Teste de grade: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Claro, a história do Golf é semelhante a outros mercados importantes, mais notavelmente seu país de origem, onde vende mais do que os outros cinco principais. Porque? Porque a Volkswagen estudou o que seus clientes desejam. E essas não são formas cósmicas e saltos qualitativos no design. Os compradores de golfe querem um carro que seja atemporal (tanto quanto possível com um carro), sem defeitos marcantes, compacto e econômico. Portanto, não é surpresa que as gerações do Golf não sejam muito diferentes umas das outras. Bem, alguns tiveram um salto um pouco maior no design, mas ainda menores do que a maioria da concorrência. E isso se aplica tanto ao exterior quanto ao interior. As diferenças são ainda menores quando se trata de mudanças nos horários dos lanches dentro das gerações individuais.

Mas isso, é claro, não significa que o Golf não seja capaz de avanços técnicos sérios, mesmo quando se trata de rejuvenescimento. A última atualização da sétima geração do Golf (sobre o que será a oitava geração e quando aparecerá, mais na próxima edição da revista Avto, quando também chegarmos ao volante do revigorado Golf R, Golf GTI, e-Golf e Golf GTE) confirma isso.

Em termos de design, o Golf de teste é muito fácil de separar de seu antecessor, mas apenas se você prestar atenção aos detalhes. Os para-choques são novos, a grade é diferente (tem um grande emblema da Volkswagen escondendo o sensor de radar usado pelo radar de controle de cruzeiro e sistemas de segurança) e os faróis se destacam. Foi um custo extra, o que significa que é tecnologia LED a partir de agora - o xenônio se despediu do Golf, como era de se esperar, mas muito em breve parece (e merece) ser relegado à lata de lixo da história. . E as novas luzes LED são ótimas! Quanto ao interior, não fosse o novo sistema de infoentretenimento e medidores, pode-se facilmente escrever que foi atualizado de forma ainda mais modesta. Mas é justamente por causa dessas últimas, é claro, opções adicionais que o Golf (junto com todas as tecnologias de conectividade que elas trazem) é atualmente o carro mais digital de sua categoria.

A primeira e mais importante impressão é que o novo sistema funciona de maneira suave, suave e lógica, e sua grande tela sensível ao toque oferece cores extremamente vibrantes - leia mais sobre o sistema de infoentretenimento em uma caixa especial.

Outra grande inovação que o teste Golf dominou é o display de informações ativo, que é o nome da Volkswagen para o LCD de alta resolução de 12 polegadas (dado que não é exatamente o formato certo, o número é mais do que aproximado) que substituiu os medidores clássicos . Já sabemos disso do Passat (antes disso demos Audi) e mesmo aqui só podemos escrever: excelente! Às vezes, há muita informação nele, não porque você precisa de menos, mas porque os gráficos nele podem ser simplesmente muito confusos. Se apenas todos os dados importantes fossem impressos sem vários círculos, traços, linhas, bordas e afins, o efeito final seria ainda melhor. Mas ainda assim: a Volkswagen está aqui de novo (apenas porque, por exemplo, o novo Peugeot 308 será lançado no outono, que também terá um i-Cockpit totalmente digital), ultrapassou seus concorrentes. Fácil.

E o resto da tecnologia? Realmente não houve inovações especiais no teste. O TDI de 150 litros é um velho amigo, e a versão de 18 cv é bem versada com o câmbio automático de dupla embreagem. Eu gostaria de menos vibração durante a operação do sistema Start / Stop, bem como uma operação mais suave da caixa de câmbio ao sair da cidade e, em geral, a tecnologia de acionamento atendeu aos requisitos do motorista. Desta vez, o chassi era menos parecido com um taco de golfe: era mais esportivo e, portanto, durável, o que causa bastante transtorno no que os construtores de estradas na Eslovênia chamam de estradas (embora a situação real seja mais parecida com isso depois de alguns horas de bombardeio de artilharia) avanço para dentro. Seria quase uma pena se este chassis não compensasse nas curvas. É previsível, bastante neutro (e com o ESP desativado a pedido dos motoristas e chuta vigorosamente), muito gerenciável ao mudar de direção rapidamente e razoavelmente esportivo - e o Golf parece melhor (e rodas de XNUMX polegadas com rodas bastante baixas) . pneus de perfil). Sim, mesmo com um motor diesel no nariz, o Golf pode ser esportivo por natureza, embora para o comprador médio um DCC com amortecimento controlado eletronicamente seja uma escolha melhor. O controle de cruzeiro ativo funciona muito bem, mas certamente faltou todos os sistemas de assistência necessários: monitoramento de ponto cego, assistente de permanência na faixa (funciona muito bem, mas também pode ter um complemento para direção autônoma em engarrafamentos), o excelente sistema de som Dynaudio .

Se adicionarmos um consumo muito favorável a tudo e subtrairmos dele o preço que está associado a todas as marcações possíveis (queríamos apenas experimentar tudo o que o Golf tem a oferecer) é alto o suficiente (mas basicamente não há nada de errado com isso), o Golf permanece muito atraente um conjunto de recursos que irá (e continuará) impulsionando grandes vendas.

texto: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

dados básicos

Preço base do modelo:	26.068 €
Custo do modelo de teste:	39.380 €

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 ondas - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.968 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 3.500 - 4.000 rpm - torque máximo 340 Nm a 1.750 - 3.000 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades - pneus 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Capacidade:	velocidade máxima 214 km/h - 0-100 km/h aceleração 8,6 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 4,6 l/100 km, emissões de CO2 120 g/km
Massa:	veículo vazio 1.391 kg - peso total permitido 1.880 kg. Dimensões: comprimento 4.258 mm - largura 1.790 mm - altura 1.492 mm - distância entre eixos 2.620 mm - porta-malas 380–1.270 l - tanque de combustível 50 l.

оценка

• Este golfe foi uma combinação interessante de esportividade e progresso técnico. E sim, ele ainda está ótimo, então ele é mais jovem e também está bem preparado para a próxima competição.

Nós elogiamos e reprovamos

Faróis

consumo

posição na estrada

sistema de infoentretenimento

um pouco áspero DSG

gráficos pontilhados