Quadro: alumínio

Suspensão: Forquilha dianteira invertida de 41 mm, amortecedor único traseiro ajustável

Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 180/55 R17

Freios: dianteiro 2 discos de 296 mm, pinças de pistão duplo, traseiro 1 disco 240, pinça de pistão único

Distância entre eixos: 1.435 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 800 milímetros

Tanque de combustível: 19

Peso 173 kg

Representante: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Nós elogiamos e reprovamos

+ leveza

+ desempenho de direção

+ caixa de velocidades

+ freios

- Nem todo mundo gosta

- preço

2. Assento: Suzuki GSR 600 ABS

Preço do carro de teste: € 6.900 (€ 7.300 ABS)

motor: 4 tempos, 4 cilindros em linha, refrigerado a líquido, 599 cc, injeção eletrônica de combustível

Força maxima: 72 kW (98 cv) a 12.000 rpm

Torque máximo: 65 Nm a 9.600 rpm

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Quadro: alumínio

Suspensão: garfo clássico de 43 mm na frente, amortecedor ajustável único na parte traseira

Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 180/55 R17

Freios: 2 carretéis dianteiros 310 mm, mordentes com quatro hastes, carretel na parte traseira 240, mordentes com uma haste

Distância entre eixos: 1.440 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: ajustável 785 mm

Tanque de combustível: 16, 5 l

Peso 182 kg (188 kg z ABS)

Representante: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Nós elogiamos e reprovamos

+ motor potente com caráter esportivo

+ desempenho de direção

+ switch

- Freios poderiam ser melhores

- A caixa de velocidades precisa de algum tempo para se acostumar

3º lugar: Kawasaki Z 750

Preço do carro de teste: € 6.873 (€ 7.414 ABS)

motor: 4 tempos, 4 cilindros em linha, refrigerado a líquido, 748 cc, injeção eletrônica de combustível

Força maxima: 78 kW (107 cv) a 10.500 rpm

Torque máximo: 78 Nm a 8.200 rpm

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Quadro: cano de aço

Suspensão: Forquilha dianteira invertida de 41 mm, amortecedor único traseiro ajustável

Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 180/55 R17

Freios: 2 carretéis dianteiros 300 mm, mordentes com quatro hastes, carretel na parte traseira 250, mordentes com uma haste

Distância entre eixos: 1.440 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 815 milímetros

Tanque de combustível: 18, 5 l

Peso 203 kg

Representante: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Nós elogiamos e reprovamos

+ design arrojado

+ posição de direção agressiva

+ poder

+ caixa de velocidades

+ freios

+ preço

- conforto

- instabilidade nas curvas

- espelhos foscos

4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit

Preço do carro de teste: € 6.500 (€ 6.900 ABS)

motor: 4 tempos, 4 cilindros em linha, refrigerado a líquido, 656 cc, injeção eletrônica de combustível

Força maxima: 62 kW (5 cv) a 85 rpm

Torque máximo: 61 Nm a 5 rpm

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Quadro: cano de aço

Suspensão: garfo clássico de 41 mm na frente, amortecedor ajustável único na parte traseira

Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 180/55 R17

Freios: frontais 2 x 310 mm, pinças de quatro pistão, disco traseiro 240, pinças de dois pistão

Distância entre eixos: 1.470 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: ajustável de 770 a 790 mm

Tanque de combustível: 19

Peso 215 kg

Representante: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Nós elogiamos e reprovamos

+ motor flexível

+ conforto

+ preço

+ espelhos

- peso

- caixa de velocidades rígida

- falta de força nos freios

- design desatualizado

Matevž Gribar, foto: Željko Puscenik (Motopuls)

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: 6.500 € (6.900 € ABS) €

• Техническая информация

  motor: 4 tempos, 4 cilindros em linha, refrigerado a líquido, 656 cc, injeção eletrônica de combustível

  Torque: 61,5 Nm a 8.900 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

  Quadro: cano de aço

  Freios: frontais 2 x 310 mm, pinças de quatro pistão, disco traseiro 240, pinças de dois pistão

  Suspensão: Garfo invertido dianteiro de 41 mm, amortecedor traseiro ajustável único / garfo clássico dianteiro de 43 mm, amortecedor único traseiro ajustável / garfo invertido dianteiro de 41 mm, amortecedor dianteiro clássico de 41 mm traseiro ajustável, amortecedor único traseiro ajustável

  Crescimento: ajustável de 770 a 790 mm

  Tanque de combustível: 19

  Distância entre eixos: 1.470 milímetros

  Peso 215 kg

Nós elogiamos e reprovamos

Espelho

preço

conforto

motor elástico

mudar

uma unidade poderosa com caráter esportivo

freios

caixa de câmbio

desempenho de direção

leveza

design desatualizado

freios carecem de nitidez

caixa de engrenagens rígida

масса

a caixa de engrenagens requer se acostumar com

preço

freios poderiam ser melhores

nem todo mundo gosta disso