Teste de grade: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Pacote Premium
O 3008 tem ainda mais esquisitices além dos dois zeros no nome, mas no geral provou ser um verdadeiro refresco para os compradores. A principal diferença, é claro, está na aparência. Parece um pouco inclinado e barroco, mas sua altura permite um ajuste maior, que é muito popular hoje em dia. A grade do radiador com grandes aberturas de ventilação sob o pára-choque central parece bastante agressiva, mas à sua maneira muito bonita.
Fora isso, o 3008 parece uma espécie de van levemente elevada com porta traseira dividida longitudinalmente, o que acaba sendo muito útil. Normalmente utiliza-se a parte maior que abre, mas se precisarmos carregar outras bagagens mais pesadas ou maiores, abrir a parte inferior da porta facilita nosso trabalho. Uma das razões importantes para comprar um Peugeot 3008 é, claro, a capacidade do porta-malas.
Os passageiros do banco traseiro também podem ficar satisfeitos com o espaço, e há menos espaço nos bancos dianteiros, o que faz com que o motorista e o passageiro da frente se sintam apertados, principalmente devido ao enorme encosto central.
Trabalhar com os botões também causa alguns problemas antes que o motorista se acostume com sua localização e abundância. Muitos deles no Peugeot foram testados porque o equipamento era rico, complementado por uma tela no painel acima dos sensores no campo de visão do motorista, onde o motorista projeta informações úteis sobre a direção atual (por exemplo, velocidade). O case é muito útil, mas não se pode dizer que pode substituir permanentemente os contadores clássicos, porque às vezes (com um reflexo solar) os dados na tela não podem ser lidos de forma confiável.
Muito incômodo para escrever que o manuseio é excelente também foi causado pela alavanca da transmissão automática e o botão de liberação do freio de estacionamento automático. Foi preciso muita habilidade para afrouxar o botão para deixá-lo mais limpo depois que o carro puxou o freio automaticamente.
Podemos ficar menos satisfeitos com transparência e controle preciso ou estacionamento. O Peugeot 3008 é tão arredondado que não é suficientemente transparente ao estacionar, e a assistência dos sensores adicionais do sistema parece imprecisa, o que torna muito difícil para o motorista avaliar pequenos "buracos" de estacionamento.
Emparelhado com uma transmissão automática (a Peugeot o descreve como o sistema tiptronic sequencial da Porsche), também é um motor turbodiesel de 163 litros um pouco mais potente (XNUMX "cavalos"). A transmissão parece ser a melhor parte do carro de teste, pois é realmente potente, e a transmissão segue confortavelmente os desejos do motorista - na posição D. Se realmente precisamos de troca de marcha sequencial, logo descobriremos que a eletrônica auxiliar segue o estrada. muito melhor do que o motorista médio.
No entanto, a transmissão automática teve um impacto significativo na economia. Para atingir uma quilometragem média abaixo de XNUMX, muito cuidado teve que ser tomado ao acelerar e, caso contrário, muito generoso no gás, então esta transmissão automática também confirmou o fato conhecido de menor eficiência de combustível.
O 3008 testado também incluiu (a um custo adicional) um sistema de navegação, que melhora significativamente o conforto ao dirigir, pois além de poder encontrar a rota certa (os mapas de estradas da Eslovênia estavam longe de ser os mais recentes), também contém uma interface Bluetooth para conexão fácil. o telemóvel no sistema mãos-livres. Além disso, poderíamos desfrutar de música do sistema de som JBL, mas além do volume, o som não é convincente o suficiente.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Pacote Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW)
dados básicos
| Vendas: | Peugeot Eslovênia doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 29.850 € |
| Custo do modelo de teste: | 32.500 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 120kW (163 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,2 com |
| A velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.997 cm3 - potência máxima 120 kW (163 hp) a 3.750 rpm - torque máximo 340 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão automática de 6 velocidades - pneus 235/50 R 19 W (Hankook Optimo). |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,2 s - consumo de combustível (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, emissões de CO2 173 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.539 kg - peso bruto permitido 2.100 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.365 mm - largura 1.837 mm - altura 1.639 mm - distância entre eixos 2.613 mm - porta-malas. |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 60 l |
| Caixa: | 435-1.245 l |
Nossas medidas
| T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / status do odômetro: 4.237 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,5 anos ( 130 km / h) |
| A velocidade máxima: | 190km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 9,1 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,2m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Ainda é verdade que este é o melhor Peugeot de sempre. Mas com este 3008 mais bem equipado e mais caro, a única questão é se o dinheiro foi investido corretamente.
Nós elogiamos e reprovamos
conforto
espaço na parte traseira e no porta-malas
motor e transmissão
Equipamento
má visibilidade
aparência de console central barato
consumo excessivo de combustível
falta de navegação
freios insatisfatórios
