Teste: Porsche Taycan Turbo (2021) // Realidade Aumentada

Seja qual for a sua escolha, abra aquela porta poderosa, pesada e volumosa, honestamente dobre as costas e vá fundo atrás do pilar A. Um dos melhores assentos no mundo dos automóveis espera por você. Bem, pelo menos no que diz respeito ao compromisso entre esportividade e conforto. E para os padrões da Porsche, isso é o melhor que você pode conseguir. Ajustável em 18 direções.

Se gosta de linhas modernas e simples, veio ao lugar certo. Aqui está um mundo em preto e branco com alguns tons de cinza. Minimalista, totalmente digitalizado. Algo como as tendências atuais em eletrificação exigem.

E para que os motoristas da Porsche de hoje se sintam em um ambiente familiar, o painel que o motorista vê à sua frente, simulação digital de sensores clássicos da Porsche e tela curva... Perfeito, Porsche! Outra tela táctil está habilmente integrada na parte superior da consola central, e a terceira, que serve principalmente para controlar o ar condicionado e também tem um painel táctil, está localizada na junção da consola central com a saliência entre os bancos dianteiros. Belo minimalismo moderno. Claro, com o obrigatório relógio / cronômetro Porsche totalmente alojado no painel.

O couro do painel parece nobre e não noto nenhum rebordo, algum tipo de costura, que pelos padrões é um pouco diferente do Porsche. e aproximou-o dos padrões que a Tesla introduziu na mobilidade eletrificada. Isso acontece …

Nos esportes, você ficará apertado, mas ao mesmo tempo terá espaço suficiente em todas as direções, tanto na frente quanto atrás. Ok, cinco metros devem ser conhecidos em algum lugar. Também uma distância entre eixos de 2,9 metros. E dois metros de largura também. Até que você o conheça melhor, você seguirá essas etapas, principalmente durante a condução, com o máximo respeito.

Notavelmente, os designers enfatizaram os ombros acima das rodas dianteiras para facilitar a localização onde o Taycan termina com a protuberância. Mas mesmo que você já se sinta melhor depois de passar algum tempo com ele, você nunca conseguirá passar por todos aqueles centímetros. Não está maravilhado com as rodas. Você olhou para eles !? Isso mesmo, eles são de ouro; seria melhor se Taikan fosse negro. Eles também podem não ser a escolha certa, mas são impressionantes. Tanto em design como em tamanho.

E se estou falando de números ... 265 é a largura dos pneus na frente, 305 (!) na parte de trás. Eles têm 30" de tamanho e 21" de tamanho! Você não precisa mais saber. E poderíamos apreciar quase tudo isso, mesmo se apenas olhássemos para eles. Principalmente na largura das costas. O que você precisa saber é que os quadris extremamente baixos e a falta de proteção lateral significam que você sempre evitará os menores buracos na estrada e que terá muito cuidado ao estacionar ao longo do meio-fio. Geralmente com distância excessiva.

Ao fechar a porta após uma queda, desculpe-me, entrando na cabine, o Taikan iniciará automaticamente. Corre? Hmm ... Bem, sim, todos os sistemas estão ligados e o motor está, desculpe, pronto para funcionar. Mas de alguma forma você não ouve nada. E não se deixe enganar. Na verdade, você está mais bem preparado para a nova dimensão de dirigir do que imagina.

O interruptor da alavanca de câmbio da aeronave é um dos elementos mais complexos deste cockpit. Lá, atrás do volante do painel, ele fica bem escondido, mas mergulhar nele e movê-lo para cima ou para baixo é sempre um prazer.

Salte para D e o Taycan já está se movendo. Silencioso, inaudível, mas poderoso. A direção é bem ponderada, mas você começará a apreciá-la ainda mais do que dirigir devagar quando finalmente passar pelas curvas. Mas não tão rápido ... Você pode facilmente pressionar o pedal do acelerador com precisão cirúrgica, e a capacidade de resposta do Taycan sempre dá a impressão de que o carro sempre prevê exatamente o que você deseja que ele faça.

Ele começa a acelerar de forma decisiva, depois decisiva, e somente quando você pensa sobre o que alguém está realmente se escondendo lá dentro é que literalmente dispara. Você já conhece aquela sensação de desempenho elétrico instantâneo, não é? Bem suavidade. E silêncio. Embora tudo possa ser diferente aqui ... Basta pressionar o botão digital - e o palco sonoro torna-se imediatamente perceptível. A Porsche chama isso de som eletrônico esportivo, pelo menos é o que diz no menu do sistema de infoentretenimento, que foi totalmente traduzido para o esloveno. Bem, quando você ativa o som, a aceleração e a desaceleração são acompanhadas por uma mistura artificialmente criada entre trovão e uivo. Tudo o que vai faltar é o famoso som de seis cilindros do boxe.

Em qualquer caso, as acelerações são ótimas, mas ainda estamos chegando lá. Acima de tudo, você ficará impressionado com o conforto do chassi, que, com o chassi PDCC Sport com suspensão a ar, também pode lidar com estradas ruins na Eslovênia., então o Taycan é útil em nosso país todos os dias. Amortecedores ajustáveis ​​e suspensão pneumática flexível PASM vêm de fábrica. O chassi é um pouco reforçado quando você escolhe uma suspensão esportiva ou mesmo uma suspensão Sport Plus, e dentro das configurações, se você selecionar um dos dois modos de direção esportiva usando o botão giratório no volante. Então, há muito mais rigidez e imediatamente menos conforto, o que você apreciará ao dirigir muito rápido, especialmente em uma pista de corrida.

À medida que você milha, sua confiança e segurança no carro também sobem vertiginosamente e, com ela, sua velocidade.... É como começar uma subida íngreme na curva de direção virtual do Porsche. E então simplesmente sobe. Claro, grande crédito vai para o saldo excepcional e, como sempre descubro quando dirijo um Porsche, os produtos de Stuttgart são a unidade de medida do equilíbrio.

Eu dirijo cada vez mais rápido e aprecio a precisão, capacidade de resposta e bom peso da direção nas curvas. Taikan vai exatamente onde eu quero. Também graças à direção das quatro rodas com o sistema Servotronic Plu.Com. Se você exagerar, descobrirá rapidamente que os limites de qualquer coisa que possa se tornar perigosa são muito altos. E se você já está indo contra eles, lembre-se do que eles ensinam na autoescola da Porsche - você tem dois volantes: o pequeno é controlado pelas mãos e o grande (em certo sentido, de uma forma ou de outra) com as pernas . Estes são os pedais do acelerador e do freio. Mmm, ao volante de um Porsche anda com todos os membros.

O Taycan, mesmo quando a velocidade da situação já é obscenamente alta, ainda morde firme e soberanamente no chão e na verdade age como um imóvel. Embora o bairro esteja correndo extraordinariamente rápido ... Por sua vez, ele vai para onde você quiser. Mas quando você ultrapassa o limite, sabe que precisa adicionar todos os ingredientes, pelo menos mais alguns. Um pouco de uma e um pouco da outra roda. Numa linguagem mais nativa, um pouco de direção e um pouco de gás. E o mundo de repente ficou mais bonito. Se você recusar, o Taycan na forma de um carro com tração nas quatro rodas irá direto. E você realmente não quer isso.

Ooooooooooooo, o motor começa a rugir e Taikan, junto com o conteúdo ao vivo, é enviado para uma nova dimensão de direção.

Mesmo em uma estrada sinuosa de montanha, o Taycan é impressionante, embora certamente não possa esconder seu tamanho e peso. Mas há um fato - embora ele não consiga esconder seu peso volumoso (2,3 toneladas), ele lida com isso com respeito.... Mesmo com uma mudança repentina de direção de curva em curva, ele é sempre soberano. Claro, o baixo centro de gravidade, que está ainda mais próximo do solo devido à grande bateria abaixo, também faz uma grande diferença.

No entanto, quase ouso dizer que você perderá as alavancas de marcha no volante quando a direção estiver engatada, perderá a sensação de que pode ajudar a si mesmo a ter um controle ainda melhor sobre o que acontece com a rotação do motor. E embora aqui parte desse controle esteja tentando assumir a recuperação ao liberar o gás, está longe da delicada precisão oferecida pela mudança para cima ou para baixo. E, sim, frear sempre é impressionante. Basta olhar para essas bobinas e mandíbulas!

Embora… A aceleração é o que mais fará com que o Taycan o agarre. Você não acredita? Bem, vamos começar... Encontre um nível decente, longo o suficiente e, acima de tudo, um trecho de estrada vazio. Depois de se certificar de que os arredores são realmente seguros e não há ninguém - exceto, talvez, observadores entusiasmados a uma distância bastante segura - você pode começar. Coloque o pé esquerdo no pedal do freio e o pé direito no pedal do acelerador.

A mensagem no painel de instrumentos direito é clara: O controle de lançamento está ativo. E então basta soltar o pedal do freio e nunca soltar o pedal do acelerador.... E mantenha bem o volante. E entregue-se ao até então desconhecido. Ooooooooooooo, o motor começa a rugir e o Taycan, junto com o conteúdo ao vivo, é enviado para uma nova dimensão de direção. Estes são aqueles três segundos mágicos da cidade para cem (e além). São 680 "cavalos" em todo o seu poder. A pressão que você sente no peito e na cabeça é genuína. Todo o resto não é. Pelo menos parece que sim.

É como a realidade aumentada onde o Taycan é o herói do seu videogame favorito - tenho que te dizer outra coisa, já que a última atualização de software do Taycan levou dois dias (!?) e você está segurando o painel de controle em suas mãos. Tudo parece tão surreal.

A combinação de realidade virtual e aumentada torna-se mais realista quando a bateria precisa ser recarregada. Isso ainda se aplica à direção moderada, que felizmente nunca é muito lenta, a cada 300-400 quilômetros, mas mesmo na estação de carregamento mais rápida leva pelo menos uma hora. e especialmente em nenhum lugar, exceto, talvez, em casa, onde o carregamento levará um tempo indecentemente longo, não é totalmente barato. Mas se você já deu tanto dinheiro para o Taycan, então ao preço de um quilowatt-hora, você provavelmente não será um lugar-comum ...

Algum dia (se) a mobilidade elétrica for minha equipe, o Taycan será minha equipe. Tão pessoal, só meu. Sim, é simples assim.

Porsche Taycan Turbo (2021)

dados básicos

Custo do modelo de teste:	202.082 €
Preço do modelo básico com descontos:	161.097 €
Desconto no preço do modelo de teste:	202.082 €
Poder:	500kW (680 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	3,2 com
A velocidade máxima:	260 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	28 kW / 100 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	2 x motores elétricos - potência máxima 460 kW (625 cv) - "overboost" 500 kW (680 cv) - torque máximo 850 Nm.
Bateria:	Íon-lítio-93,4 kWh.
Transferencia de energia:	os motores são acionados por todas as quatro rodas - transmissão dianteira de uma velocidade / transmissão traseira de duas velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 260 km / h - aceleração 0-100 km / h 3,2 s - consumo de energia (WLTP) 28 kWh / 100 km - autonomia (WLTP) 383-452 km - tempo de carregamento da bateria: 9 horas (corrente CA de 11 kW); 93 min (CC de 50 kW a 80%); 22,5 min (DC 270 kW até 80%)
Massa:	veículo vazio 2.305 kg - peso bruto permitido 2.880 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.963 mm - largura 1.966 mm - altura 1.381 mm - distância entre eixos 2.900 mm
Caixa:	366 + 81 l

оценка

• Apesar de todas as limitações da infraestrutura de carregamento – uma vez que apenas as estações de carregamento mais rápidas são verdadeiramente úteis – o Taycan é a melhor e mais desejável, mas também a menos alcançável, manifestação da mobilidade elétrica.

Nós elogiamos e reprovamos

experiência de direção, especialmente flexibilidade e controle de lançamento

equilíbrio de movimento, desempenho do chassi

aparência e bem-estar no salão

porta grande, pesada e volumosa

apresentar profundamente para a coluna A

pouco espaço nos baús