ест: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
Estamos acostumados com as histórias de que a Renault está lutando com sucesso em um determinado segmento de automóveis com alguns modelos, e depois experimentando decepção nas próximas gerações. No caso do Scenic, esse declínio ainda não foi tão evidente como com alguns de seus próprios modelos, mas a competição afetou seriamente a classe de carros outrora chamada de "Scenic é assim ...". O novo Scenic voltou à sua antiga glória?
Uma coisa é certa: tanto na foto quanto na vida real, o carro parece elegante, sofisticado, harmonioso, enfim, parece que o homem da Renault de tênis brilhante, Laurens van den Acker, fez um excelente trabalho. O novo Scenic também cresceu. Em particular, o Grand Scenic, o maior da família, que nos foi apresentado para teste, é quinze centímetros mais comprido e cinco centímetros mais largo do que seu antecessor. Para manter as proporções corretas do design, o novo Scenic foi equipado com rodas de 20 polegadas, das quais mesmo um Lamborghini Huracan não teria vergonha. Entende-se que a largura do pneu é muito mais estreita e a Renault também promete que os custos de manutenção não aumentarão com isso, pois chegaram a um acordo com os fabricantes de pneus sobre um preço de pneu que deve ser comparável a 16 ou 17 polegadas. rodas de polegadas.
Devido às enormes superfícies de vidro e à janela do telhado, a cabine parece bastante espaçosa e arejada. O couro cinza claro nos bancos também contribui para a sensação de frescor, mas é muito incômodo na hora de limpar. No modelo de teste, com apenas cinco mil quilômetros, as poltronas já apresentavam sinais de desgaste. Fora isso, sentar nos bancos elétricos e fazer uma massagem é bastante confortável e incansável. O ambiente de trabalho do motorista nos é familiar devido aos modelos Renault atualizados de última geração. Contadores totalmente digitalizados e skinable e um console central redesenhado com botões que agora abriga o novo sistema multitarefa R-Link. Ele assumiu com sucesso o controle da maioria das tarefas que antes exigiam botões espalhados no console, mas este não é um conjunto perfeito de soluções. Por exemplo, perdemos atalhos simples para algumas das tarefas mais úteis (navegação, telefone, rádio) ao lado da tela e, em vez disso, existem alguns botões menores. Até o fato de você ter que pressionar um botão inúmeras vezes para ajustar o volume do rádio pode ser resolvido com elegância com um botão rotativo simples e antigo, mas ainda melhor. Também não podemos ficar impressionados com o sistema, pois é muito lento, cada comando requer um breve momento (atualmente completamente desnecessário) e o sistema de navegação habilitado para TomTom é graficamente destrutivo e às vezes completamente confuso.
Mais otimismo é inspirado por algumas das soluções personalizadas internas. Podemos dizer que o interior é adequado para farmácias, já que o Grand Scenic possui até 63 litros de espaço útil de armazenamento. As mais úteis são uma gaveta no console central, uma gaveta enorme na frente do passageiro e quatro gavetas escondidas na parte inferior do carro.
Em um carro desse tipo, além do bem-estar do motorista, o bem-estar dos passageiros traseiros é importante. E na versão Grand, pode haver mais cinco atrás de suas costas. De acordo com o novo Scenic, o banco traseiro se divide (e se move longitudinalmente) na proporção de 60:40, com mais dois bancos enfiados na parte inferior do porta-malas. Pode ser levantado e abaixado pressionando um botão no porta-malas. Elegante e totalmente despretensioso. Você terá mais problemas para chegar à terceira fileira, mas em qualquer caso será uma tarefa para crianças, porque será difícil para você empurrar os adultos para lá. Surpreendentemente, não há espaço suficiente para os idosos na segunda fila. Ou pelo menos não para os joelhos. Se o motorista médio estiver atrás do volante, a distância longitudinal na segunda linha será de cerca de 700 milímetros, o que é claramente muito pequeno para um carro neste segmento. E dado que a borda da mesa de plástico na parte de trás do assento é fixada de forma que a borda repouse sobre os joelhos, não é nada confortável sentar. Esperávamos que a versão Grand ainda tivesse um pouco mais de espaço na segunda fileira, mas aparentemente eles deixaram todas as dimensões nas primeiras duas fileiras como no Scenic regular e recompensaram o tronco com centímetros. Com 718 litros de bagagem, é acima da média, é grande e espaçoso, mas ainda vamos trocar 100 litros por um assento de segunda fila mais decente.
No capítulo das soluções tecnológicas, vamos mais uma vez elogiar o cartão Renault ou a chave para a comunicação mãos-livres e o arranque do automóvel. É incrível como nenhum dos concorrentes “roubou” um sistema tão eficiente e funcional. Vamos culpá-lo por estar muito "apegado" à proximidade do carro, pois ele trava quando contornamos o carro para abrir a porta para a criança do outro lado. Fora isso, o novo Grand Scenic está bem equipado com todos os sistemas de suporte de segurança, como um sistema de detecção de pedestres, uma câmera retrovisor, um lembrete de saída de faixa, uma tela de projeção em cores, um sistema de reconhecimento de sinais de trânsito e controle de cruzeiro por radar. Este último pode ser considerado uma ótima ferramenta para tornar o trabalho do motorista mais fácil, mas tem algumas desvantagens no Scenic. Além de operar a uma velocidade de apenas 50 quilômetros por hora e ser praticamente inútil na cidade (não para ou vai abaixo dos 40 quilômetros por hora), tem muitos problemas com o trânsito na rodovia. Digamos que ele seja lento demais para detectar a velocidade do veículo da frente depois que mudamos de faixa. A primeira reação é sempre frear, e só depois de entendermos que o carro à nossa frente está se afastando é que ele começa a acelerar. Ele também tem problemas com caminhões que acabam em curvas na pista adjacente, pois os identifica como um obstáculo e começa a frear.
No entanto, é difícil encontrar indignação com a excelente combinação de um turbodiesel de 1,6 litros de 160 "cavalos de força" com uma transmissão robótica de dupla embreagem. E embora o Grand Scenic ofereça uma escolha de perfis de direção, incluindo os dinâmicos, tal carro é mais adequado para um confortável. Surpreendentemente, dado o tamanho das jantes, o passeio também é fortemente focado no conforto. A longa distância entre eixos agradavelmente "lustra" as irregularidades da estrada e, graças às rodas nas bordas externas da carroceria e ao mecanismo de direção preciso, o manuseio é muito bom. A insonorização da cabina também é boa, pelo que rajadas de vento, ruído debaixo das rodas e ruído do motor penetram com dificuldade na cabina. Até o consumo de combustível permaneceu em um nível decente nestes dias frios: consumiu apenas 5,4 litros em nosso círculo normal, o que é bastante impressionante para um carro deste tamanho.
A decisão da Renault de redesenhar estilisticamente a marca, à qual o novo Scenic cedeu com sucesso, certamente deve ser aplaudida. Também são louváveis as muitas soluções personalizadas desenvolvidas por engenheiros que realmente pensam a favor dos usuários de tal veículo. É um pouco menos claro, no entanto, para onde foram os 23 centímetros extras que separam o Grand do Scenic regular. Talvez ainda fizesse sentido se a Renault oferecesse o mini Espace em vez do Grand Scenic?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
dados básicos
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 28.290 € |
| Custo do modelo de teste: | 34.060 € |
| Poder: | 118kW (160 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,0 com |
| A velocidade máxima: | 200 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,4l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de dois anos sem limitação de quilometragem, 3 anos de garantia no lago, 12 anos de garantia no transbordamento |
| Revisão sistemática | 20.000 km ou um ano. |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.529 € |
|---|---|
| Combustível: | 6.469 € |
| Pneus (1) | 1.120 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 11.769 € |
| Seguro obrigatório: | 2.855 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.795 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | 29.537 € 0,29 (custo do km: € XNUMX / km) €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 80 × 79,5 mm - deslocamento 1.600 cm3 - compressão 15,4: 1 - potência máxima 118 kW (160 cv) a 4.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 10,6 m/s - potência específica 73,8 kW/l (100,3, 380 cv/l) - máxima torque 1.750 Nm a 2 rpm - 4 árvores de cames no cabeçote (corrente) - XNUMX válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - ar pós-arrefecedor |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras – caixa de câmbio EDC de 6 velocidades – relações, por ex. – Rodas 9,5 J × 20 – Pneus 195/55 R 20 H, circunferência de rolamento 2,18 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 200 km/h - aceleração 0-100 km/h 10,7 s - consumo médio de combustível (ECE) Emissões de CO4,7 de 100 l / 2 km 122 g / km. |
| Transporte e suspensão: | sedã - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - frente individual Suspensão, molas helicoidais, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo traseiro, molas helicoidais, barra estabilizadora - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro, ABS, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (alternância de assento) - volante com cremalheira e pinhão, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.644 kg - peso total permitido 2.340 kg - peso permitido do reboque com freios: 1.850 kg, sem travão: 750 - carga admissível no tejadilho: 80. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.634 mm - largura 1.866 mm, com espelhos 2.120 mm - altura 1.660 mm - distância entre eixos distância 2.804 mm - frente da via 1.602 mm - traseira 1.596 mm - raio de condução 11,4 m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 860–1.170 mm, meio 670–900 mm, traseira 480–710 mm - largura dianteiro 1.500 mm, centro 1.410 mm, traseiro 1.218 mm - altura livre dianteiro 900-990 mm, centro 910 mm, traseiro 814 mm - comprimento do banco: banco dianteiro 500-560 mm, banco central 480 mm, banco traseiro 480 mm - porta-malas 189 l - diâmetro do volante 365 mm - tanque de combustível 53 l. |
оценка
Embora o design estrutural do interior seja um tanto falho, é um design de palco grandioso.
ainda é uma máquina muito útil. Você definitivamente não terá sucesso com esta combinação de transmissão.
esquecido, e quando se trata de equipamento, tente evitar pele clara por dentro
Nós elogiamos e reprovamos
aparência
conforto
mecânica de direção
soluções customizadas
grandes superfícies de vidro
consumo
cartão viva-voz
espaço na linha do meio
Operação do sistema R-Link
operação de controle de cruzeiro de radar
