Teste: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
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Com carros tão caros e exclusivos, a questão sempre surge
fator cara: está no círculo em que o dono se move, o efeito diz
esperado o suficiente?
Acho que não há medo. O 350Z já se provou bem, mesmo na Europa. O 370Z não é apenas um novo nome para um modelo antigo, digamos, modernizado. O número aumentou devido ao maior volume do motor, isso já é verdade, mas em ambos só podemos falar da semelhança, que ocorre unicamente pela visibilidade e continuidade espiritual.
Nesse caso, faria menos sentido pensar em qual porcentagem dos componentes tem o mesmo. E se alguém perguntar essas bobagens, a resposta será: estamos falando de máquinas diferentes.
O design do novo 370Z cresceu bastante, parece ter adquirido um aspecto mais convincente, há muitos detalhes que valem a pena revisitar, e da maioria dos ângulos parece algo largo no chão. Respeitável.
Tudo isso é resultado da história de Zees desde quando a Nissan era um Datsun; mesmo se você olhar para um Datsun 240Z 1969, olhe para ele pelo menos duas vezes, e na segunda vez com cuidado.
Com ele começou uma história de sucesso chamada Z, sobre a qual seria injusto escrever menos livro ou mesmo brochura. E no final da história, o 370Z, lançado este ano no ano passado, que, aliás, ecoa o nome do Fairlady Z no Japão.
Um pouco de matemática não faz mal: com uma simples contagem regressiva para o ano de Zey, descobriremos de onde veio o nome desta versão especial do 40º aniversário. Traduzido para a linguagem coloquial, isso significa que tal novo não pode mais ser comprado, mas apenas usado, o que, é claro, aumentará pelo menos um pouco seu preço em algum ponto da linha do tempo.
Para um pacote que combinava apenas duas cores de carroceria possíveis, rodas especiais, sistema de navegação e couro bordô combinado com Alcantara, eles queriam três mil, que é o dobro do custo de uma transmissão automática.
Definitivamente, um investimento que vale a pena, especialmente se ainda nos lembrarmos do cara. Você sabe: “Sim, 370Z, mas 40º aniversário! !! "
Preto combinado com diferentes tons de vermelho sempre foi incrível, não houve erro aqui, e por isso está dentro da prova de Zeja.
Uma bela cabine onde os homens sempre gostam de sentar, mesmo assim, e não em um banco de parque. Apesar do fato de que você pode deixar o 370Z se uma pessoa for pega. E será com muito prazer. Mas mais sobre isso mais tarde.
No caso dos carros japoneses, sempre há pelo menos um ponto na disputa pelos diferentes gostos de europeus e asiáticos. Milagrosamente, essa disputa é desnecessária; O 370Z não tem medo de suas origens, o que significa que ainda é um produto japonês notável, mas também é um produto que a maioria das pessoas gosta no velho continente.
Passando do design para a usabilidade, nós, é claro, nos deparamos com uma desvantagem: por exemplo, um computador de bordo com muitos dados, que tem apenas um botão de controle, e aquele ao lado dos contadores (ou seja, do mãos), e entre os dados também está a temperatura do ar externo; ou um volante que só tem regulagem de altura, tudo bem, embora junto com sensores, mas nesse caso isso não é uma vantagem especial, e muita gente prefere (o volante) mais perto de si; no entanto, quando o sol está brilhando “na direção errada”, os dados de quantidade de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento não são visíveis; no entanto, o vidro direito da porta também não pode se mover automaticamente para cima.
Chegamos ao fim do ressentimento. Como este é um coupé de dois lugares, há espaço atrás dos assentos, duas prateleiras bem vedadas e uma caixa útil, e ainda mais para trás está o porta-malas, que é maior do que seria de esperar do exterior da carroceria, mas é forro é bastante frágil e um pouco de carga, mas nave espacial perceptível.
Vamos voltar ao cockpit. O motorista senta-se bem (provavelmente o passageiro também), os bancos são bons, não só bonitos, muito bons, incansáveis mesmo em viagens longas, o volante oferece excelente aderência, os pedais também são muito bons e a alavanca de câmbio está exatamente onde a mão está esperando ...
E se eu pular novamente, o botão Desligar Estabilização Eletrônica é posicionado de forma que o polegar esquerdo também pressione o mouse. No entanto, o fato de os botões para ajuste longitudinal e ajuste da inclinação do assento estarem localizados na lateral do túnel central não importa em absoluto.
Provavelmente é hora de dirigir. O botão de partida dá partida no motor sem mostrar o som. O volume está certo, talvez até um pouco baixo, a cor do som não é nada especial; as frequências estão corretas, ostentando profundamente e subindo para altas rotações, mas a voz não ergue os cabelos.
Muito mais precisa ser dito sobre a transmissão automática opcional. Ele é geralmente bom. Mas existem moscas. De vez em quando, ele brilha com uma cócega, alarmante. Então, muitas vezes (digamos, da terceira para a segunda marcha), ele simplesmente se recusa a mudar, mesmo que as rotações não subam além da borda do quadro vermelho.
E não tem um programa de troca de marchas dedicado, embora pelo menos quando você desacelera antes de uma curva (quando esta infelizmente muda silenciosamente para uma marcha mais alta), você pode querer uma sensação esportiva.
Claro, ele também pode ser mudado manualmente, mesmo com alavancas no volante, e em geral a mudança é muito boa. Quando totalmente acelerado e ultrapassado, mesmo até a quarta marcha, ele dá um caráter esportivo agradável, ao invés de uma sensação de ultrapassagem levemente acelerada que então desaparece (até a última sétima marcha).
E no modo manual, felizmente, ele não muda automaticamente quando a agulha do velocímetro toca o limite (7.500) definido pelo interruptor de função RPM. E ele sai da cidade excelente, dominador, atlético.
Claro, isso também é facilitado pelo motor, que não tem desvantagens. Ainda não é caro, considerando quantos "cavalos" são atrelados.
Uma estimativa aproximada do consumo atual a 160 quilômetros por hora (da quarta à sétima marcha) com base em uma fita métrica é de 15, 12, 10 e 8 litros por 100 quilômetros e a 200 quilômetros por hora (da quinta à sétima) 20 , 13 e 11.
Ao dirigir a uma velocidade de 140 quilômetros por hora, e às vezes 200, verifica-se que a bomba tem apenas 14 litros por 100 quilômetros. Só se for levado para o GHD ele se contentará com apenas 20 litros.
Este Tale 370Z é uma prova prática de quão rápido pode ser rápido: em uma direção normal sem observar o velocímetro, simplesmente mudando de marcha a 3.750 rpm com um quarto de aceleração, em algum lugar depois de um bom quilômetro, a velocidade é de 190 quilômetros por hora. ; nada acontece, apenas uma rajada de vento levanta algum líquido e você percebe o tráfego muito rapidamente de acordo com nossa lei de segurança no trânsito.
Agora imagine que você está pisando no acelerador! O motor não para, sempre há torque ou potência e às vezes ambos, e trabalhamos com o chassi, desde o volante até a suspensão e a geometria.
Se você achava que o motor era o destaque desse Nissan, se enganou. Ele está certo, mas não está. Ao dirigir, o 370Z cria uma sensação excepcional de contato humano-mecânico, contato mecânico-solo e, portanto, contato humano-solo.
A coleção de sensações de feedback é fantástica, única; o motorista do carro realmente sente e sente que os controles estão, de fato, mecanicamente ligados ao volante e ao sistema de freios. Prazer de primeira classe.
O chassi realmente é um pouco duro nos boxes, mas isso não é crítico, longe disso, mas por se tratar de um cupê esportivo. Se incluirmos a posição na estrada no spread superior, onde os pneus também fazem muito bem, então o 370Z é um carro que sempre oferece uma sensação excepcional de segurança e uma posição segura na estrada.
Mas ainda é divertido de dirigir - desligue o ESP e acelere a todo vapor!
O excelente feedback da direção acima mencionado também se deve ao fato de que - quando o asfalto sob as rodas está seco - é muito fácil adicionar aceleração a ponto de as rodas traseiras (acionadas, felizmente) atingirem esse nível de microderrapagem, o que ajuda dirigir melhor na curva. GHD!
A segunda parte do prazer é fornecida pela geometria das rodas, que estão alojadas em um retângulo muito curto (alguns diriam mesmo quadrado), e chinelos largos, o que aumenta a grande (mas também facilmente controlável) ansiedade do veículo e que exige que o motorista, nesses casos, o volante estava firmemente na mão.
É esse “quadrado” que também causa uma derrapagem divertida em estradas escorregadias pois a direção é rápida, precisa, responsiva, direta e mais, e um pouco menos divertida em piso acidentado porque quando os pneus voltam lá ficam muito ásperos. . Isso, porém, funciona com a mecânica, que nem mesmo um bom piloto esportivo deseja.
Bem, diversão é o suficiente, especialmente se você sabe que o diabo diminuiu a velocidade para 100 metros a 35 quilômetros por hora. E ele sabe fazer isso várias vezes seguidas, mas não associa com a cor vermelha das pastilhas de freio, mas com o design dos freios em geral.
A única desvantagem de toda a mecânica está relacionada aos freios. Com eles (também ou principalmente por causa da transmissão automática) é impossível aumentar ou diminuir suavemente a pressão, especialmente em baixas velocidades. Inconveniente, principalmente para o passageiro, mas também para o motorista.
É bom que ele tenha uma característica ruim, caso contrário, você teria um mau pressentimento de que poderia ser um carro alemão. E, neste caso, a questão principal sobre o fator pareado torna-se completamente irrelevante; O 370Z é comprado para a condução do dia-a-dia, durante o qual não sofre, mas sim para uma condução rápida, de preferência em curvas e um pouco melhor, apenas no caso de uma pista fechada, onde sempre sente que modelo escolar de um desporto realmente bom carro.
Quanto custa em euros
Acessórios para carros de teste:
Tinta metálica 800
1.500 AKPP
Pacote de 40º aniversário 3.000
Cara a cara
Alyosha Mrak: Que surpresa! Se me lembro do 350Z, o sucessor é melhor novamente. Formas mais rápidas, mais interessantes, com uma caixa de câmbio melhor, com uma posição mais previsível. ...
Não parece um dos mais rápidos no começo, mas depois de alguns metros ele entra na sua pele e deixa uma ótima impressão - mesmo em Raceland! O Nissan 370Z é o primeiro carro em nossa lista de carros esportivos a ser equipado com pneus originais (em vez de semi-competição), então cuidado com os motoristas de Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes e similares!
Matthew Groschel: O Nissan 350 Z é um carro veloz, mas se você dirigiu os anos 40, com certeza vai amá-lo ainda mais. Os japoneses deram ao motor de seis cilindros naturalmente aspirado mais volume e potência, o chassi se livrou de grande parte da subviragem irritante de seu antecessor e o exterior mais agressivo é impressionante - especialmente na versão de teste do 19º aniversário, onde a cor preta da carroceria é perfeitamente complementado por rodas de grafite de XNUMX polegadas.
A automática de sete marchas troca bastante rápido (só atrás do limitador) e é uma ótima opção no trânsito, um pouco menos na pista onde pode se perder aqui e ali (nosso Nismo brilhou em Raceland, no entanto). Em suma, uma máquina de muito sucesso e uma melhoria marcante em relação ao 350 Z.
Vinko Kernc, foto: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6 40º aniversário Black Edition
dados básicos
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 42.990 € |
| Custo do modelo de teste: | 48.290 € |
| Poder: | 241kW (328 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 5,6 com |
| A velocidade máxima: | 250 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 10,5l / 100km |
| Garantia: | 3 anos ou 100.000 3 km de garantia total e móvel, garantia de verniz de 12 anos, garantia de ferrugem XNUMX anos. |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.975 € |
|---|---|
| Combustível: | 16.794 € |
| Pneus (1) | 5.221 € |
| Seguro obrigatório: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.412 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 47.714 0,48 (custo em km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - V60° - gasolina - montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 95,5 × 86 mm - cilindrada 3.696 cm? – compressão 11,1:1 – potência máxima 241 kW (328 cv) a 7.000 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 20,1 m/s – potência específica 65,2 kW/l (88,7 cv/l) - torque máximo 363 Nm a 5.200 rpm. min - 2 árvores de cames na cabeça (corrente) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas traseiras - transmissão automática de 7 marchas - relação de marchas I. 4,924; II. 3,194 horas; III. 2,043 horas; 1,412. 1,000 horas; v. 0,862; VI. 0,772; VII. 3,357 - diferencial 9 - discos dianteiros 19 J × 10, traseiros 19 J x 245 - pneus dianteiros 40/19 R 275, traseiros 35/19 R 2,04, círculo de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h em 5,6 s - consumo de combustível (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, emissões de CO2 245 g/km. |
| Transporte e suspensão: | coupé - 3 portas, 2 lugares - carroçaria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, calhas transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - travões de disco dianteiros (arrefecimento forçado) , discos traseiros (resfriamento forçado) , ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,7 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | Veículo vazio 1.537 kg - Peso bruto permitido do veículo 1.800 kg - Peso permitido do reboque com freio: não disponível, sem freio: não disponível - Carga permitida no teto: n/a. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.845 mm, via dianteira 1.540 mm, via traseira 1.565 mm, distância ao solo de 11 m. |
| Dimensões internas: | largura frontal 1.500 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm - diâmetro do volante 360 mm - tanque de combustível 72 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 2 peças: 1 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
Nossas medidas
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / Pneus: Bridgestone Potenza RE050A dianteiro 245/40 / R 19 W, traseiro 275/35 / R 19 W Status de quilometragem: 10.038 km | |
| Aceleração 0-100km: | 5,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,1 anos ( 163 km / h) |
| A velocidade máxima: | 250km / h (V., VI., VII.) |
| Consumo mínimo: | 9,5l / 100km |
| Consumo máximo: | 20,6l / 100km |
| consumo de teste: | 13,8 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 58,0m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 34,9m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 68dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 72dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 70dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 69dB |
| Ruído ocioso: | 41dB |
| Erros de teste: | O controle de cruzeiro não está funcionando. O aparelho de navegação congela com frequência. |
Avaliação geral (323/420)
O Nissan Z precisa ser um pouco mais potente para ser ainda melhor. Algumas queixas menores têm a ver com o design do cupê e outras merecem a atenção dos engenheiros. Resumindo: uma aula de coupé esportivo de primeira classe!
Exterior (14/15)
Mesmo quando ele era Datsun, não existia Zeya tão bonita. Mas ainda há pouco espaço de manobra ...
Interior (86/140)
Excelente ergonomia de condução, materiais de qualidade e acabamentos impecáveis, mas falta algum equipamento e a mala é bastante modesta.
Motor, transmissão (62
/ 40)Algumas falhas muito pequenas, mas no geral tudo é ótimo, desde o motor até as motos.
Desempenho de direção (59
/ 95)Se a sensação de frear em velocidades mais baixas não fosse totalmente desconfortável, eu estabeleceria referências absolutas aqui para um cupê esportivo.
Desempenho (33/35)
Apenas a lentidão da transmissão automática ao mudar manualmente reduz a flexibilidade.
Segurança (35/45)
Não há dispositivos modernos de segurança ativa, a visibilidade na parte traseira é bastante limitada e não há dados sobre colisões de teste.
Economia
Para essas possibilidades, consumo de combustível muito favorável, mesmo durante a aceleração.
Nós elogiamos e reprovamos
chassis
volante, sociabilidade
distâncias de frenagem
motor: desempenho, flexibilidade
prazer de dirigir
posição na estrada
equipamento (em geral)
consumo de combustível (para essas capacidades)
aparecimento da versão para o 40º aniversário
ganância do tanque de combustível
dosagem de força de frenagem
Ponto de verificação: às vezes tsuka, às vezes não falha
o volante só é ajustável em altura
forte rajada de vento em alta velocidade
som do motor desinteressante
sem assistente de estacionamento
visibilidade até vários metros ao sol
