Teste: registro Volvo XC90 D5
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Os carros escandinavos são diferentes, têm algo que os outros não têm e, claro, existem falhas. Mas estes últimos são relativamente poucos e facilmente mascarados pelo desejo de um carro confortável e, acima de tudo, seguro. Como eles querem que seus carros fiquem livres de acidentes de trânsito o mais rápido possível, é claro que com essa promessa, ou melhor, com essa visão, eles podem facilmente convencer os clientes que precisam de um carro seguro em primeiro lugar. . De qualquer forma, esses Volvos existem há décadas e nada mudou agora. Mas o novo XC90 não é apenas um carro seguro. A maioria concordaria que este é um carro de design amigável; na verdade, é difícil encontrar um carro com design mais apropriado nesta classe no momento. Mas como a forma é um conceito relativo, não faz sentido lidar com ela.
É que algumas pessoas gostam imediatamente, enquanto outras não. Mas podemos concordar com aqueles de quem gostamos e com aqueles de quem não gostamos que é brilhante e interessante o suficiente para manter a atenção na estrada. No geral, a dianteira parece ser uma das mais bonitas da categoria, pois apesar das dimensões do carro é relativamente limpa e delicada, o que é finalmente confirmado pelo excelente coeficiente de arrasto (CX = 0,29), que está entre o mais baixo da turma. Embora os faróis sejam pequenos, as luzes diurnas de LED realmente os destacam. É claro que o mérito também pode ser atribuído à grande máscara, que, pelo grande logotipo no meio, deixa claro a qual marca o carro pertence. Ainda menos emocionante, como na maioria dos casos, é a imagem da lateral e, caso contrário, da traseira do carro, que também é elegante acima da média devido às lanternas traseiras altas e inclinadas, mas ao mesmo tempo totalmente reconhecível (Volvo, é claro ).
O carro de teste preto fez um bom trabalho em esconder o quão grande ele realmente era. Se, claro, você olhar de longe; quando ele se aproxima e se senta ao lado de outro carro, a ambigüidade desaparece. Seu comprimento é de quase cinco metros e ainda mais impressionante é sua largura - 2.008 milímetros. Como resultado, é claro, há muito espaço interno. Tanto é assim que o comprador pode considerar dois assentos extras cuidadosamente guardados no porta-malas quando não forem necessários. E deve-se enfatizar que os assentos da terceira fila não são apenas de emergência, mas assentos bastante decentes, nos quais até um passageiro adulto pode gastar mais do que uma emergência e uma viagem curta. Para muitos, o novo XC90 oferece mudanças ainda mais positivas no interior. Com ela, os escandinavos realmente se esforçaram. Claro, isso depende muito do nível do equipamento - portanto, só pode ser preto ou em uma combinação de dois tons (carro de teste), mas também pode ser multicolorido ou decorado não apenas com couro, mas também com couro escandinavo real madeira. . E sim, se você estiver disposto a pagar, também pode considerar o verdadeiro cristal escandinavo no novo Volvo XC90. De qualquer forma, no final, é importante que tudo funcione.
A Volvo certificou-se de que o carro tivesse o menor número possível de interruptores ou botões. Portanto, a maioria deles está no volante multifuncional e há apenas oito na cabine, o restante foi substituído por uma grande tela de toque central. Certamente alguém dirá que os escandinavos instalaram o iPad na quarta-feira, e acho (embora não oficialmente) que isso não estará tão longe da verdade - pelo menos alguns dos equipamentos são mais do que semelhantes. Talvez o seu controle seja ainda melhor, já que não precisa ser tocado em nada para se mover (esquerda, direita, para cima e para baixo), o que significa que nos dias frios de inverno podemos “brincar” com ele mesmo de luvas. No entanto, é necessária alguma prática, principalmente durante a condução, quando nas lombadas devemos pressionar outra tecla em vez da desejada.
Podemos ajudar a nós mesmos, por exemplo, colocando o polegar na borda da tela e pressionando com o dedo indicador. Provado para ser eficaz. A Volvo diz que o novo XC90 pode ser equipado com mais de uma centena de sistemas de segurança diferentes. Estes últimos também foram enormes no carro de teste, como evidenciado, é claro, pela diferença entre o preço base e o preço do carro de teste. Duvido que todo motorista precise de alguma coisa, mas podemos certamente mencionar a câmera que monitora toda a área ao redor do carro, os bancos lindos e bem ajustáveis e o sistema de som Bowers & Wilkins que também pode reproduzir o som de uma orquestra. na sala de concertos. Portanto, não é surpreendente que quase todos os membros da equipe editorial da revista Auto se sentissem muito bem no Volvo XC90. Quase todo mundo encontrou facilmente o lugar certo ao volante e, é claro, todos nós apenas ouvíamos rádio ou música de players externos.
Porém, como sempre, a história chamada XC90 tem dois finais. Se o primeiro é a forma e um interior agradável, o segundo deve ser o motor e o chassi. A Volvo agora decidiu instalar apenas motores de quatro cilindros em seus carros. Eles também podem ser suportados por turbocompressores, mas, por outro lado, isso significa que não haverá mais unidades de seis cilindros ou mesmo de oito cilindros girando, então o motorista ficará feliz em desligar até mesmo um sistema de som tão bom. Não estou dizendo que não seja bom, mas a concorrência na verdade oferece motores maiores e mais potentes pelo mesmo dinheiro que são significativamente mais ágeis, mais rápidos e simplesmente não desperdiçam mais. Verificar? Se você ainda não experimentou, o motor diesel de quatro cilindros da Volvo também é impressionante. 225 “cavalos” e 470 Nm são suficientes para proporcionar uma pilotagem mais dinâmica com a XC90. Isso é ajudado pela suspensão a ar, que oferece configurações mais esportivas, além dos modos Classic e Eco (exceto que podem não ser suficientes). Além disso, o chassi do XC90 (como muitos Volvos) é bastante barulhento. Não é que não funcione bem, apenas soa como...
Talvez um pouco demais para um carro tão premium. Portanto, os quatorze dias de comunicação no final causaram sentimentos contraditórios. O design do carro em si é agradável, o interior está acima da média, e o motor e o chassi, se não de outros, pelo menos de concorrentes alemães, ainda estão para trás. Também porque o preço final do carro de teste não difere significativamente dos concorrentes, e alguns também oferecem modelos completamente novos. Mas como foi escrito no início, como outros Volvo, o XC90 pode não impressionar de imediato. Obviamente, algumas coisas levarão tempo. Alguns até gostam, já que o XC90 pode ser o carro que o diferencia do resto da concorrência. Ou, em outras palavras, destaque-se na multidão. Isso significa alguma coisa, não é?
texto: Sebastian Plevnyak
Registro XC90 D5 (2015)
dados básicos
| Vendas: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 69.558 € |
| Custo do modelo de teste: | 100.811 € |
| Poder: | 165kW (225 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 8,9 com |
| A velocidade máxima: | 220 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,7l / 100km |
| Garantia: | 2 anos ou 60.000 km de garantia total, 2 anos de garantia móvel, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia para prerjavenje. |
| Mudança de óleo a cada | 15.000 km ou um ano km |
| Revisão sistemática | 15.000 km ou um ano km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | o agente não forneceu € |
|---|---|
| Combustível: | 7.399 € |
| Pneus (1) | o agente não forneceu € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 43.535 € |
| Seguro obrigatório: | 5.021 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 14.067 (€ |
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| Comprar | sem dados € (custo km: sem dados €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 82 × 93,2 mm - cilindrada 1.969 cm3 - compressão 15,8:1 - potência máxima 165 kW (225 cv) a 4.250 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 13,2 m / s - potência específica 83,8 kW / l (114,0 l. Turbocompressor de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 8 velocidades - relação de transmissão I. 5,250; II. 3,029 horas; III. 1,950 horas; 1,457. 1,221 horas; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,075 - diferencial 9,5 - aros 21 J × 275 - pneus 40/21 R 2,27, círculo de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 220 km/h - 0-100 km/h aceleração 7,8 s - consumo de combustível (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, emissões de CO2 149 g / km. |
| Transporte e suspensão: | crossover - 5 portas, 7 assentos - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais de três raios, estabilizador, suspensão a ar - eixo traseiro multi-link, estabilizador, suspensão a ar - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), disco traseiro, ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,7 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 2.082 kg - peso total permitido 2.630 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.700 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.950 mm – largura 1.923 mm, com espelhos 2.140 1.776 mm – altura 2.984 mm – distância entre eixos 1.676 mm – frente da via 1.679 mm – traseira 12,2 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 870–1.110 mm, centro 520–900, traseira 590–720 mm – largura dianteira 1.550 mm, centro 1.520, traseira 1.340 mm – altura livre dianteira 900–1.000 mm, centro 940, traseira 870 mm – comprimento do assento: banco dianteiro 490 -550 mm, banco central 480, banco traseiro 390 mm - porta-malas 692-1.886 l - diâmetro do volante 365 mm - tanque de combustível 71 l. |
| Caixa: | 5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 1 mala (85,5 L), 2 malas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores aquecidos e regulados electricamente - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 – multifunções volante – fecho central com comando à distância – volante com regulação de altura e profundidade – sensor de chuva – banco do condutor com altura regulável – bancos dianteiros aquecidos – banco traseiro bipartido – computador de bordo – cruise control. |
Nossas medidas
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Pneus: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Status do odômetro: 2.497 km | |
| Aceleração 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,6 anos ( 138 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | A medição não é possível com este tipo de caixa de engrenagens. S |
| A velocidade máxima: | 220km / h (VIII.) |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 62,0m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 38,9m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 61dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 70dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 73dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído ocioso: | 39dB |
Avaliação geral (361/420)
Como a maioria dos modelos Volvo, o XC90 não se trata apenas de seu design que o diferencia dos demais concorrentes. Além disso, oferece muitas inovações e melhorias das quais a Volvo pode se orgulhar. Mas abaixo da linha de concorrentes, pelo menos os alemães, ainda não foram ultrapassados.
Exterior (14/15)
Quando se trata de design, é considerado por muitos como o mais bonito da classe. E não nos importamos.
Interior (117/140)
Definitivamente diferente da competição, com um display central exige um pouco de prática.
Motor, transmissão (54
/ 40)Não podemos culpar o motor, mas parece que os motores maiores e mais potentes da competição se saem melhor em veículos tão grandes e especialmente pesados.
Desempenho de direção (58
/ 95)Em princípio, não há nada de errado com a direção, mas os modos de direção selecionados não são sentidos o suficiente.
Desempenho (26/35)
Embora a Volvo negue isso, o único XNUMX litros de quatro cilindros parece pequeno demais para um carro tão grande e, acima de tudo, caro.
Segurança (45/45)
Na verdade, não podemos culpar a Volvo pela segurança.
Economia (47/50)
Os motores diesel de XNUMX litros competitivos são mais potentes e quase tão econômicos.
Nós elogiamos e reprovamos
forma
sentindo por dentro
mão de obra
número de sistemas auxiliares de segurança
apenas um motor de quatro cilindros em um crossover premium
chassis barulhento
aros sensíveis devido aos pneus de baixo perfil
