Teste: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 portas)

Não se ofenda se você não entende a história da indústria automotiva. Como você deve ter notado, também gostamos de navegar na enciclopédia online gratuita para atualizar nosso conhecimento. A produção do Kadetta remonta a 1936, quando ainda era o Kadetta 1.

Depois de 1962, o Kadett recebeu uma letra ao lado do nome, e desde então foram listados como modelos A, B, C, D e E. Então, no ano da independência da Eslovênia, o Kadett recebeu um nome diferente (o nome O Astra veio do Reino Unido) adjacente à pista, continuou a missão da Opel na classe compacta.

Os Astra F, G e H foram uma boa base para o novo modelo que vimos – ha, no ano passado. Mesmo depois dessa longa familiaridade com a história, você acha que o jactancioso seis-seis Volkswagen Golf é o verdadeiro jovem desse grupo?

Na Opel, tiveram de estar bastante atentos à Geração I, apesar da sua rica tradição, pois já começavam a passar por dificuldades financeiras. Talvez, no entanto, os números vermelhos na conta da GM sejam os culpados pelo fato de que o Astra mais recente não é apenas um novo pedaço de papel em um livro grosso, mas um capítulo totalmente novo. Seria difícil compará-lo com seu antecessor porque é muito melhor.

Vamos começar com exterior. O Astra I é 170 milímetros mais longo do que a geração anterior e a distância entre eixos é 71 milímetros mais longa. Se o comparar com os piores concorrentes, pode ver imediatamente que o novo Astra é o mais comprido, mas também o mais alto. Apenas o Ford Focus é mais amplo.

Mas não só o comprimento é o culpado, mas também a forma da carroceria e o amplo chassi. Devido à forma descendente dos movimentos corporais lindamente projetados, você terá que se curvar se quiser sentar-se na segunda fileira de assentos sem bater com a cabeça.

Po tronco Apesar de seu comprimento, o Astra é apenas em cinza médio, já que o Megane e o Focus de saída oferecem em média 30 litros a mais, enquanto o benchmark da classe Golf é 20 litros a menos.

Bem, no porta-malas, você precisa elogiar imediatamente o sistema FlexFlooronde uma prateleira ajustável (transportadora!) pode ser usada para alterar o volume do piso superior e inferior da bagageira e, se desejado, esta prateleira pode ser facilmente colocada na parte inferior da bela bainha e do terceiro reino expansível. bagagem. Simples e útil.

Onde vamos ficar? Sim, forma. ... Não pense que a forma simples do corpo e os faróis atraentes tornam o Astra tão desportivo à primeira vista.

Com o medidor em mãos, você notará que o novo Astra está sendo comparado com a geração H. faixas mais abundantes (56 milímetros na frente e impressionantes 70 milímetros atrás), mas ao mesmo tempo eles ficaram surpresos ao descobrir que, ao contrário de seus concorrentes, ele tem uma trilha traseira mais larga, e não a dianteira, como geralmente é o caso com carros de tração dianteira.

É por isso que o novo Astra tem um aspecto desportivo na traseira, como se à primeira vista dissesse que vai chegar ao topo da sua classe, onde o bolo representa um terço do mercado à escala europeia.

Ver v dentro isso pode confundi-lo um pouco. Tais Asters serão vendidos somente em nosso país, já que nosso (alemão) estava bem equipado com equipamentos. Basicamente um pouco demais, que também é a razão do preço estonteante do modelo de teste.

Foi por isso que pudemos experimentar todas as opções técnicas e eletrónicas que a estratégia da Opel desenhou para atrair clientes exigentes: por exemplo, mime as costas com bancos desportivos desportivos de primeira classe que aumentam o tamanho do assento em 280 milímetros, regulação lombar , flexibilidade de inclinação do assento e almofadas ativas.

Revestidos de couro, são ditos ergonômicos. assentos esportivos top-notch, a única desvantagem que atribuo à altura, já que o Golf permite uma posição mais baixa. Para os meus 180 centímetros, a altura do Astra era ideal, mas com o mais alto haverá um pouco mais de problemas, pois você já estará olhando por baixo da borda superior do para-brisa.

Nos dias frios de inverno, ficávamos satisfeitos com o extra aquecendo o volanteque, junto com o aquecimento dos bancos de três estágios, aquece rapidamente o motorista congelado. Você sabe, o turbo diesel aquece mais lentamente do que seus equivalentes a gasolina, embora todas as melhores marcas apresentem aquecimento rápido.

Não dizemos nada, aquecer as nádegas e as mãos é ótimo, mas as pragas vão notar imediatamente que em um futuro próximo teremos que aquecer as pernas e soprar ar quente nas orelhas, como estamos acostumados nos conversíveis modernos. .

Bem, na loja de automóveis, preferimos começar com a causa e não com o efeito, por isso recomendamos que aqueça adicionalmente o pára-brisa para não ter de patinar no gelo. Se pudermos dizer com segurança que os medidores circulares são transparentes e bonitos, seremos um pouco menos indulgentes até que apareça um console central com botões.

Muitos equipamentos, incluindo navegação, viva-voz, rádio com CD player, ar-condicionado automático de dois canais, etc. Eles oferecem muitas opções, portanto, há também (muitos) botões ao alcance da mão direita do motorista.

No entanto, muito nem sempre significa opacidade, então não entre em pânico e acene as instruções de uso imediatamente. A maioria desses sistemas pode ser controlada com botões no volante, controle de cruzeiro no volante esquerdo e um rádio e telefone à direita, para que a vista não chegue ao lotado console central durante a condução.

Como último recurso, o botão Voltar mais útil será bem-vindo quando você der um passo para trás ou retornar ao ponto de partida.

Grande experiência de condução graças à sua posição de condução soberba (atrevo-me a dizer que o Astra com os bancos desportivos é certamente superior a toda a concorrência, apesar da profundidade ligeiramente limitada), o design dinâmico do painel e os materiais de qualidade apenas estragam o trabalho com os vidros laterais, onde designers são um pouco coagidos. ventilações adicionais para descongelar janelas laterais.

Como se as aberturas superiores nos cantos extremos do painel não funcionassem (o que não é possível devido às diferentes formas ao redor do contato porta-painel), os engenheiros e projetistas posteriormente instalariam injetores adicionais.

Насадки se fizéssemos bem o nosso trabalho, o ignoraríamos calmamente, mas a ventilação (ou aquecimento) geral no Astra só pode ser descrita como média. Demora um pouco para descongelar as janelas e aquecer seus pés, então a ideia divertida de pés aquecidos não é tão errada.

Parece que armazéns... Enquanto a Opel se gaba de quantos pequenos itens de diferentes tamanhos e formas podem ser armazenados em muitas gavetas, os espaços realmente utilizáveis ​​são apenas medianos. Incluir o bebedouro, que tem apenas um tamanho, ainda está muito longe de resfriar o ar condicionado.

Também atribuímos um sinal de menos para o difícil de alcançar computador de bordocomo parte do volante esquerdo precisa girar para dados, mas recomendamos iniciar o limpador traseiro. Para outros, o volante precisa ser abaixado se você quiser ver algo atrás do carro em dias chuvosos, enquanto para o Astra, basta pressionar o dedo na parte superior do volante direito e o limpador começa a dançar sem cair. volante.

Em termos de técnica de base, os Oplovci não desiludiram, seriam modestos, até impressionaram! Comecemos pela maior surpresa, a caixa automática de seis velocidades. As engrenagens não são conectadas por duas embreagens, que imediatamente atingiram o nariz de alguns na redação.

Admitimos abertamente que jogamos golfe DSG coisa muito boa, mas a questão é: nós realmente precisamos disso? Não. Depois de 14 dias lidando com a transmissão automática Astra, que também permite mudanças sequenciais de marcha, estamos ainda mais convencidos.

Caixa de velocidades funciona de forma suave e rápida, quer você esteja entre os motoristas mais rápidos com um lenço vermelho no pescoço ou entre os motoristas mais lentos com um chapéu na cabeça. Mesmo a hesitação do motorista, quando você pressiona totalmente o pedal do acelerador e solta imediatamente, não confunde a máquina, que sacode o conteúdo ao vivo dentro do carro.

O sistema também funciona na caixa de câmbio. Passeio flexível, que muda o caráter do novo Astra. O FlexRide é essencialmente um choque eletronicamente ajustável que é mais rígido no programa Sport e mais confortável no programa Tour.

Junto com o chassi, controle eletrônico do pedal do acelerador (responsividade), cor do painel (branco para Tour e vermelho brilhante para Sport), direção assistida elétrica (responsividade), e o já mencionado desempenho da transmissão. definido pressionando um botão no console central.

No programa excursão mudará mais cedo e no modo Sport será mais agressivo com cada marcha. Em princípio, esperávamos mais do sistema FlexRide, especialmente no programa Sport, mas uma mudança moderada no caráter do carro não é tão ruim assim.

A questão, entretanto, é semelhante à de uma transmissão de dupla embreagem: é mesmo necessária? Francamente, eu responderia negativamente, já que a faixa entre os modos conforto e esportivo é muito pequena e, além disso, o chassi básico (suspensão individual na frente e semi-eixo mais barato com Watt link na parte traseira) é ideal para motoristas dinâmicos.

Versão OPC provavelmente será mais radical. O único ponto negativo da caixa de câmbio foi atribuído apenas aos pilotos, já que o esquema de câmbio em modo sequencial é o oposto do de corrida. Ah, onde estão aqueles bons velhos tempos em que a Opel tinha sucesso no rali e no DTM?

Eu provavelmente nem teria me lembrado deles se não tivesse pego seu livro, no qual uma visão geral da história de 1936 a 2009 na classe dos compactos na maioria dos modelos é orgulhosamente exibida com carros de corrida. Lembra de Sepp Haider, Walter Röhrl e outros cavalheiros rápidos como ele?

Curiosamente, o Astra se sente bem na cidade, fora da cidade e na rodovia. A visibilidade da cidade será fornecida por luzes diurnas em Tecnologia LED, sistema de transparência à noite AF +.

O sistema AFL com faróis bi-xenon adaptativos, desenvolvido e fabricado na fábrica da Hella Saturnus em Ljubljana, oferece até nove funções (alteração da intensidade e alcance da luz dependendo das condições de tráfego e tráfego) e ajuda com excelente iluminação e lotação a transmissão da cidade capturou perfeitamente o turbodiesel mais poderoso.

A única desvantagem é ruídocausado por uma motocicleta em uma manhã fria, mas apenas seus vizinhos ouvirão, não seus passageiros. Na estrada principal, encontramos muitos decibéis sob os para-lamas enquanto pedrinhas voavam sob os pneus de inverno, mas também era o único ruído perturbador que apenas os mais sensíveis podiam ouvir.

No entanto, o Astra é muito silencioso em uma pista plana, bem como a 130 km / he 180 km / h, graças ao seu bom isolamento acústico. O novo produto da Opel é definitivamente um dos melhores da sua classe, e agora queremos testar o motor a gasolina de 1 litro (6 kW / 85 cv) e ainda mais o CDTI de 115 litros (1 kW / 7 cv). - versão de venda. Claro, por muito menos dinheiro.

Quer consideremos os bolos ou as velas Opel como concorrentes, o novo Astra deixará sem dúvida a sua marca. Talvez agora tenha ficado um pouco mais claro para mim por que a GM mudou de ideia sobre a venda de obras europeias. Depois do Corsa e do Insignia, eles terão muitos desejos que conduziram de forma útil nos últimos anos.

Cara a cara. ...

Vinko Kernc: É outra questão se o carro estiver "carregado" com equipamentos de todos os locais possíveis. Portanto, este Astra pode parecer completamente diferente (obviamente: melhor) do Astra que vai definir a história do carro, mas pelo menos até certo ponto as conclusões que tiramos no batismo no início de outubro do ano passado são aplicáveis: se não for a melhor opção. na aula, mas muito perto. Na verdade, só posso culpá-la por não ser muito boa no manuseio dos dispositivos "secundários". E você rapidamente se acostuma.

Saša Kapetanovič: Já a versão de cinco portas assume um design bastante esportivo e compacto. Suspeito que o OPC lamberá seus dedos. Por dentro, pode-se sentir a influência do Insignia, o que é bom, principalmente em termos de acabamento e materiais. A versão de teste estava bem equipada e duvido que muitos deles sejam vistos nas estradas. No entanto, uma versão mais mesquinha pode se espalhar pela Eslovênia mais rápido do que os rumores sobre Damjan Murka. Amém, diríamos na Opel por este desejo de Ano Novo.

Quanto custa em euros

Acessórios para carros de teste:

Tinta metálica 450

Vidros elétricos traseiros 375

Aquecimento rápido do carro 275

Interior em couro e bancos dianteiros aquecidos 1.275

Ajustando o compartimento de bagagem 55

Assistente de estacionamento 500

Volante 100 aquecido

Viva voz

Radio DVD 800 Navi 1.050

Pacote Cosmo / Sport 1.930

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 portas)

dados básicos

Vendas:	GM Sudeste da Europa
Preço base do modelo:	15.290 €
Custo do modelo de teste:	30.140 €
Poder:	118kW (160 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,2 com
A velocidade máxima:	209 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,8l / 100km
Garantia:	2 anos de garantia geral e móvel, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem.
Revisão sistemática	15.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 83 × 90,4 mm - cilindrada 1.956 cm? – compressão 16,5:1 – potência máxima 118 kW (160 cv) a 4.000 rpm – velocidade média do pistão na potência máxima 12,1 m/s – potência específica 60,3 kW/l (82 cv) s. / l) - torque máximo 350 Nm a 1.750 litros. min - 2 árvores de cames à cabeça (correia de distribuição) - 4 válvulas por cilindro - injecção de combustível common rail - turbocompressor dos gases de escape - refrigerador do ar de sobrealimentação.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão automática de 6 velocidades - relação de marchas I. 4,15 2,37; II. 1,56 horas; III. 1,16 horas; 0,86. 0,69; V. 3,08; VI. 7 – diferencial 17 – aros 215 J × 50 – pneus 17/1,95 R XNUMX, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 209 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,2 s - consumo de combustível (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, emissões de CO2 154 g/km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, paralelogramo Watt, molas helicoidais, amortecedores telescópicos - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros discos, freio de estacionamento mecânico ABS na roda traseira (alternância entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.590 kg - Peso bruto permitido do veículo 2.065 kg - Peso permitido do reboque com freio: n/a, sem freio: n/a - Carga permitida no teto: 75 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.814 mm, via dianteira 1.544 mm, via traseira 1.558 mm, distância ao solo de 11,4 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.480 mm, traseira 1.430 mm - comprimento do banco dianteiro 500-560 mm, banco traseiro 500 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 56 l.
Caixa:	Volume do tronco medido usando um conjunto AM padrão de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 1 malas (68,5 L), 1 mochila (20 L).

Nossas medidas

T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Pneus: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Condição de quilometragem: 10.164 km
Aceleração 0-100km:	9,1s
402m da cidade:	16,6 anos ( 138 km / h)
A velocidade máxima:	209km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	7,1l / 100km
Consumo máximo:	10,3l / 100km
consumo de teste:	7,9 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	77,9m
Distância de frenagem a 100 km / h:	43,9m
Mesa AM:	41m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	56dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	61dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	61dB
Ruído ocioso:	38dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (344/420)

• O turbo diesel mais potente e a transmissão automática de seis marchas são uma combinação vencedora para os mais exigentes, e o sistema FlexRide apenas complementa o i, embora não seja realmente necessário. Seis meses depois, aparecerá uma versão universal, que estabelecerá uma fronteira espacial (mais modesta), e os velozes deverão aguardar o OPC.

• Exterior (12/15)

  Em algum lugar entre o Corsa e o Insignia, o que definitivamente achamos que é uma coisa boa. Consistentemente, senão lindamente.

• Interior (97/140)

  O interior não é o maior nem o mais ergonômico. Se falamos de posição de condução, com os bancos desportivos é pelo menos um dos melhores, senão mesmo vitorioso!

• Motor, transmissão (58
  
  
  / 40)

  Um motor ágil, mas simplificado, e uma transmissão automática (clássica) muito boa. Também entre os melhores em termos de manuseio.

• Desempenho de direção (62
  
  
  / 95)

  O FlexRide contribui para uma posição ainda melhor na estrada, distâncias de travagem médias.

• Desempenho (27/35)

  Honestamente, você não precisará mais disso. Na verdade, já parece bem esportivo.

• Segurança (49/45)

  Faróis ativos, ESP padrão, quatro airbags e dois airbags de cortina ... Resumindo: 5 estrelas para o Euro NCAP!

• Economia

  Preço competitivo, garantia (abaixo) da média, perda moderada de valor de uso.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

caixa de velocidades automática

assentos da frente

volante aquecido

conforto (mesmo ou especialmente em altas velocidades!)

amortecedores ajustáveis, direção hidráulica, pedal do acelerador e transmissão automática

ligue o limpador traseiro

tronco ajustável

preço da máquina de teste

mais difícil de chegar ao computador de bordo

ruído do motor frio (fora)

pouco espaço nos assentos traseiros no comprimento total

localização e usabilidade limitada do armazém de bebidas

barulho sob as asas