Teste: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
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É claro que, mesmo que queiramos, não podemos ignorar o que aconteceu com a primeira geração do Mercedes Classe A. Em um teste de alce, ele desmaiou e recebeu críticas em todo o mundo. Mas na Mercedes eles agiram rapidamente, não se defenderam, não deram desculpas ou trapacearam, apenas arregaçaram as mangas e ofereceram ESP como padrão em todos os modelos, um sistema de estabilização que garantiu que o A não confiasse mais nas curvas , mesmo que pudesse estar sozinho, era fácil de virar.
E a Classe A se tornou um blockbuster. Alguns podem ter comprado precisamente por causa de seu nascimento tempestuoso, enquanto outros viram e encontraram outras virtudes nele. Ele era amado tanto pelos motoristas seniores quanto pelos menores, já que se sentava lá no alto. E é claro que ele era amado por solteiros, principalmente artistas do sexo masculino, porque era uma passagem para um clube de automóveis com uma estrela no nariz. E vou acrescentar imediatamente a isso: até mesmo muito do sexo frágil comprou como uma brincadeira para entrar na elite.
Quando um fabricante traça uma linha sob o cálculo, é claro que ela deve ser positiva. Não importa se jovens, velhos, homens ou mulheres compram um carro, ele prefere que todos gostem. E essa foi a classe A.
Agora uma nova geração chegou. Muito diferente em design, muito mais parecido com carros convencionais. E muito mais caro! Mas desta vez, a Mercedes está apenas se defendendo dizendo que o carro tem um preço razoável porque não só é bom (já que é um Mercedes), mas também oferece uma tonelada de prazeres esportivos. Ok, mas então por que a primeira geração do Classe A vendeu satisfatoriamente quando não era esportiva? Foi realmente tão antidesportivo que eles tiveram que fazer um completamente diferente, como afirma a Mercedes, um Classe A mais esportivo, e nós realmente precisamos de carros esportivos nesta classe de carros e nestes tempos?
Seja como for, a nova classe A é agora o que é. Não estou dizendo que em termos de design é definitivamente mais bonito em comparação com seu antecessor (embora a classificação de forma seja relativa), o que pode ser devido a estar menos fora da média. Você sabe, a diferença é uma faca de dois gumes: alguém gosta na hora e alguém nunca. A nova classe A não deve ter esses problemas, pelo menos do ponto de vista do design. Este é um Mercedes que agrada de todos os lados. A frente do carro é dinâmica e agressiva, a traseira é volumosa e musculosa, e no meio há uma lateral elegante, com vapor suficiente na porta de ampla abertura para facilitar o acesso ao banco traseiro.
Então, agora a novidade é um sedã compacto com 4,3 metros de comprimento, que é 18 centímetros mais baixo que seu antecessor. Somente devido a este fato, o centro de gravidade do carro fica mais baixo (exatamente quatro centímetros), e como resultado, a posição do carro é melhorada, e o carro pode se mover imediatamente de forma mais esportiva (
O interior é novo. Fica claro quando estamos falando do Mercedes Classe A, caso contrário já é conhecido, mas não é ruim. A posição de dirigir, pelo menos em relação ao antecessor, é melhor, os bancos também são bons. Não há espaço suficiente atrás, você tem que considerar a classe de carro que você dirige na classe A. Ainda mais perturbador por dentro é o fato de que na versão básica o painel é um tanto plasticamente opaco, muito mais bonito e menos monótono (e com uma tela colorida) por uma sobretaxa pesada. Na verdade, a mesma conclusão se aplica a todo o carro - você obtém um carro realmente ótimo por um certo prêmio, caso contrário, você terá que fazer concessões.
No carro de teste, o motor também foi um deles. O motor turbo diesel de 1,8 litros tem 109 "cavalos de potência", o que é inaudível e difícil de ler, mas deve-se notar que o teste Mercedes Classe A pesava até 1.475 quilos. Para um carro que pesa quase uma tonelada e meia, uma boa centena de "cavalos" quase não é suficiente. Especialmente se o carro estiver totalmente carregado com passageiros e bagagem, para o qual um porta-malas de 341 litros está disponível; no entanto, é bastante simples e elegante aumentá-lo: rebatendo os encostos dos bancos traseiros na proporção de 60:40, pode-se obter até 1.157 litros de volume útil.
Isso significa que 109 "cavalos" precisam de bons 0 segundos e meio para acelerar de 100 a 10 km / h, a aceleração para em 190 km / h. O principal trunfo desse motor 1,8 litro, além de aceleração e máxima velocidade, segundo a fábrica, é o consumo e emissão de substâncias nocivas de CO2. A planta promete um consumo de quatro a cinco litros por 100 quilômetros, durante os testes foi de cinco a quase nove litros por 100 quilômetros.
Felizmente, o teste A foi equipado com um sistema start / stop, que é um dos melhores. Claro, há uma nova transmissão automática de dupla embreagem de sete velocidades que tem um desempenho significativamente melhor do que a anterior, enquanto ao mesmo tempo permite a troca sequencial com os remos do volante, o que por si só requer a troca “manual”. Infelizmente, a potência estava um pouco baixa, pelo menos no carro de teste.
No final das contas, me pergunto: o mundo realmente precisava de uma Classe A nova ou muito esportiva em todas as suas variantes? Afinal, as versões com motores básicos nem mesmo são projetadas para uma direção esportiva, uma vez que os motores não podem fornecer isso devido à potência insuficiente. E, claro, há clientes que amam o novo Classe A, mas não querem ir (muito) rápido. Ainda menos desejam um chassi esportivo sólido.
Sim, você pensa sobre tudo isso quando vê o preço deste (teste) Mercedes.
Para ser claro: é claro que não pode ser comparado com carros coreanos, mas e outros, como os alemães? Você pode saber onde o cachorro do taco reza, mas se não: pelo preço de um Mercedes Classe A de teste, você obtém quase dois Golfs básicos na Eslovênia. Agora pense no seu!
Quanto custa em euros
Tinta metálica 915
Faróis de xenônio 1.099
Opções de estilo 999
Cinzeiro 59
Tapetes de veludo 104
Rádio Áudio 20 455
Custos de preparação do veículo
Sistema de estacionamento Parktronic 878
Cara a cara
Dusan Lukic
Não me lembro da última vez que um carro me deixou tão separado, agitado por um lado, e decepcionado por outro. Por um lado, o novo pequeno A é um verdadeiro Mercedes, tanto em termos de design, materiais e mão de obra quanto em termos de sensação geral do carro. O anterior A não deu essa sensação, mas o último. A sensação de que você sabe por que pagou tanto pelo carro e o que aquela estrela no seu nariz realmente significa.
Por outro lado, ele me decepcionou. O motor é fraco em termos de peso do carro e especialmente tudo o que o carro promete parecer e sentir. Eu esperava pelo menos uma soberania rudimentar no desempenho de um carro de uma marca tão conceituada e com esse preço. No entanto, este não é o caso, e mesmo a nova transmissão de dupla embreagem de sete marchas não pode ajudar aqui - também porque muda constantemente para marchas muito altas, o que só aumenta a sensação de desnutrição. Para o bem da Mercedes, espero que suas concessionárias de carros de teste tenham versões mais potentes para os clientes...
Texto: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI Azul EFICIÊNCIA 7G-DT
dados básicos
| Vendas: | Comércio automático |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 25.380 € |
| Custo do modelo de teste: | 29.951 € |
| Poder: | 90kW (109 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,7 com |
| A velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,4l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral 4 anos, garantia para verniz 3 anos, garantia para ferrugem 12 anos, garantia móvel 30 anos com manutenção regular por técnicos de serviço autorizados. |
| Revisão sistemática | 25.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.271 € |
|---|---|
| Combustível: | 8.973 € |
| Pneus (1) | 814 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 10.764 € |
| Seguro obrigatório: | 2.190 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.605 (€ |
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| Comprar | € 29.617 0,30 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 83 × 92 mm - cilindrada 1.796 cm³ - taxa de compressão 16,2: 1 - potência máxima 80 kW (109 cv) a 3.200-4.600 / min - velocidade média do pistão na potência máxima 14,1 m / s - potência específica 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - torque máximo 250 Nm a 1.400–2.800 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gás de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - uma caixa de câmbio robótica de 7 marchas com duas embreagens - relação de transmissão I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; 1,37. 1,00; V. 0,82; VI. 0,73; VII. 2,47; - Diferencial 6 - Rodas 16 J × 205 - Pneus 55/16 R 1,91, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - triângulos dianteiros simples, suportes de suspensão, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), disco traseiro, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (interruptor à esquerda do volante) - volante de cremalheira e pinhão, direção elétrica, 2,9 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.475 kg - peso total permitido 2.000 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.500 kg, sem freio: 735 kg - carga permitida no teto: 100 kg. Desempenho (fábrica): velocidade máxima 190 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,6 s - consumo de combustível (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, emissões de CO2 116 g / km. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.780 mm, via dianteira 1.553 mm, via traseira 1.552 mm, distância ao solo de 11,0 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.420 mm, traseira 1.440 mm - comprimento do banco dianteiro 520 mm, banco traseiro 440 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 50 l. |
| Caixa: | O espaço da cama, medido a partir da manhã com um conjunto padrão de 5 colheres Samsonite (escassos 278,5 l): 5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 2 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento padrão: | airbags do condutor e do passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - airbag para os joelhos do condutor - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores aquecidos e ajustáveis electricamente - rádio com leitor de CD e MP3 jogadores - volante multifunções - comando à distância com fecho centralizado - volante regulável em altura e profundidade - banco do condutor regulável em altura - banco traseiro bipartido - computador de bordo. |
Nossas medidas
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Pneus: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Status do odômetro: 7.832 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,9 anos ( 132 km / h) |
| A velocidade máxima: | 190km / h (VI. V. VII.) |
| Consumo mínimo: | 5,0l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,7l / 100km |
| consumo de teste: | 6,4 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 61,9m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 37,2m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 61dB |
| Ruído ocioso: | 38dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (339/420)
Desta vez, a aparência do Mercedes A-Class é significativamente mais dinâmica do que a de seu antecessor. Se adicionarmos chassis ainda mais eficientes e esportivos, o carro se tornará ainda mais popular entre os jovens, o que não significa que vai assustar os motoristas mais velhos. Ele sabe como ser amado pelo design.
Exterior (14/15)
Comparado com o A anterior, o novo é um verdadeiro manequim.
Interior (101/140)
Infelizmente, o equipamento é rico apenas por um alto custo adicional, os sensores são bonitos e transparentes e o porta-malas do meio tem uma abertura surpreendentemente pequena.
Motor, transmissão (53
/ 40)A transmissão de dupla embreagem é mais rápida que a transmissão automática anterior, mas dificilmente é a melhor de sua classe. Em um trio de motor, chassi e transmissão, o primeiro é o pior elo.
Desempenho de direção (62
/ 95)Não há o que reclamar da posição na estrada, pois o carro é muito mais baixo que seu antecessor, não há mais problemas com estabilidade e frenagem nas curvas.
Desempenho (25/35)
Se o carro tiver um motor de admissão, não se deve esperar milagres.
Segurança (40/45)
Embora o nome o coloque no início do alfabeto, ele é colocado com o equipamento no final do alfabeto.
Economia (44/50)
O consumo de combustível A é diretamente proporcional ao peso da perna do motorista. A perda de valor provavelmente será maior devido ao preço mais alto em comparação com seu antecessor.
Nós elogiamos e reprovamos
forma
desempenho de direção e posição na estrada
caixa de câmbio
bem estar no salão
tronco lindamente projetado e facilmente expansível
produtos finais
preço do carro
preço de acessórios
potência do motor e operação barulhenta
