Teste da grade: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Quando pisei no acelerador pela décima vez em sexta marcha para ultrapassar um caminhão na faixa da esquerda, que exigia cinco quilômetros para um camarada de azar ainda mais lento, o sorriso em meus lábios não desapareceu de forma alguma. Não por causa da coluna atrás de mim que desapareceu em um instante, mas por causa do solavanco nas minhas costas. Se não é uma cura! A diferença entre os dois é pequena: o OPC tem 280 cavalos de potência, enquanto a versão a gasolina mais potente do clássico GTC tem 200 faíscas. Portanto, a diferença é de 80 "cavalos de potência" e 120 Newton metros no torque máximo, dos quais você não pode realmente aproveitar devido a pneus de inverno, multidões, estradas sinuosas, policiais ou um passageiro líquido (não necessariamente nessa ordem). Portanto, a diferença de preço de acordo com a tabela de preços usual é de até sete mil! Você sabe quantos pneus, gasolina, sorvete, jantares, escapadelas de fim de semana ou aluguel de pista de corrida (hmm, novamente, não necessariamente nessa ordem) você poderia pagar por essa quantia de dinheiro?!? É certo que o Astra GTC tem um design muito mais discreto em comparação com o OPC, mas apenas se ambos estacionarmos um ao lado do outro.
A cidade terá um goethe, geralmente vestido de amarelo e adornado com acessórios OPC Line Package 2 (antena de barbatana de tubarão, borda inferior do pára-choque traseiro esportivo, saias laterais especiais, spoiler traseiro, faróis de nevoeiro dianteiros, grade do radiador preta com uma faixa em um segundo e, claro, a obrigatória inscrição da Linha OPC) também desperta inveja, pois funciona de maneira realmente esportiva. Quer se trate de uma postura mais ampla (o trilho dianteiro é quatro centímetros mais largo que o Astro clássico e o trilho traseiro três!), A grande porta lateral com uma pequena janela traseira ou o sistema de escapamento em cada lado do carro, não realmente importa.
A maioria dos comentários foi: esportivo, mas elegante. Parte do amor do espectador logo se dissipou por dentro, já que o console central do Astra GTC ainda está cheio de botões e, na parte superior, quase tímido se apega à tela sensível ao toque. Os fanáticos por eletrónica nem vão olhar para este Astra, e os mais persistentes vão perguntar se alguns carros pequenos já têm ecrãs grandes? Eles se conhecem há muitos anos. Vários pregos caíram nos bancos dianteiros também. Apesar de ser bastante desportivo, com assento regulável e secção lombar regulável electricamente (equipamento opcional por 600 euros), houve muitos de nós que reclamaram de dores após uma longa viagem. Você está certo, éramos todos muito mais velhos, mas pelo menos alguns de nós ainda não tiveram problemas nas costas. É aqui que basicamente termina a crítica do motorista comum.
O motor 1,6 tem injeção direta e é carregado à força, e a alegria de pular já é evidente a 1.500 rpm. Em conformidade com o padrão Euro 6, ele oferece uma vazão de 6,4 litros (faixa padrão) a dez litros se você for um motorista culto, mas dinâmico, na estrada. Claro, não há limite superior se um selvagem está dirigindo, porque apesar da falta de som esportivo do sistema de escapamento, o motorista prefere continuar brincando com o pedal do acelerador. Motoristas sensíveis vão elogiar o chassi, por não ser muito rígido, e quando totalmente acelerado, graças ao sistema HiPerStrut no eixo dianteiro (separação do sistema de direção da geometria da roda), o volante não quebra. A suspensão traseira com link Watt é provavelmente até muito eficaz, já que a traseira não quer agradar o motorista brincalhão com leve derrapagem. Claro que, com a estabilização desativada, a roda dianteira interna estava vazia, o que era de se esperar, dados os pneus de inverno, e ficamos muito surpresos com o fraco desempenho em frenagem total. Devido à confiabilidade, a medição foi repetida duas vezes, e nas duas vezes foi ruim. Falando em travar, como ainda havia neve na estrada durante o nosso teste, perdemos por pouco o travão de mão clássico. Você sabe por quê, alguns de nós simplesmente nunca crescem.
Se o motor tivesse recebido um B no ensino fundamental e o chassi tivesse recebido um C, a caixa de câmbio teria que se defender novamente para uma classificação positiva. A viagem é muito longa e a transmissão não gosta do volante rápido à direita, inadequado para um carro esporte. Os faróis ativos são muito úteis, eles brilham em uma curva e alternam automaticamente entre feixes longos e curtos. Juntamente com rádio e alarme, custam 1.672 euros, o que, de brincadeira, é definitivamente mais útil do que o travão de mão elétrico de 150 euros. Já mencionamos o motivo disso. Apesar de sua idade (quatro anos!), O Opel Astra GTC ainda é atraente, e o moderno motor turbo de 1,6 litros destaca uma boa base de chassi. A menos que você seja o mais rápido na pista de corrida (os chamados dias de pista também são muito populares na Eslovênia), sem dúvida você será muito rápido ao ultrapassar caminhões, o que definitivamente favorece a segurança. Bom argumento para comprar um carro de 200 cavalos, não é?
texto: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)
dados básicos
| Vendas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 18.550 € |
| Custo do modelo de teste: | 24.912 € |
| Poder: | 147kW (200 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 7,9 com |
| A velocidade máxima: | 230 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,2l / 100km |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potência máxima 147 kW (200 hp) a 5.500 rpm - torque máximo 280 Nm a 1.650–3.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Capacidade: | velocidade máxima 230 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,9 s - consumo de combustível (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, emissões de CO2 146 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.415 kg - peso bruto permitido 1.932 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.465 mm – largura 1.840 mm – altura 1.480 mm – distância entre eixos 2.695 mm – porta-malas 380–1.165 55 l – tanque de combustível XNUMX l. |
Nossas medidas
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / status do odômetro: 9.871 km | |
| Aceleração 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,0 anos ( 146 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 6,1 / 8,6s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 8,1 / 9,7s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 230km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 10,0 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 6,4 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 46,9m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Embora tenha um sucessor em um ou dois anos, o moderno motor 1,6 litros turboalimentado ainda vale a pena. Apesar das desvantagens!
Nós elogiamos e reprovamos
motor
esportividade (corpo, equipamento)
Faróis AFL
troca de pneu real
operação de transferência
fraco desempenho de frenagem
controle de computador de bordo
